成功的經驗各有不同，失敗的教訓卻總是相似。2008年，因為銷量不佳南京菲亞特退出國內市場。隨後在2010年廣汽菲亞特捲土重來，如今8年過去了，菲亞特或將因為銷量低迷再次退出中國市場。
FCA集團已經放棄菲亞特？
菲亞特將第二次退出國內市場的傳言一直都存在，不過最近再次炒的沸沸揚揚。起因就是6月1日菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）在意大利舉辦“資本市場日”，宣佈2018年至2022年的五年發展計劃，將重點發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌，卻沒有提菲亞特這個意大利本土品牌的未來規劃，這難免讓外界猜測FCA集團內部已經“放棄”菲亞特。
決定一個品牌能否生存的最重要原因就是銷量，而近幾年菲亞特全球銷量表現並不好。在上世紀七八十年代，菲亞特曾是歐洲最暢銷品牌之一。而2017年在歐洲菲亞特的市場份額只有5%，這對於本土作戰的菲亞特來說顯然是不及格的成績。
銷量下滑歸於產品，SUV和緊湊級家轎這兩大車型在全球範圍內都是熱門，但菲亞特並沒有對此打造出熱銷產品。菲亞特500和Panda這兩款微型車是品牌內銷量最高的車型，佔菲亞特全部在售產品（20餘款）的34%。對於一個歐洲品牌，微型車做頂樑柱確實很少見，而這也是整體銷量表現不佳的重要原因。
短暫退市並沒有迎來第二春
簡單回顧一下菲亞特品牌在國內的心路歷程。1999年菲亞特品牌正式入華，同年牽手南京汽車，成立南京菲亞特汽車有限公司，也就是我們常說的南京菲亞特。這段時期一共推出了4款車型，其中我們最熟悉的就是派力奧了，這款小車在上市之初贏得了不錯的銷量和口碑。但是到了2007年，因銷量低迷，菲亞特退出中國市場，南京菲亞特汽車宣告破產。從1999年成立到2007年宣告破產退市，南京菲亞特累計銷量為16萬輛。
經過短暫蟄伏2010年菲亞特捲土重來，這次找來了新合作伙伴廣汽集團併成立合資公司廣汽菲亞特銷售公司。在2012年首款國產車型菲翔投產隨後2014年推出致悅車型。
2015年7月，廣汽菲克正式宣佈成立，公司股權也隨之改變，廣汽集團依舊保留50%的股份，而菲亞特集團佔比由50%降至10%，剩下40%的股權則歸由克萊斯勒亞太。克萊斯勒的強勢加入也將合作的重點放在國產Jeep上，原本就銷量不佳的菲亞特更是被打入冷宮。
銷量方面，從2014年之後菲亞特品牌車型銷量進入下坡階段，2014年累計銷量6.8萬輛；2015年累計銷量僅為3.2萬輛；2016年累計銷量為7618輛；2017年為2273輛。今年1-4月，菲亞特國產車型銷量累計為90輛。從車型上看，1-4月，菲翔銷量為70輛，同比下降92.7%；致悅銷量為20輛，同比下降95.9%。
其實菲翔推出之初贏得了不錯的反響，無論是運動化的外觀造型還是1.4T動力參數都很不錯，但隨後因為質量問題的多次召回事件讓它的形象大打折扣。從菲翔上市開始，一共召回過3次，規模最大的一次召回發生2015年3月，召回總數高達13.57萬輛。
4S店已停售菲亞特車型？
從我們電話詢問的北京3家廣汽菲克4S店的情況來看，目前僅有一家表示還可以預定菲翔車型，店內沒有現車需要等待半個月左右，其餘兩家店只銷售Jeep品牌車型。而菲亞特在廣東、湖北、浙江等多個省市的4S店大多已經停止銷售菲亞特品牌汽車，把重心放在Jeep車型上。
曾經菲亞特在國內的經銷商有300家，但隨著產品銷量的嚴重下滑，經銷商數量也大幅降低，而目前大多數廣汽菲克4S店內已經見不到菲亞特車型了。
寫在最後：從FCA集團到廣汽菲克再到菲翔、致悅兩款產品本身，對於國內市場而言都沒有給菲亞特品牌提供強有力的“幫助”。2015年是非常重要的時間節點，克萊斯勒的加入將發展重心轉移到了Jeep品牌，而菲翔的大規模召回又讓菲亞特雪上加霜。不可否認，菲亞特品牌有著獨特的品牌魅力，但就國內在售的產品來說有些“水土不服”，儘管目前官方並沒有說菲亞特將退出中國市場，不過從市場表現來看前路漫漫艱難險阻。
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