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尽管保时捷Cayman的成功与保时捷Boxster有密不可分的联系，但是保时捷还是对这辆车的未来有很多期望以至于他们不想因为一次不小心的改变而破坏它的成功。
随着时代的变迁与发展，保时捷在十年后的2016年对产品进行了更迭，他们取消了老款车型所搭载的那台被所有消费者喜爱的水平对置六缸发动机，取而代之的是一台水平对置四缸发动机。
对于这个改变我本人有着很高的期待，不过我想对于钟爱保时捷的消费者们来说，他们需要很长一段时间适应。为了不让更多的消费者有失落的情绪，保时捷为718系列Cayman推出了GTS版本车型。
尽管如此，GTS系列车型依旧搭载水平对置四缸发动机，虽然在动力水平上仅比普通版高功率车型多出了11千瓦，但是更大的涡轮增压器能够让这辆Cayman拥有更好的瞬时爆发，动力反馈水平也得到进一步激进的提升，从而使车辆提速水平直逼保时捷911入门系列车型。
保时捷还为车辆提供了丰富的选装项目，其中包括更加紧实与更贴近赛道水准的底盘组合、限滑差速器、20英寸轮圈等。车辆内部装饰类物品则非常丰富，并不需要消费者进行过多选装，如Alcantara翻毛皮内饰、GTS标志等均为标配。
保时捷Sport Chrono套件也作为一个选装包形式出现，其中提供了方向盘模式选择等，本次试驾车也搭载了这套选装包，在舒适模式中车辆表现很普通，当模式切换到运动时它向前的拖拽感与提速中的推背感提升明显。
如果想要通过选装件来更进一步突出保时捷718Cayman GTS与保时捷718 Cayman S的区别则需要至少额外花费8000英镑，这8000英镑的改装件包含更大尺寸的轮圈、限滑差速器、保时捷PASM主动悬挂系统与运动型排气组合。
车辆在原装状态下一直会有很多细节提醒驾驶员这辆车是GTS版本的保时捷718 Cayman，当你与一辆保时捷718 Cayman S并驾齐驱时GTS版本车辆的外观也有诸多地方体现着与普通版甚至S版保时捷718 Cayman的不同。
说了这么多保时捷想体现出保时捷718 Cayman GTS与其他718 Cayman车型的不同后，也要对比一下他们是否真的存在不同。上述大部分不同都是来自账面的数据，或者外观内部的配件，对于驾驶它有什么提升么？
如果我说这辆车的驾驶乐趣与我试驾完写试驾感受时的感觉类似，我想会有很多读者感觉到差异，不过它真的开起来与普通版或者S版本车型没有什么差距。
这辆车一个在驾驶第一时间给我的惊喜便是它的启动需要拧钥匙来完成，谁能想到一个中高级保时捷跑车会没有一键启动？
整个试驾过程中我并没有一辆保时捷718 Cayman S作为比较，但是凭借我驾驶过保时捷718 Cayman S的印象我认为它们的不同之处微乎其微。如果说有什么启动时的区别的话，那么更大/更明显的排气声浪应该算是一个。
车辆内部的升级在前边已经提到过了，整体氛围是我所期待的，也是意料之中的，相比普通版的保时捷718 Cayman，GTS车型内部的用料更高档营造出的氛围也更好。
动力系统的表现是本次试驾中最令我满意的部分，多出来的额外动力体现的明显，同时车辆又不会因为太多的动力而显得不可控，整个试驾过程中它依旧游刃有余同时也很好控制。
车辆模式选择是一个很重要的选装件，选装后会对驾驶有着很大的改变与影响。尤其是底盘模式的选择，从舒适到运动它都非常清晰，让我整个驾驶过程中很清楚自己车辆的状态与极限。
试驾过程中有着多种不同的路况，包括干燥的赛道/湿滑的山路与普通的公路和乡间道路，这辆的转向与操控感受令我十分满意也在整个试驾过程中给予我很强的信心，对它的操控与驾驶部分我十分满意。
开完了这辆车后会给我一种不同的感觉，当然这种不同也会让我对四缸版本保时捷Cayman系列更加感兴趣，而不是去更怀念老款车型的六缸发动机，我想这样便已经足够说明了保时捷的心思用到了点上。
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