预告一声，这篇文章有些长，但句句真诚！

伙计花一周时间，深度体验了雪佛兰探界者后，才写下这篇评测。看完文章，你就能全方位了解这辆车到底值不值得买！

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说来好笑。

雪佛兰探界者在今年4月上市初期，便牛逼哄哄地加价卖。不料4个月后的今天，各地普遍有1万元以上的让利，然而月销量依然维持在5000辆左右。

有人说，销量不高，并不代表它不是好车。果然如此？伙计这个星期就搞到了一辆雪佛兰探界者，研究一下究竟它的销量是高了还是低了。

首先需要说明的是，目前大部分消费者选择的依然是负责走量的1.5T车型。然而伙计拿到的是指导价为24.99万元的550T自动四驱捍界版，也就是顶配车型，所以里面的观点不一定对各位适用。但是，如果你看中的恰好是更高级的2.0T车型，那么伙计这篇3000字的文章非常值得一读。

好不好开？

探界者这台2.0T发动机，其实直接来自昂科威，所以其实没什么好说的。最值得讲的，当然是变速箱。

探界者是国内首款搭载9AT的通用车型，第二款是刚刚上市的新一代君威。众所周知，通用的变速箱历史悠久，但是口碑比较不济。昂科威上面那套6AT，平顺性已经算是比较好的了，就是换挡速度稍慢。这套9AT呢？它实际上源自6AT，不过加了1组行星齿轮和2组离合器，就变成了9AT。

就实际使用感受而言，它用起来和6AT也确实有很大区别。

首先，低速时由于较绵密的齿比设定（尤其是2挡和3挡），挡位变换节奏很快。轻踩油门起步，在车速到达40km/h之前其实就已经经过了4次换挡。而且平顺性值得称道，不看转速表其实很难感受到换挡，一般驾驶者会误以为还在用3挡。

其次，挡位数量更多，意味着变速箱可以更聪明地根据油门开度，判断驾驶者需要的动力，来选择合适的挡位。假设在利用7挡巡航，稍稍轻点油门变速箱并不会切换挡位；稍稍踩下，变速箱便切换到6挡；再深一点，5挡；更深，4挡；地板油下去，3挡。所以日常开，这套9AT给人的最大感受就是“听话”，带来随心所欲的驾驶体验。改善驾驶感受，也许就是这套9AT取代6AT最大的意义所在。

不过，可能很多人会说，其实9AT最大的意义还是降低巡航转速。其实不然。这套9AT只设置了两个超速挡，明显更偏重日常驾驶。高速驾驶方面，大约90km/h就可以用L挡（相当于M挡）手动升上9挡，转速大约为1200rpm；100km/h巡航的时候，转速约为1400rpm。所以，从转速上来讲，其实也就相当于8AT的水平。

操控性方面，探界者基本上复制了昂科威的转向手感，用起来感觉颇为油润、顺滑，没什么可以挑剔的毛病。底盘感觉很稳，细碎振动偏多，路感十分丰富。而处理大振动的时候，悬挂动作很干脆，只是某些时候略嫌生硬。所以一分钱一分货，想买一款舒舒服服的SUV，还是加点钱买昂科威吧！

好不好坐？

说起舒适性，再谈谈探界者的隔音表现吧！

探界者号称标配ANC主动降噪科技，不过其实真的不用把这些配置看得那么神，毕竟隔音主要还是依靠护板、隔音棉、涂层等材料。要是材料不到位，其实还是一样吵，例如某些配备ANC的本田。

其实探界者的隔音表现还是不如昂科威，主要区别在于底盘隔音的水准上。以60km/h的时速行驶，主要还是胎噪，毕竟发动机转速低，而且风噪也不算明显。而高速行驶时，胎噪就更大了，风噪增大不少。不过在整个雪佛兰车系里，探界者算是最安静的车型之一了，比换代后省去为了轻量化不少隔音材料的迈锐宝XL好不少。

至于座椅舒适性，两排座椅的座垫长度都略短，

不过具体表现还是分别讲讲吧。

前排座椅各向的支撑性都属于充足水平，唯独腰部支撑还可以稍微加强。尽管前排座椅带有腰部支撑调节，不过只带前后两向移动，而且移动范围十分有限，肯定会在一定程度上影响长途驾驶的舒适性。

后排座椅造型还是颇符合人体工程学的，总体支撑到位，而且可调角度的靠背也能满足不同乘客对于坐姿的不同喜好。但是有个地方明显是“为了支撑而支撑”，就是头枕下方为了增强背部支撑而凸出来的那一块儿。靠上去的时候，是会有一种被顶到的感觉，稍稍影响舒适性。

至于空间，伙计就不费笔墨了。毕竟对于一款轴距长达2725mm的中型SUV而言，如果空间有问题，那么不止工程师有问题，整个主机厂都有点儿问题。探界者的后排乘坐空间其实要比昂科威还大一点儿，很有可能是因为座椅靠背的厚度缩水了。昂科威饱受好评的全平地台依然延续到探界者上，再给个好评吧！

好不好用？

从使用便利性的角度上讲，探界者总体表现还不错，先说两个优点吧！

• 第一，电量恐惧症福音

前排有1个12V电源以及1个USB接口；后排空调出风口下方先是有两个USB接口，最下面还隐藏了一个220V电源接口。就算是满员而且手机电量都飘红的情况下，回到探界者车上就不怕了；

• 第二，后备厢造型规整，实用性很强

你可以通过驾驶座门板上面的旋钮，选择后备厢门开启的角度，并按下中间按键开启车门。对于身材比较矮小的用户而言，这是个相当周到的设计。

接下来就讲几个比较影响使用体验的问题

• 自动大灯超级弱智

我们一般见到的自动大灯反应时间大约为5秒，就是大灯在进入弱光环境5秒后自动打开、驶出弱光环境5秒后自动关闭。然而探界者上的自动大灯反应时间大约为20秒。这意味着，如果你在白天以60km/h的时速进入一条长约350米的隧道，大灯在你快要出隧道的时候才打开，然后出隧道后大灯会在大白天继续点亮20秒

• 中控材质廉价感强

除了手摸上去的这一块仿皮外，中控全部都只是硬塑料。门板也是差不多的套路，有部分皮质但大部分都是硬塑料。当然这也无可厚非，毕竟要强行与昂科威进行差异化改造。昂科威都是软质塑料和皮质？探界者也就只能用硬塑料了；

• 中控屏角度太大，白天反光严重

当然为了行车安全，驾驶员不要在行车过程中操作中控屏就是了；

• 一句话：不带自动驻车的电子手刹都是耍流氓。

另外，高配探界者上的这套固特异御乘SUV 225/60 R18轮胎属于新型号，很不好配。目前绝大部分4S店都需要订货，而且每条要价高达1200元。所以，请各位探界者车主珍惜爱车的轮胎，一次爆胎分分钟没了半个月饭钱。

还有什么选择？

假如你一直很喜欢探界者，看完了上面几个缺点又觉得它没想象中好，那么市面上还有哪些车型值得考虑？

• 别克昂科威

首先考虑的肯定是它的大哥。它比探界者好的地方，主要在于内饰质感、底盘舒适性以及隔音水准。不好的地方，主要在于变速箱尤其是7挡双离合比较鸡肋。所以，买昂科威一定得选配备2.0T发动机的28T车型。推荐车型：昂科威28T 四驱精英型（26.99万元）。

• 斯柯达柯迪亚克

柯迪亚克作为途观L的“廉价版”，关系正好对应探界者和昂科威。柯迪亚克比探界者油耗更低、隔音更强，还有7座可选。但是它的双离合变速箱低速还是存在顿挫感，而且地台凸起很高，舒适性比探界者还要差点。推荐车型：330TSI 7座两驱豪华版（22.98万元）。

• 本田CR-V

刚刚换代的CR-V综合实力很强，入门级动力比探界者更强，而且空间、舒适性都更加好，还有油耗超低的混合动力车型可选。缺点在于配置较低、一般的隔音水平以及刚刚爆发出来的刹车问题。推荐车型：混动净速版（21.98万元）。

• 福特翼虎

既然考虑美系车，就再考虑一台来自福特的SUV吧！与探界者相比，翼虎的行驶舒适性值得称道，但很多地方都只是与探界者打了个平手，况且乘坐空间差了不少。除非当地优惠幅度很大，不然伙计并不推荐购买。推荐车型：2.0T四驱豪翼型（25.28万元）。

• 标致5008

通常来说，法系车都不是大家购车的首选，不过现在的法系车综合实力确实不弱。与探界者相比，5008的优势在于设计，而且操控性、舒适性均比探界者要略强。主要缺点在于它的动力匹配不好，变速箱反应很慢。推荐车型：380THP 7座精英版（22.97万元）。

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别以为关于探界者的车评就此结束，下次伙计会带来一篇重磅的对比文章。猜猜与探界者对比的是什么车？

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