苏47，代号金雕，典型的前掠翼战机。前掠翼和后掠翼在外形上有着明显的对比。功能也不尽相同。
前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同。由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。
苏霍伊航空集团在研究俄罗斯下一代战机的时候就看中了前掠翼的优点，所以着力研制出苏47战机。
外形炫酷 技术前卫 设计大胆
苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯(定点转弯)和完成0半径的筋斗(定点筋斗)，因此在空战中飞机头部可以随时指向敌机，并实施攻击。
由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。
自苏47问世，世界都对这个外表炫酷，性能优良的战机抱以万分期待，美国甚至也将苏47作为F22的最强对手，可是苏47最终还是被俄罗斯军方放弃，实现不了量产。
俄罗斯军方给出的回应是苏47达不到军方要求的水平故被弃用。确实前掠翼战机有一个致命的缺点——结构发散。
结构发散就是由于前掠翼翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对于翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加，这种恶性循环的发展使机翼结构破坏。
但从美学角度来看，小编认为苏47的外形当真是战机中的“扛把子”。实拍奉上。
虽然随着机体材料技术发展，结构发散的问题会得到相应的解决，但是随之而来的问题就是翼颤。
而且当时俄罗斯是同时提出几种五代机设计方案，有苏霍伊设计的su47，米高扬设计局的米格1.44还有就是T50，在苏47存在诸多问题的情况下，俄罗斯军方还有选择其他方案的权利。
最终俄罗斯军方选择了T50，这也标志着，苏47彻底被放弃了。
但毋庸置疑，su47是前掠翼战机史上的辉煌，它的出现让世人为之惊叹，也让传统战机避其锋芒。未来战机的发展未必不会再次将前掠翼战机搬上历史的舞台。让我们拭目以待……
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