05.27 英菲尼迪QX30，四驅加上智慧，能文能武，性能叫板GLA200不逞多讓

哈嘍大家好，歡迎閱讀本期文章，上一期我們彙總了QX30的外觀內飾及輔助功能（https://www.toutiao.com/i6559862527226806792/），本期具體為大家送上QX30的詳細動力配置，英菲尼迪路面挑戰精神完美呈現。

動力部分可說是不錯的切入點，相較GLA200搭載的1.6直列四缸渦輪引擎並使用前驅配置，動力表現為156hp/25.5kg-m，QX30則搭載2.0缸內直噴渦輪引擎，搭配7速雙離合器自手排，提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力，再加上AWD智慧型四輪驅動的加持，可依照不同地形進行因應，而國內同級對手除了Volvo V40 Cross Country標配四驅外，其餘包含Mercedes-Benz GLA、Audi Q2、BMW X2等也都只有引進前驅車型。

配備7速雙離合器自手排，提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力。

談到這套AWD智慧型四輪驅動，雖然還是偏向前軀設定，透過隨時感測路面狀況，於乾燥路面，INFINITI QX30以前輪驅動模式提升燃油效率，但是隻要遇到溼滑、彎道或崎區路面時，系統自動傳遞最高達50%的動力至後輪，搭配主動限滑差速器(Active Brake Limited Slip)，可將動力分配至左右輪，防止車輛打滑。

INFINITI QX30擁有202mm休旅離地高的特色。

也正因為如此，筆者在駕駛QX30時，即便重心較高，但信心度反而更加提升，在山區的彎道高速過彎時，可以感受到不俗的抓地力表現，即便還是可以感受到側傾，但是不論是行車穩定性及循跡性，都可以讓人放心放手去嘗試。

QX30的操控表現在AWD加持下，更勝掀背車Q30。

但是在變速箱的設定上，感覺就不如德系車款的積極硬派，換檔邏輯較偏向舒適，也因此即便有超過兩百匹馬力及35.7kg-m峰值扭力，在動力輸出的感受上也不算是猛爆，只能算是充裕不能小覷，搭配上提供Eco、Sport、M三種駕馭模式調整，藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。

對於筆者而言，很多國產的跨界休旅（甚至是運動休旅）常常都是紙老虎，美其名是休旅車，但是實際上卻沒有休旅車該有的挑戰路面精神。即便是在進口跨界休旅級距裡頭，想要找到四輪驅動車款，也並不是容易的事情。而QX30則是以這樣的賣點切入市場，搭配上充滿線條感的外型設計及充裕的安全配備，讓人印象極為深刻，也在GLA與Q30之間建立起不小的區隔性，更有利於消費者選擇。

如果QX30不能滿足您的需要，網友們可以在下方評論區留言您想了解的車型，後期我們會給您做出詳細分析與講解。

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