最近许多汽车公司都将大型V-8发动机引入进紧凑型运动SUV中，但是梅赛德斯AMG早在几年前就已经这么做了，而AMG也是在该领域唯一屹立不倒的品牌。对此我们不应该感到惊讶，因为AMG早已将自己的品牌精髓融入在发动机的每一个气缸中。梅赛德斯-奔驰随着销量的增加，对于市场进行了进一步细分，目前正打算V-8发动机塞进旗下身材最小的第二代SUV家族中，其中包括GLC和GLC跑车。

亮点

V-8发动机呼啸的轰鸣声、强烈的推背感与AMG品牌威望；完美的座位设计 。

不足

强大的V-8发动机受限于车身尺寸。

具有顶级动力的“龟壳”

AMG将其他两款63s车型中的动力元件带到了GLC63与其跑车版身上。全新AMG GLC63车型搭载的是一台双涡轮增压4.0升V-8发动机，这台发动机也是直接从C63家族中移植过来的。标配版的GLC63可以产生469马力的额定功率与650牛米的峰值扭矩，而峰值扭矩所处的转速区则能从1750 rpm至4500 rpm。升级至S版的GLC63，输出功率则能够提高到503马力，而峰值扭矩进一步增加至700牛米。我们不知道为什么梅赛德斯-奔驰坚持要把这样的四门掀背车型称之为跑车---在我们看来，像这样的SUV（例如：宝马X4）外形更像是一只乌龟而并非犀利的双门跑车。

另一个零部件贡献车型是E63 S supersedan，它为GLC63提供了九速自动变速箱与4Matic+四轮驱动技术。多片式离合器组件取代了变矩器，以最大限度地减少换档时间和动力系统损失。而这套离合器组件通过前桥联轴器可以提供多达60％的输出扭矩分配。不过，在大多数情况下，GLC63具有偏向于后轮驱动的趋势。S版GLC63的用户可以获得电子限滑差速功能，而非S型车型则只提供标准限滑差速器。

但是，全新GLC63并没有从E63上移植来漂移模式。如果您在“舒适”，“运动”，“运动+”和个人设置中寻找不到你想要的模式，那么也许你更喜欢仅在S版车型中提供的“竞速”模式。在“竞速”模式下，发动机、变速箱与悬架都被调校得具有极强的攻击性，并同时具有稳定控制与四轮驱动功能。然而，“舒适”模式似乎已经完全足够满足我们平常的驾驶需求。

AMG有的东西，GLC63上都有

全新GLC63整车大约2041公斤（S版会更重一点），这些重量被分布在前轴与后轴装配的空气弹簧与自适应减震器上。德国近乎完美道路的试驾并没有让我们对悬架的真实表现有进一步的了解，但是我们依旧可以明显感觉到GLC63的底盘表现足够出色。多腔空气弹簧悬架不仅可以调节阻尼，还可以实现弹簧刚度调节，这样可以进一步控制车身的侧倾与俯仰。

在去年AMG GT系列上推出的垂直样式Panamericana格栅设计，在这款全新GLC63身上同样引人注目。尽管GLC63采用的轮胎巨大，但这并不令人觉得不舒服。S版跑车车型在行李箱盖的边缘则增加了一个薄薄的扰流板。

就内饰来看，GLC63采用了AMG传统的标准配置。S版车型在方向盘12点位置则会有一个特殊的对比标志。但是所有型号车型均采用的仿麂皮座垫，碳纤维材料的装饰也是可选配的内饰材料，此外还提供了一款碳纤维涂装和带有高光黑色的装饰边缘AMG深夜色涂装。具有卓越支持性表现的AMG座椅作为AMG Performance Studio选配包的一部分被提供，这个选配包下同时带来的还有全皮革材料的内饰。

美国上市车型的最终确切规格尚未确定，但我们试驾的这款GLC63 S版跑车采用的是前轮265 / 45R-20橡胶轮胎，后轮轮胎型号则为295 / 40R-20。 而非S版车型则可能会使用前轮235 / 55R-19s与后轮255 / 50R-19s的轮胎搭配，或者也可能会被升级到20英寸。黑色的车轮装饰面以及锻造的21英寸轮辋都是可选配的。

加速究竟有多快？

显而易见，这款全新的GLC63 S版跑车的潜力巨大。奔驰承认，保时捷Macan Turbo是目前GLC63 S唯一真正的对手。奥迪SQ5和捷豹F-Pace两款车型在动力上几乎落后了AMG约100匹以上的马力，但我们并不怀疑这两款车型很快会进行升级。阿尔法罗密欧Stelvio也应该会跟上步伐，可能在我们拿到GLC63的时候发售。 AMG宣称，GLC63 S跑车在3.7秒内从0加速至96km/h，与我们驾驶具有性能套件Macan Turbo的加速成绩相同。我们实际驾驶成绩通常比奔驰的估计值高出零点几秒，所以我们期待GLC63基础版成绩将会与保时捷S轿跑车相差不多。当然，所有这些都是由弹射起步控制下完成的。

我们不得不为这款搭载V-8发动机的小型SUV等待数月。因为 GLC63车型直到2018年第二季度才会上市销售。官方定价也还未公布，但是我们怀疑这款63的价格将会和奔驰旗下的其他车型类似。预计标准版7万美元起步，而GLC63 S版跑车的起步价约为82,000美元。

写在最后

你所知道的最新技术也会在这款新车上得到应用。但对我们来说，实现第五级自动驾驶，早上通勤时读“泰晤士报”才是无人驾驶的最终形态。主动制动、自动变道与电动汽车技术大多都是华而不实。GLC63是属于那些真正喜欢开车的人。