佛山D梁师傅
没什么好后悔的，早用早享受。 汽车现在已经是我们生活中离不开的交通工具了，随着时代的发展，科技的进步，新老交替是正常的。
个人目前觉得还是燃油汽车实在。原因如下：
第一，时间问题：新能源车普及还不知道猴年马月，你总不能不买车一直等着普及吧。你出行打算做公车还是走路吗，完全没有车的方便，想去哪去哪。
第二，大家关心的充电问题：
目前数据表明，充电站的普及只有一二三线城市在推广使用，而且都是集中在城区。充电桩普及进小区都难，公共场合又难寻充电桩的身影。
第三，汽车动力问题：
新能源车pk燃油车，其动力差距很明显，特别是爬坡，过一些特殊路况，缺少一定的爆发力，面对越野路况将是一大困扰。
按照国家扶持政策，等到新能源完全普及，可能会出台以旧换新，燃油车置换新能源车的政策。不然的话要全面推广普及是不大可能的，毕竟现在燃油车的基数庞大。
人的善与恶
后悔？真要到了那个时候燃油车估计早就淘汰完成了，谁还需要后悔啊。不要把科技进步想得那么简单，几年？几十年、几百年都不一定。
想想当初从冷兵器时代到工业革命，又从工业革命到蒸汽革命，每次工业大变化都需要很长的时间和足够的积累。这几年祖国发展接受了太多的国外企业技术帮助，这些是靠全国人民共同努力换来的，以后我们需要走在世界的前面需要的是自我创新和创造，这比直接买技术、买设备困难太多，任何谎称几年内怎么怎么样的，都是不了解现在国外科技发展的。就车用内燃机来说，国外正在研究1.5T性能达到350牛米的汽油机，和空燃比达到3.0的超稀薄燃烧技术，试问国内有几家企业在真正的能做这些研发？弯道超车也要基于自己的基础能力。
现在的做电池、做电动汽车的有多少是靠自己的研发能力呢？或者说大部分还是抄袭国外呢？其实电动车也大部分是走内燃机车的老路，只是电动汽车更简单，抄起来更方便，听上去更高端而已。日本有普锐斯，韩国有现代索纳塔，国内有什么特别拿的出手的车型吗？现在我们还在学习进步阶段，离全民普及电动车还太远，后悔那不是我们这几代人该考虑的事。
所以，不后悔！汽油车只是国内不研发了，国外一样在继续，毕竟不是每个人都愿意接受电动车，两种车型各有优势，不能说哪种一定最好或最差。
深蓝月华
这个问题现在来讲，应该绝大多数或者所有人都不后悔！电池问题不是轻易就能解决的！第一，充电桩问题，这属于买车之外的额外购车成本！第二，充电桩安装问题，三四线城市相对好一点，一二线城市设计最艹蛋的物业问题！但现实中，也只有一二线城市的人因为车牌问题才会选择新能源，三四线城市谁会买新能源呢？第三，电池问题，不会这么快就攻克技术瓶颈，燃油车发展到现在经历了多少年！第四，电池成本，正常情况下，电池得寿命肯定比发动机的寿命短的多，所以电池造价高的话，谁愿意频繁的处理电池问题呢？第五，电池回收问题，单从车得角度，电动力确实是新能源！可是最终电池报废了去哪呢？这可比燃油得尾气污染大多了！况且目前主要是火力发电，说白了就是烧煤，这边不排放尾气了，那边却增加了燃煤！所以国家不强制购买新能源，燃油车依然是市场主流，除非有其他真正的新能源弯道超车！个人意见，仅供参考
白日依山尽锄禾日当午
哈哈，这个问题😬。那你说现在买电动车的人，充一天跑300公里。过几年人家买电动车充20分钟跑1000公里，你现在买电动车后悔不后悔？而且过几年你还不一定能跑300公里。
燃油车有什么后悔的，我现在加500的油，跑700公里的路，几年后基本上还能保持这种性能比。并且哪怕你充电只要十分钟，也还是没有燃油车方便，因为加油永远只要两分钟就够了。
另外，过几年电动车是否能达到你说的那种能效，也十分值得考究。说白了就是电池技术要取得巨大突破。全世界多少年的电池研发工作，目前应用到实际的，也只是我们看到的以增加功率来加快充电速度。电池行业的颠覆，还是需要一个长久的艰难过程。真到电动车达到你说的那种程度时，将不仅是电车行业的颠覆，所有涉及到电池储能行业，都将带来前所未有的便捷和进步。期待这一天的到来。
用户3826845523
自从电动汽车诞生以来，关于这项新生事物的争议就从未停止。近日的电动汽车行业又成为舆论关注的焦点，在天气日渐寒冷的情况下，电动汽车的续航直线下降，这主要是因为电池在低温环境下的衰减，而打开空调暖风更是加剧了续航里程的缩短。谁也没想到，一股西伯利亚的寒流，却揭开了电动汽车行业的又一块遮羞布。
蔚来ES8的车主曝光自己的车电耗达到了45.3度/百公里，算下来只能跑150km不到。甚至有的车主只能行驶100km出头。针对这种情况，蔚来ES8官方发布了一则《蔚来ES8冬季用车指南》，建议车主酌情关闭空调，改用方向盘加热和座椅加热取暖。本来这项官方的指南也只是无奈之举，但在网友中引起了轩然大波，这么冷的天气让关上空调，花四十万买这车开出门不说享受还要遭罪吗？目前官方已经删除了这份指南，但网友关于这件事情的议论还在持续。
电动汽车为什么冬季续航大减？这是因为电池的最佳工作温度是25摄氏度左右，每下降1度，电池的容量就会下降1%左右，再加上电动汽车的空调需要通过压缩机运转，也要消耗一定的电能。其实不只是冬季，电动汽车的标称续航在高速的情况下会大幅缩水，因为60km/h是电动汽车最适宜的行驶速度，一旦速度提高到100甚至120km/h，因过高的车重及高速下空气阻力的拖累，电动汽车高速续航基本上只有标称续航的6成。如果在冬季上高速，那续航真的是噩梦一般的存在了，准备好1小时停下来充一次电吧。
而就算不在冬季不走高速，你崩溃地发现你还是很难开到厂商标称的续航，因为工信部的续航测试是理想条件，我们在日常驾驶时，无法保证匀速行驶，还会偶尔进行超车等激烈驾驶，难免就会导致数据上的不同。在考虑电动汽车的续航时候，还要掐头去尾，你至少要留足10%的电去找充电桩，而如果你在充电桩快充又很难把它充到完全满电，因为电动汽车电池充到80%之后充电速度便会大幅下降，你等待它充满需要花上巨大的时间成本。因此一辆标称综合续航500km的车，你最多只能用到400km的续航。
新能源补贴政策已经实行10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。但说到底还是电动汽车这颗幼苗太过脆弱，大环境上要靠政策扶持、靠绿牌、靠补贴、靠电桩网络的建立，个人用车上要考虑用车半径、充电便利性甚至本地的气候条件。温室培育的花朵经不起风雨的打击，普惠性的新能源政策应该向“扶优扶强”的方向偏移。我们只能期待电动汽车行业能够逐渐壮大，电动车的技术条件更加成熟，再多的西伯利亚的寒流来了都不影响电动汽车的正常使用。想出远门就出远门，想开空调就开空调，李斌口中的那句“燃油车能到的地方电动汽车也能到”真正成为现实。
老司机侃侃车儿
不后悔，充次电后，能巡航千公里，我孙儿那辈要能成真，就不错了。
zcdys18526
你应该问现在买电动车的人，充电要半天，却只能开两三百公里，保养维修只能去省城，电动配件贵出天际，电池用3年衰减剩一半，出去停车充电位被油车占，1.7顿的宝马加了电池后成了2吨_操控烂成屎，冬天空调不敢开，遇到个深一点的水坑不敢趟。就问问现在你后悔吗？
牧渔14851408
不后悔，买充电才后悔呢，头几天我们这卖了两台大客，新车往回开时候，说是充一次电能跑二百公里，结果跑了60多公里就没电了，结果让青障车背回来的，光雇车钱花了好几千，注意是刚从厂家提的新车，而且不是一台车，是2台车，而且是同时没电，你就想想吧，如果是一年以后或者3:5年以后车会怎么样，到现在还是个迷，而且一台充电车要比燃油车贵几十万，而且是补贴以后，就想吧，将来更换电池没有车补了应该是多大的一比费用
吴洪波17
不会买！什么时候汽车用电池高储能化、微缩化、量产话技术成熟后，才会考虑的！不过目前的研发速度及民用化批量生产最少估计得10年后……
F華圥玍
一个油枪20分钟可以给好几个车加油，一个充电桩只能给一个车充电
