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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么德系车后座有凸起，而日系没有，这么说是不准确的，日系后排同样也有凸起，像皇冠，凯美瑞，雅阁，天籁这些车哪个后排没凸起。当然也有一小部分后排确实平整，像冠道，汉兰达，雷克萨斯es，普拉多等。德系车后排就一定有凸起？绝对的误区，像大众途昂，探歌，迈特威，尚酷，宝马x5,x6这些车后排都非常平整。

皇冠后排

宝马x6后排

一般的后驱或者四驱车型凸起都比较高，像宝马3系，5系，奔驰c级，e级，这些凸起是为了安置传动轴和四驱系统，使底盘平整，只能占据一部分车内空间，稍微牺牲一下后排。

有的车型没有四驱，也不是后驱为什么后排也会有凸起，首先底盘的开发成本是非常昂贵的，一般能用一套就用一套，很多前驱车还在使用后驱的底盘架构，并不会做太大改动，依然保留凸起，还能走一些排气管和刹车管线，极大节省了成本。前驱车的后排基本都是能做平的，只是大部分车企不愿这么干，还是省钱。

后排凸起缺点显而易见，就是占用空间，后排中间坐人腿实在难受，但也不是没有好处，也能起到一定的底盘加固作用，使底盘刚性更强，避免因撞击造成底盘散架。

希望回答能帮到你。

李老猫说车

其实不止德系车有凸起，一些美系日系甚至国产车都有。凸起最开始是因为后驱系统或者四驱系统中传动轴的安放导致的。

在欧美国家四驱车型占据绝大多数，汽车生产平台的开发也是都考虑到四驱的。包括平民车型的捷达也有四驱版本。

在引进国内后，厂家最先考虑的就是生产成本和产品质量，德系车型这方面还是值得称赞的，因为就算是前置前驱车型，也保留了和国外一致的生产车架(俗称白板)，保留了底部凸起，这个凸起一般都是用热成型钢板压制的，热成型钢板一般用于防撞梁等部位，属于车身钢板中强度最大的一种钢材，成本自然最高，强度一般可以在1500到2000MPa左右，对车身强度，特别是纵向强度有明显提升，对车子的主动安全有比较大的提升，车辆整体性会更好。

后排中央凸起弊端也很明显，就是影响后排中央乘客乘坐舒适性

优点就是多了看不到的安全

下面这几张图很能说明，一看就能懂

第一次打这么多字，分享一下，希望有所帮助，希望能和大家共同探讨，共同成长

八九年的汽车行业经验，也是慢慢摸索考察出来的，希望能有点用，手机打字很累，不过我喜欢车，所以愿意分享出来，谢谢

路过看看虎

首先说明一点，并不是所有日系车没有后排中央凸起，一些美系车甚至国产车也都有。后排中央凸起是为后驱车后驱系统或四驱系统安放传动轴而准备的。

很多车型在开发时有四驱版本也有两驱版本的，在欧美国家，四驱车或后驱车占据大多数，汽车平台在开发时也是都考虑四驱的，包括平民车型也有四驱版本，比如捷达。出于降低成本的考虑，会设计成一套底盘结构，应用到所有车型之上，比如说迈腾有四驱版本，而且欧洲销量主力就是四驱版本，但是国内主要上市的都是前驱版本，为了节省成本也保留了后排中央凸起。这部分原因可归结为平台原因。而日系车主要考虑燃油经济性，并且以前驱车型为主，因此，日系车，尤其是普通家用车后排是比较平的，但是一些后驱车型或四驱车型，也同样有后排中央凸起。

另外，德系车的排气管会布置到中间的凸起位置，但是一些日系车包括国产车将排气管布置的更低来确保后排中间平整，这是设计方面的原因。

除此之外，还有一种说法是中间凸起部分的材质是高强度钢材，对底盘的刚性以及车辆整体的安全性有一定好处，但这个原因还未证实；另一种说法是将排气管布置的偏低会加大磕碰三元催化器的风险，将排气管布置到这个凸起位置一定程度上能够提高离地间隙，这个说法我觉得还是比较靠谱的。这是考虑车辆安全的一个方面。

汽车观察家

在现代生活中，许多汽车后排座位中央位置，脚下都会有一块凸起，被很多人称作是“尴尬位”。因为坐这个位置的人，往往需要岔开腿坐，这要是大老爷们也还好，要是个穿裙子的女人，那就尴尬了。

既然这个凸起这么碍事，还不美观，为什么还会存在呢？

其实这个凸起不是所有车都有，一般是前置后驱车有，而且凸起还很高，是指发动机在前端，而驱动轮是后轮的汽车，为了能使汽车发动，就需要一个传动轴，把前端发动机所产生的动能，传输到后轮。

又因为需要保持底盘的平整性，还有与地面的间距，所以就会牺牲相应的车内空间，除了要通过传动轴，还要通过排气管、刹车管类管线等。

而前置前驱车发动机在前端，也靠前轮驱动，后方一般只有排气系统，所以凸起会相对低一些，尤其是SUV、MPV这类底盘较高的车型，后排普遍是平整的，不用特意在车内空间为排气系统留出空间。

但一些前驱车可能有四驱版本，厂商为了节约成本，所以许多前驱车的凸起也很高。

但不管怎样，你强硬要求厂家把汽车后排设计平了，他们还是做得到的，只是每个厂商的设计理念不一样。

在这里值得一提的是日系车，大多数日系车都没有凸起，而且排气管也不外露，可以说，日系车在底盘线路和管路布局上，还是花了不少心思的。

找靓机科普君

为啥德系车后座中间脚踏有凸起 而日系车就少有？

很多人都发现，德系车的后座下面脚踏凸起很高，当后座坐满三个人的时候，中间座位当然最难受，为啥要有这个凸起呢？其实这凸起有两个存在原因

后驱车传动轴

之所以德系车的凸起最高，是因为德系车很多为前置后驱的设计，发动机在前，驱动轮在后，那么发动机的动力就需要一跟传动轴传导到后轮。而这个传动轴又不能挂在底盘下面，只能深埋在底盘里面，导致后排有凸起，实际上前排也有，但被扶手箱和中控台挡住了而已。

四驱车预留

日本车为啥没有凸起

这就是造车理念的问题，日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。

但这种设计就带来了另一种问题，那就是整车的重心偏高，当你在高速公路驾驶日系车的时候，就会觉得日本车发飘，以为日本车轻。其实不适合车轻，而且重心高的缘故。

白希文评论

随着家庭轿车普及率的上升，现在很少有一台车坐满5个人的需求了。另外，厂商也都在考虑给自己的轿车增加四驱版本，所以越来越多的车后排中间凸起都很严重。而日系车，未来改变自己高速发飘的问题，也在降低重心，增加后排凸起高度，所以后排纯平的日本车已经越来越少了。

白希文

早期的德系车特别是后驱车的确有很大的凸起，现代的日系车逐渐也有了凸起主要有以下几个原因：

1. 早期的凸起是为了安放传动轴，很多的系的车，比如宝马、奔驰等大部分车型都是前置后驱，发动机纵置在前面，动力需要通过长长的传动轴来传递到后桥，这个空间里面就是一根传动轴，很多四驱车型也有凸起。
   
   
   
   
2. 为了降低汽车的重心，很多德系车即使是前驱车型，也有凸起，这里面安装的实际上是排气管，而排气管散热需要一定的空间，将排气管嵌入到车身内，可以有效说的降低汽车的重心，增加底盘平整度，增加操控感，增加高速稳定性、降低风阻。
   
   
3. 实际上很多日系车后排也是有凸起的，随着全球大市场的统一，很多汽车设计技术是共享互通可以借鉴的，而日系也逐渐参考许多德系的设计，因此，不只是德系，日系也有凸起。
   
   
   
4. 为了增加汽车车架的刚性，汽车凸起部位可以多放置纵向钢梁，增加纵向汽车的刚性。
   
   
   
5. 对于一些带有四驱版本的两驱车来说，由于车架属于统一设计、统一加工，不可能为了一个传动轴的存在与否，单独设计，因此，无论有没有传动轴，都会有凸起。

众口说车

小车后排座位下方的中间有一块凸起，相信很多人都遇到过。本来车内地板是平的，为何中间位置凸出来一块呢？最关键是还影响后排中间座位那个人放脚，可谓非常不舒服，难道厂家设计的时候没有考虑这个问题吗？为何德系车后座凸起多，而日系车却没有呢？

后排座位下方的凸起，到底是什么

实际上车商当然会考虑乘客的乘坐舒适性，不过是没有办法规避而已。后排地板凸起的位置，对应的是后驱车的传动轴。由于发动机都是在前面引擎盖内，而后驱车就必须通过一个传动轴连接前面的发动机。那么传动轴放在那里呢？由于轿车底盘本身比较低，不可能再放到底盘下面吧，所以就只能藏在底盘中间，包裹着。这样就形成了这个凸起。实际上前排的扶手箱和手刹对应位置下方也是凸起的，不过是被掩盖了而已。

除了后驱车外，很多前驱车也会在后排地板凸起，这是为啥呢？因为这个车型可能同时也有四驱车，但是前驱车和四驱车共用一套模具，所以，实际上是预留了这个传动轴的位置。

为何德系车多，日系车少

说到这里，很多人会问，同样的汽车设计原理，为何德系车后排地板凸出的多，而日系车就没有呢？其实，这个说法不准确。实际上，很多日系车后排也有凸起。但是整体来说要少一些。

为什么呢？因为日系车整体底盘要高一些，所以，相应的传动轴可以放在底盘下面。当然，日本是一个非常重视节约能源的国家，所以，他们后驱车和四驱车其实也很少，这就让大家觉得日系车很少有后排凸起的情况，实际上，不少车型后排地板也是凸起的。

这里并不涉及大家想象的日系车偷工减料、用料不扎实等情况！

在成长路上

车子后排有凸起，很多朋友说这是因为后驱车的布局，当然这也是一方面原因，但这种说法解释不了部分前驱车后排也有凸起的问题！其实后排凸起并非只是后驱车的专利，而就算是前驱车也得给“排气管”提供个位置吧？看看车子的底盘，大多数的轿车排气管都是内嵌式安放的（如下图所示），通过这幅图我们可以直观的看出，底盘因为给排气管提供一定的空间而发生一定的凸起，这是没办法避免的，一为了保护排气筒、三元不被刮碰，其二为了保证一定的美观！所以无论前、后驱车的后排产生凸起是当今车子必然的现象，只不过后驱车的凸起大一些！

非专业车评

德系车后排的中央隆起是为传动轴预留的通道，并且可以起到增强车身钢性的辅助作用

德系车的后排中央通常都有一个非常巨大的凸起，这个凸起一般是用来腾出底盘空间安装后传动轴的。

像是宝马、奔驰大都是后驱车，所以这个地方的凸起是不可避免的。

但是以前驱为主的大众和奥迪后排也依然是有个凸起，而且还很大，大到足以让坐在中间的乘客痛不欲生。

（奥迪A6L后排隆起巨大，直接变成四座车了）

既然大多数的车型都是前驱车，那为啥大众和奥迪的非要保留这个凸起呢？

原因还是在于车企的模块化生产。

现在的大型车企制造汽车基本上都是使用平台化生产，像是大众的MQB平台，宝马的CLAR平台。

同一个平台上生产的车，其大体架构都是不变的，无非就是加宽一点，拉长一点，底盘升高一点。

这样就要求车企设计一个平台时尽量标准高一点，以便能够驾驭更多的车型。

像是大众的MQB平台在设计之初就要求必须兼顾四驱车型，所以MQB平台上出来的汽车，底盘都必须留有后驱的传动轴通道，进而在座舱内部形成了一个大大的隆起。

比如说大众迈腾虽然在国内只有前驱车型，但在国外是有四驱车型的，而大众不可能为了国内单独再开发一套品台，所以国内迈腾即便是没有四驱，但是也保留了传动通道。

（迈腾的底盘上是预留四驱通道的）

如此一来不论你的车是不是四驱，只要按照平台化、模块化生产都会保留传动通道。

因为这样能最大限度的节约成本，省钱。

至于很多日系轿车为什么后排凸起不大？那是因为这些车型所使用的平台在设计之初就是个单纯的前驱品台，根本没有想过兼顾四驱系统。所以不需要中间的转动通道，于是后排的地台就能做的比较平坦了。

（卡罗拉后排中间凸起微乎其微）

当然中间凸起也不是一点优势也没有，除了平台的限制外，德系车保留后排的这个隆起还可起到一个近似车身龙骨大梁的作用，增强车辆的纵向钢性。

（现在的轿车都是承载式结构，没有大梁，而这道凸起可以起到一个近似大量的作用，增强车身钢性）

总体而言，德系车后排的隆起是厂家综合利弊作出的选择。在平常生活中确实有些不方便，但是对于车身钢性和有改装需求的朋友来说，这个凸起还是很有用的。

千佛山车神

有没有感觉汽车后排地台上凸起的部位，既不美观也不舒适？那它都是是个什么鬼？同时德系车比较常见，而日系车就要好的多，两者到底有什么不同？来来来别着急，栋哥今天就带你探究一下，彻底解开你心中的小久久。

后驱传动轴在“搞鬼”

众所周知，汽车的驱动方式主要有前驱与后驱两种，而汽车发动机99%属于前置，如此一来德系喜欢的后轮驱动，就需要在彻底加上一截传动轴，确保动力从发动机快速有效的传递给后轮。由于轿车底盘较低，故只能牺牲车身的中间位置放置它，所以德系车的后排座地台中央会有一块凸起的形状。这其中以奔驰S600最为极端。

SUV和越野车极少

SUV离地间隙较高，所以传动轴一般直接安置在车底即可，不用再占据车厢的高度，降低舒适性。而越野车原本就是四轮驱动，所以中置传动轴是必须的。不过越野车以其越野脱困的特征，以及比SUV还要优越的离地间隙，传动轴被很好的安装在梯形钢梁上，所以越野车后排地台看起来会更加的平整。

一个型号两个版本

有个有趣的现象，我想大家都发现了，那就是我的车明明是前驱车，为什么后排地台还是和后驱车一样隆起交高！其实这主要是车厂最初定型时的“杰作”，设计之初就考虑到一个型号分两驱与四驱两个版本，出于成本与效率的考虑，干脆统一车身以此避免两次开模，增加成本。

而日系车多为前轮驱动，所以后排地台只有微微凸起(那是排气管),而并非像德系车那样“丧心病狂”。不可否认，德系车后排地台的凸起，的确影响内饰整体美观与乘坐舒适性，但是这一风格传承已久，一种事物的存在就一定有他的道理。所以追求时尚舒适的朋友可以购买日系车（非理性爱国者可以无视），而追求品质和性能的，一般可以忍受这一缺点（欢迎关注“栋哥曰”，曰车、曰人、曰江湖）。

關鍵字: 后排 设计 汽车