小刀斩大树
一样的Logo，一样的定位，外观上确实只是两厢和三厢之别，但在颐达停产之前简单的把轩逸看成骐达的三厢版是欠妥的。
一代经典家轿。
骐达跟轩逸骨子里就是一辆车，第一代骐达和第二代轩逸采用日产B平台，第二代骐达和第三代轩逸采用日产V平台，主体架构决定了悬挂形式和车体被动安全上二者无区别，就算2006年卖价高达21.48万的2.0顶配轩逸也难逃后扭力梁非独立悬挂的结构。不过在日产的市场战略布局里，从定价和定位都不难看出，轩逸要比颐达/骐达更加高级，就算同样是三厢车的轩逸和颐达，轩逸的车身尺寸、轴距都要更大，车内空间和后备箱空间也更出色；轩逸刚推出的时候，除了最低配为1.6外，其余全是2.0排量，科技化配置程度也更高，当然起售价也比颐达和骐达高不少。
从投产的第一代车型里，颐达和骐达才是亲民的典范，轩逸算是紧凑级车型高端细分市场的开端。但伴随着颐达的停产，国人对三厢车型的忠实程度，第三代轩逸不仅兼顾颐达的角色，从排量上的布置也不难看出日产有意将其推向走量主力。与骐达年轻化消费的定位不同，轩逸主要以1.6排量为主，1.8为辅，骐达虽然也有1.6排量车型，但日产为了强化运动钢炮属性，特意为其引入拥有190ps和240N·m实力的1.6T发动机，虽然销量平平，但20万内确实难逢棋手。
如果说第一代骐达和第二代轩逸还有100mm的轴距劣势，那么第二代骐达拉长为2700mm的轴距就把这劣势追平了，因为厢体造型的差异，后备箱空间依旧是骐达劣势。无论是平台、尺寸、空间，轩逸都是名正言顺的骐达三厢版（美版就是三厢和两厢区别），但定价上却比骐达高一截，基础配置却不见长。同样是低配，轩逸和骐达都未配备车身稳定等被动安全配置，价钱低了近两万的骐达还多了多功能方向盘。要论性价比，还是骐达占优，毕竟与轩逸低配相近价格的基础上，可以拥有包含并线辅助、车道偏离以及主动刹车在内的主动安全系统，天窗和无匙进入等舒适配置自不必说。顶配骐达不过次低配轩逸的价格，自动空调、定速巡航统统都给你。
单纯以配置看，轩逸的确不如骐达，要说凭什么进入年度紧凑级轿车销量前三？当然离不开其继承了日产超舒适的“大沙发”和省油的独技，三厢情怀和超大的后备箱空间也是国内消费者刚需，但也请不要忽略更具价格优势的轩逸经典。（ZJ）
DearAuto
日产骐达和轩逸，底盘发动机变速箱都一样，只是轩逸多出来一个1.8L自吸版本，两台是同平台的产物，确实只是两厢和三厢的差别。然而这两台车都不建议入手，因为没有优点，简单说说。
性价比
骐达，指导价9.99-13.49万，车身尺寸4393*1766*1524，动力全系1.6L自吸，匹配5挡手动、CVT自动，最大功率93kw、最大扭力154牛米；
悬架为前麦弗逊、后扭力梁；安全配置只有两款售价12万+的高配车型才有esp车身稳定系统，其他版本只有abs ebd；其他配置相当差。
轩逸，指导价9.98-15.90，车身尺寸4631*1760*1503，动力有1.6和1.8L，匹配5挡手动、cvt自动，1.6和骐达为同款HR16，1.8L最大功率102kw、最大扭力174牛米，然而这款车指导价15.09万。
悬架为前麦弗逊、后扭力梁；安全配置只有中高配车型有esp，其他版本没有；其他配置也是一塌糊涂。
ABS+EBD的安全配置组合常见于3~5入门级小微车型和面包车，这是目前来看入门级而且最基础的安全配置；板车悬挂在10~15万的轿车里已经不多见了，也只有这些合资车还敢用，再加上低端的配置、差劲的动力，这种合资垃圾除了在精日的眼里还能值个十多万，实际车价就™值5~7万，不建议考虑这种车。
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天和Auto
骐达智行版，性价比最高。
本人对比了很长时间，买了。
