贵阳和遵义，一直以来，都是贵州省内排名前列的两个大城市，但两地的联系并不像贵阳和安顺那么密切，造成这种差异，交通和地缘上等因素权重还是不小的，修城际列车的需求虽然有，但必要性方面还是需要仔细斟酌的。
从现状看，目前从贵阳到遵义，有贵遵高速、贵阳到重庆的高铁等，已经相对足以满足运力上的需求了，两城往来的居民基本上都能够买到票，或者自驾的也很多。
如果单独修一条从贵阳到遵义的城际列车，成本上不一定会比高铁低，地形以山地、高原为主，而且在运力上面，城际列车和高铁相比也并不一定有非常显著的优势。相似的列子，在隔壁的省份云南，昆明和曲靖之间的城际列车，建成后运营，和期待中的效果都还是不一样的。
另一方面，随着黔中城市群的发展，遵义位于贵阳北面，贵阳北面还有三县一区待更进一步的开发，而遵义南面的播州区，也还有待进一步开发。等播州区和贵阳北面的三个县的发展，都达到一定程度之后，再来修城际列车，可能收效会更高。
如果目前就开通贵阳和遵义之间的城际列车，很可能贵阳这座更大城市的“虹吸效应”会把遵义的资本和人才吸引更多到省城过来，毕竟，2017年贵阳的人均GDP是74493元，而遵义的人均GDP仅为44060元，差距还是很大的，快要达到2倍。
城际列车，其实现在如果在贵阳和安顺之间修，是更有需求度的，因为安顺本身体量不如遵义那么大，而且距离贵阳又比较近，同时，贵阳安顺同城化的趋势也在加强，今后的黔中城市群，同城化之后的贵阳和安顺，作为一个大的核心，而遵义远在北面，可以作为一个类似于副中心的存在，也是可以期待的。
而且，从现实需求上来，目前贵阳北面的三个县份，比如修文、开阳和息烽，很多人都搬到南面贵阳城区居住了，而且贵阳北面的白云区、乌当区的GDP都尚且有比较大的提升空间，所以，如果舍本逐末，把资源耗在与远在北面的另一个城市的联系度上面，还是有待商榷的。
所以，在我看来，贵阳到遵义的城际列车，还是有思考和斟酌的空间，至少我认为，中短期内，可能性应该不大。
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