人海浮塵
日本並沒有直接跳過鋰電池！只是目前鋰電池作為汽車動力電池還是不太靠譜，所以沒有太量生產，以豐田為例，除了跟東芝發展燃料電池，還跟夏普發展光伏，還跟松下研發固態鋰電池！所以，往往大家只是看到關注多的，很多科技都是默默研發的！
一切從剛出爐開始
你的問題有問題，日本沒有跳過鋰電池，現在正在加大對於鋰電池和充電樁的發展和建設。在鋰電池上，日本日產車已經非常成熟了。
燃料電池的商業化這個只是一個騙局，為什麼？很簡單氫怎麼來，氫怎麼儲存，氫怎麼運輸？都是嚴峻的問題，特別是氫的製造，最環保的做法，只有電解水，其他方法如煤制氫，猶如脫褲子放屁，還不如直接燒煤，直接煤轉油，而且制氫質量還不達標，雜質多。而電解水法更是能源大戶，一公斤理論至少要40度電，實際至少在60度電，而一公斤氫理論小型車輛行駛里程為100公里，是鋰電池車能耗的3到4倍，和普通的燃油車能耗相當，碳排放相當還不如燒天然氣的車。第二和問題，燃料電池車也必須要一個動力電池，燃料電池發的電儲存到動力電池，動力電池再給電機供電，和現在的增程式電動車原理一致，只是把燃油機換成了燃料電池而已。
其實無論是鋰電池還是燃料電池，都是過度產品，而且現在燃料電池問題太多，鋰電池至少結構簡單，能量損耗小。而燃料電池，看上去很美，實際上除了軍用，其他一無是處，處於一個不上不下的尷尬位置，將來替代這些的必定是核聚變電池，這才是氫能的正確用法。
rokel
第一個問題，你所說的氫能源動力電池，我認為是指氫燃料電池。長遠的看，氫燃料電池比鋰電池更有前景。
與鋰電池原理不同，氫燃料電池原理是電解水的逆反應，即氫氣和氧氣在催化劑作用下發生電化學反應，產生電流的同時只生成水，可見氫燃料電池的特點是：高效性、零排放、低噪音，是更符合環保要求的新技術。用在汽車行業，氫燃料電池能顯著提高續航能量，而且加氫補給時間很短。
現在制約氫燃料電池發展的因素一是電池成本高，主要是反應所需的催化劑成本機高。另一個制約因素是加氫站建設難度。據瞭解，一個加氫站的造價成本是特斯拉充電樁的6倍左右，而且氫氣的儲存和運輸都更具危險性。
至於第二個問題，日本企業實際上並沒有跳過鋰電池產業，他們是認識到自身鋰電池產能不足，轉而研發更高端的電池產品和升級換代產品。同時，日本也在淘汰燃油汽車，發現新能源動力，如電動汽車和氫能源汽車等。好的蛋糕，大家都想分一塊嘛。
其實，鑑於電池的發展現狀，我們應該接受另一種方案，就是氫燃料電池和鋰電池相互補充的狀態，既要發揮鋰電池價低好用的優勢，又要努力研發氫燃料電池。因為氫燃料電池的可行性和清潔性是不容置疑的，我希望有關部門能推動它的發展，更快的實現商業化。
宇宙中的一杆槍
作為二次能源的重要載體，是電力還是氫能的選擇似乎很早就有定論。但隨著能源互聯網、新能源汽車、區塊鏈等能源組織新概念的熱潮湧現，特別是前段時間國家能源局原局長張國寶的一番關於“技術路線”的觀點，又讓人重新思考這一影響深遠的議題。究竟是電力贏者通吃、持續看漲，還是氫能單點突破、遠期爆發，仍然存在變數。
一個世紀的差距
電力發明和應用始於19世紀70年代，由此掀起了第二次工業化高潮，20世紀以來出現的大規模電力系統是人類現代化進程中最重要的成就之一。
目前電力在工業部門能源消費佔比約為40%、建築部門約為50%、交通部門約為5%，是主力能源之一，電能比（一次能源中用於發電的比例）平均接近40%，全球發電量已經超過23萬億千瓦時，輸電線路總長度超過百萬公里，是當之無愧的主要能源載體。
考慮到能源基礎設施的鎖定效應和生命週期，要從根本上撼動電力的主載地位，從當前相當一段時期看，幾乎是不可能的。
對氫能源的關注要追溯到20世紀70年代的石油能源危機時期，氫能主 要來源是水，是地球上最為豐富的資源，既可用於道路、航空、航海、航天等移動源動力，又可用於分佈式場合，固、液、氣態都可儲存，曾被認為是短期內最好的交通替代能源，也是長遠的戰略能源。
芒果不迷茫
氫和鋰電池，都不是能源，是能源的載體。能源主流還是石油和煤炭。氫氣在地球上不存在，水裡的氫是低階的，不具備能量，需要用電或者其他能量輸入，才能轉變成高階的氫氣。討論氫能源要搞清楚這個基本屬性。搞不清還指手畫腳的就貽笑大方了。
其次，氫氣屬性是氣體。在存儲運輸上，是難以逾越的鴻溝，就像電一樣，非常好用，就是不好存儲，限制了在汽車上應用。
那麼氫也一樣，那些說氫是未來能源的，也是腦子進水瞎逼逼罷了
老張說甲醇汽車
對於汽車應用場景來說的話，氫動力電池比鋰電池要好得多，電池的模塊化會更好，續航更長，而且對於充電的行為，動力電池比鋰電池要快速的多，不會過於受限於鋰的物理性質導致充電功率無法提高，充電時間比較長。
日本跳過鋰電池應該是處於對鋰電池本身性能的擔憂，在長時間使用情況下，鋰電池的壽命會逐漸下降，形成鋰離子結晶，導致總容量下降，不利於後期使用。因此對於鋰電池來說，未來必然會遭到淘汰，日本只是提前起步而已。
榻榻米的榻榻
還沒有氫能源車能與特斯拉比肩，要炒作太遙遠了吧？
手機用戶81466631043
環保吧
CHAINA111
使用成本決定未來 市佔率。
騎牛談財經
目前國內基本上是用鋰電池。日本科技在很多領域我們暫時還沒趕上。
