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奧迪A6L45運動型應該是全系中性價比最高的車型，應該說它是一款多功能車型，你還有眼力，這款車型以商務用途為主，兼顧家用和越野，其脫困能力不容小視，而且會讓人感受到超越極限的那種駕駛樂趣，當然這種體驗離不開兩大部件，四驅系統和發動機。
發動機，奧迪A6L45運動型採用了3.0T機械增壓發動機，最大功率為272馬力，最大扭矩為400牛米，可見其動力的強勁，0-100公里加速只有6.5秒，最高時速可達250公里，採用的這臺3.0T機械增壓發動機非常有特色，也是目前奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓發動機，這款發動機與渦輪增壓技術相比，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力輸出非常線性，而且在低速高扭、瞬間加速方面都好於渦輪增壓。機械增壓技術不與發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，使用壽命長。
四驅系統，奧迪A6L運動型採用了全時四驅系統，奧迪這套四驅系統在全世界也處於一流水平，採用了託森式差速器，託森差速器為純機械結構，非常可靠耐用，反應快更直接，它可以在非常短的時間內對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差問題，車輛在正常行駛時，前後軸的動力分配比例為40:60，一旦遇極端路況，前後軸比例可在70:30和15:85之間自行變化，應該說這套四驅系統能與真正意義上的越野車相媲美，只要最小離地間隙夠用，有重度脫困能力。
奧迪A6L45運動型有著強勁的動力和優異全時四驅系統做保障，在遇溼滑冰雪路面或者在高速過彎時提高了安全性和可靠性，在急加速時有強烈的推背感，那種駕駛感受超乎想象，值得購買。
生活點點觀
不請自來，說說我的看法吧！
我不是很推薦入手A6L 45這款車型，雖然它性價比很高，動力很強，還有Quattro四驅，同價位想買到差不多動力的幾乎沒有，只能買到寶馬525，奔馳E200L這些低功率4缸2.0T，估計也就CT6的動力較為接近。為什麼不推薦？原因如下：
1、發動機技術老舊。A6這款3.0T V6機械增壓發動機保時捷卡宴、Q7、途銳都有用過，只不過A6的是低功率版本，這款發動機大眾集團用了很多年，新款的卡宴、Q7、途銳已經棄用，換了新發動機，新款A6也不會再使用，即將被淘汰。
2、高油耗、高維護成本。因技術較為老舊，這款發動機雖然動力強勁，但油耗也很高，平時開根本是動力過剩，幾乎沒有用武之地，卻要花更多的錢去養護，沒有必要。這款機器維修費用非常貴，而且由於設計原因很容易出問題，燒機油也很厲害，可以問問卡宴、Q7用這款機器的車主，幾乎沒有不燒機油的。
3、保有量少、保值率低。45版本比35貴了好多萬，但以後賣車估計價格差不多，因為保有量少，保值率自然就低，加上後期養車成本比35版高很多很少有人會買。
綜上，雖然車不錯，但畢竟買回來是自己用的，少出問題比動力更為重要，如果喜歡A6L，可以考慮35TFSI這款，動力差些但也完全夠用。
會開車的豬
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
答案是肯定的，奧迪a6l 45TFSI運動型性價比還是非常高的：
首先搭載的發動機是V6 3.0T低功率機械增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，最大馬力272匹，峰值扭矩400牛米，最大功率200千瓦，官方零百加速6.5秒，對於一款中級轎車來說，這個動力已經是非常強勁了。
空間上，車身尺寸為5036/1874/1466mm，軸距為3012mm，五米的車身，3米多的軸距，您對空間還有懷疑嗎？
這款車型還配備了奧迪看家配置quattro全時四驅系統，以提高您激烈駕駛時的車輛可控性以及在複雜路況下的安全性。
配置方面就不用說了，這個價位該有的配置也都有了，而且2019款奧迪a6l快要上市了，18款的價格必然會降低，從而帶來的事更高的性價比。所以從這幾點來看，這款車型還是很值得入手的。希望我的回答可以幫助到您!
一號車評人
值得，性價比高，不在乎品牌的話，買奧迪最合適
Feng99311
奧迪A6在我國就是一輛神車，從早期的首選沉穩官車，到現在的年輕時尚，僅僅通過大燈風格的改變就實現了，不得不佩服奧迪燈廠設計功力。外觀穩重不張揚、兼顧時尚氣息，3.0TV6機械增壓、全時四驅，動力充沛，性價比高，現款的A6L45TFSI是性價比最高的一款車，要速度有速度，要舒適性有舒適性，雖說個別配置略低，但是這個價格你還想要什麼？
從價格方面來說，A6L終端優惠比較大，裸車43左右就可以拿下，這個價格對於一款BBA高端轎車，已經是非常實惠的了，要知道同樣是3.0排量的奔馳寶馬的價位要高的多！
3.0T機械增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩400NM，0-100公里加速6.5秒，機械增壓相對於渦輪增壓發動機來說，溫度低平順性好，七擋溼式雙離合變速箱，換擋速度快、穩定性不錯，低速稍有頓挫感。和大眾的2.0T輪增壓發動機相比，3.0t機械增壓機油消耗量要小的多。
採用託森差速器的絕版全時四驅版本的QUATTRO，在BBA同級別轎車中四驅能力絕對是最強，沒有之一。在下一代已經見不到了，下一代的ultra quattro採用的是冠狀齒輪加上多片離合器的組合，把“全時四驅”變成“適時四驅”，雖說油耗相對低了0.3L，話說買得起這級別的車還差0.3L油錢？
吐槽點：45tfsi的缺點也是有的，含稅50多萬的車，汽車的配置不算高，沒有電動尾門、沒有座椅加熱、沒有座椅記憶，現款的上市時間較長，內飾已經略顯老態，前排的個性空間設計不足。儲物格較少，50tfsi相比，座椅的皮質較差，長度也有差別。
總的來說，我認為45tfsi是目前可以推薦購買的一款車型，對於擁有選擇糾結症車友來說，50TFSI版本可能是你最喜歡的。
眾口說車
【動力】動力隨叫隨到，只要捨得給油，潛力是非常大的，原廠0-16.5秒實際大概6.1-6.3比原廠要快，剎車也很靈，能很快也能很穩，速度上去也不會飄。
【精準】轉向很輕，而且是越來越好開，奧迪的四驅很強大，無論什麼天氣都不怕，有一點要說的是前面的雷達是不報警的，無論停車時前面離得多近，只有倒車時雷達會響這點很奇怪。
【外觀】運動範兒很足，兼顧商務，宜商宜家，什麼場合開它去都不會錯，輪轂很好看，輪胎米其林，全景大天窗，後排自動遮陽簾
【內飾】整體看起來比較中庸開沒有很強的科技感，沒有氛圍燈.
【油耗】打個比方，
城市路段表現:12-13個左右,空調製冷狀態對友好影響不大,但供暖狀態油耗漲得厲害,至少多兩個。自動啟停找一般不關,其實掌握好油門感覺,還挺好使的3,除了省油,每一次喚醒V6是一種享受。
高速路段表現:最低開到74,開定速巡航的話可能不會低一些。這套3.0t雙離合還是相當省油。
【空間】後備箱看起來很大,實際沒那麼大,雖然比較深,但是高度不太高,而且後排座椅不能放倒。
零度手工大師
奧迪A6L這款車外觀成熟穩重，這款車的發動機動力性不錯，燃油經濟性也是不錯的，車內配置豐富，性價比不錯，目前這款車在車質網上的投訴比較穩定，是一款值得考慮的車型。
車質網
已買，一切都好，跑了300公里，顯示油耗市區18-27升百公里，加滿95號588元，但只能跑400公里，媽呀，如果一直這樣，這車也太耗油了！完全不堵確實可以到9升左右，看來高速油耗會低，但市區跑就有些高了
VVIBOO
目前價位決對值得，商務家用都可以，但玩運動因先天不足，恐怕與BMW不在一個量級上。
Joe109205752
其實2.0t就夠用 45雖然是性價比最高的 但是銷量並不高 說明3.0t的動力平時城市裡開不大用的上
