05.27 英菲尼迪QX30，四驱加上智慧，能文能武，性能叫板GLA200不逞多让

哈喽大家好，欢迎阅读本期文章，上一期我们汇总了QX30的外观内饰及辅助功能（https://www.toutiao.com/i6559862527226806792/），本期具体为大家送上QX30的详细动力配置，英菲尼迪路面挑战精神完美呈现。

动力部分可说是不错的切入点，相较GLA200搭载的1.6直列四缸涡轮引擎并使用前驱配置，动力表现为156hp/25.5kg-m，QX30则搭载2.0缸内直喷涡轮引擎，搭配7速双离合器自手排，提供208hp同级最大马力及35.7kg-m峰值扭力，再加上AWD智慧型四轮驱动的加持，可依照不同地形进行因应，而国内同级对手除了Volvo V40 Cross Country标配四驱外，其馀包含Mercedes-Benz GLA、Audi Q2、BMW X2等也都只有引进前驱车型。

配备7速双离合器自手排，提供208hp同级最大马力及35.7kg-m峰值扭力。

谈到这套AWD智慧型四轮驱动，虽然还是偏向前躯设定，透过随时感测路面状况，于乾燥路面，INFINITI QX30以前轮驱动模式提升燃油效率，但是只要遇到湿滑、弯道或崎区路面时，系统自动传递最高达50%的动力至后轮，搭配主动限滑差速器(Active Brake Limited Slip)，可将动力分配至左右轮，防止车辆打滑。

INFINITI QX30拥有202mm休旅离地高的特色。

也正因为如此，笔者在驾驶QX30时，即便重心较高，但信心度反而更加提升，在山区的弯道高速过弯时，可以感受到不俗的抓地力表现，即便还是可以感受到侧倾，但是不论是行车稳定性及循迹性，都可以让人放心放手去尝试。

QX30的操控表现在AWD加持下，更胜掀背车Q30。

但是在变速箱的设定上，感觉就不如德系车款的积极硬派，换档逻辑较偏向舒适，也因此即便有超过两百匹马力及35.7kg-m峰值扭力，在动力输出的感受上也不算是猛爆，只能算是充裕不能小觑，搭配上提供Eco、Sport、M三种驾驭模式调整，藉由换档逻辑变化提供不同输出特性。

对于笔者而言，很多国产的跨界休旅（甚至是运动休旅）常常都是纸老虎，美其名是休旅车，但是实际上却没有休旅车该有的挑战路面精神。即便是在进口跨界休旅级距里头，想要找到四轮驱动车款，也并不是容易的事情。而QX30则是以这样的卖点切入市场，搭配上充满线条感的外型设计及充裕的安全配备，让人印象极为深刻，也在GLA与Q30之间建立起不小的区隔性，更有利于消费者选择。

如果QX30不能满足您的需要，网友们可以在下方评论区留言您想了解的车型，后期我们会给您做出详细分析与讲解。

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