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1. 在國內汽車遍及度曾經十分高，學車的人也越來越多，很多家庭也曾經買上了車。由於主動檔車型相關於手動檔車型更容易上手，因而很多人在買車的時候更傾向於選擇主動檔，這就導致對手動檔較為陌生。特殊是剛考取駕照不久的新手來說，駕駛手動擋車型更是反覆出糗。在行車流程中，起步熄火、半坡溜車都是令人為難同時也較風險的事。而這些技巧，能夠讓新手辭別熄火懊惱。

   

   手動擋汽車相關於主動檔汽車來說能順應更多的狀況，但手動擋的汽車駕駛技術要求比主動檔要高，無論是等紅綠燈還是上坡時，起步熄火都是十分多見的景象，讓很多車友尤其是新手感到頭痛。很多冤家在初學駕照時總會遇見起步熄火的為難事，在駕校起步熄火不丟人，但是拿到駕照上路時熄火那可就為難了。置信有很多冤家，在剛才拿到駕照的那幾個月，遇到“坡兒”就犯怵。尤其是在堵車的時候，本來心坎就緊張，熄火了還得被身後的車“嘀嘀嘀”的催個沒完。那麼我們奈何才能擺脫此類困擾呢

   

   6年手動擋司機來通知你，手動擋是最有駕駛興趣的，也是難度很大的。留意以下幾點確保新手期不熄火。

   第一、心態很緊張。無論在哪起步，肯定要放平心態，由於緊張就添加了熄火的幾率。緊張你的腿就會緊繃，天然離合就把控不好，因而放平心態不緊張第一。這個很主要也很緊張，放平心態你曾經成功一半了。

   第二、在車停穩後，拉緊手剎並掛入1檔。然後拉著手剎，按下手剎按鈕(但是不要放手剎)。起步的統統預備工作完畢後，右腳松剎車並放到油門踏板上,得當的加油並保持肯定轉速後，左腳抬離合器踏板了。

   第三、起步時，左腳踩下離合器並掛入1檔，遲緩抬起離合器踏板，右腳在以腳掌中點作為支點，腳掌前部踩下油門踏板，後部則遲緩抬起剎車踏板。

   第四、平路起步，相對較容易。左腳踩離合，右手掛一檔，左手扶方向盤，右腳輕踩剎車。牢記要看後視鏡和打轉向燈，看左右鏡。然後保證沒問題了，松剎車，輕抬離合，右腳跟油門，平路就這麼簡單。

   第五、坡起相對較難，但是長時間也很輕鬆。假如用手剎起步的話，條件是停車時你拉上了手剎。左腳離合究竟，右腳放在油門上備踩。然後掛一檔，輕抬離合，覺得車要往前走了，這時候右手疾速放手剎，同時右腳輕踩油門，走起！假如用剎車起步的話，條件是你沒拉手剎。踩離合究竟，掛一檔，右腳不斷踩著剎車，輕抬離合，覺得車往前走了，敏捷松腳剎間接轉移到油門上，跟油，也就是說還沒等車子反響過來往後溜，你曾經把油門踩上了，輕鬆走起！

   第六、下坡起步，關於新手也相對困難。手剎起步和腳剎起步差不多。留意的是離合牢記要處於半聯動形態，時辰記得輕跟油，防熄火。牢記不能下坡空擋滑行。

   新手由於對本人技術決心不夠同時還怕被後車敦促，紅綠燈起步時離合和油門就大開大合，反而由於沒共同好導致熄火。在綠燈行將亮起時，掛入一檔同時慢松離合，綠燈一亮就踩油門共同。如許就不會導致紅綠燈起步時熄火這種為難境遇。俗話說遊刃有餘，車開的多了對自家車的脾氣都熟習之後，車感天然就來了。老司機也是從菜鳥時期過來的，掌握了這幾個技巧，對本人的駕駛技術也是種提拔。

欣若說車

要對比前提是同款車型、同款動力、輪胎型號等變量都相同的情況下，同時這裡的自動擋指的是傳統的帶液力變矩器的變速箱，對比才有意義。

如果有熟練的駕駛技術手動擋車型起步會更快，從結構原理上看：

1手動擋傳動效率高（一般可到達90%以上），而自動變速箱的液力變矩器有動力損耗（一般大概70%-80%）。

2手動變速箱比自動變速箱更輕。

3手動擋自由度高，自動擋受限於行車電腦，比如過熱保護、強制升檔。

比如數據上來看，舉個例子，老款帕薩特領馭1.8T手動的，整個車子1458公斤，0到100公里加速時間是10.8秒。1.8T手自一體車型則是1522公斤，這百公里加速就變成11.4秒了，手動擋的確要比自動擋要省下0.6秒的時間。

但是從日常駕駛上來看，同一配置手動擋車型想比自動擋起步快對駕駛技術的要求還是挺高的。而且現在越來越多的車友都會傾向於自動擋車型，因為現在開車太堵了。而手動擋一般都是在最低配的車型上才有，有的車型甚至就沒有手動版本。

所以大多數情況下，只要駕駛技術滿足，同款車型手動擋都會比自動擋車型起步更快一些，當然一些特殊車型除外。

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車問診

個人認為，手動擋車與自動擋車在同樣配置下同時起步，手動擋車要比自動擋快一些，理由如下:

其實，自動擋變速箱(CⅤT)和手動擋變速箱(MT)的工作效率並沒有明顯差別，兩種變速箱與發動機的輸出功率在相匹配情況下，傳動效率在高速運轉中沒有太大的區別。而在起步時究竟誰快一些，一直是有爭議的，其實拿同一款車型兩種變速箱實際上做個試驗就會一目瞭然了，根本用不著在紙上討論或爭論不休。

那麼誰起步快一點呢?

我認為，在同款發動機的情況下，手動擋提速快一些。因為自動擋在低速起步階段，其變速箱的效率比較低，如果你再急加速深踩油門，還會自動降擋，出現一個短暫停頓現象，以求獲得較大的扭矩去加速，無形中延緩了部分動力輸出。手動擋就沒有這個現象。而手動擋用低擋大油門直接提速後緊接著跟擋就可以了。

手動擋起步看起來需要油離配合，操作上比自動擋要繁瑣，但對一名駕駛熟練的成手來說，也就在2一3秒內就可完成起步。所以說，手動擋起步快還是自動擋起步快，另一個因素就是人為因素了。

兩種車型我都開過，明顯覺得手動擋車起步快，如果能獲得最強的加速能力，頗有彈射起步的意思，很具有刺激性，這個CVT變速箱是肯定完成不了的。

打開車窗看景色

嚴格意義上說：自動擋快。

我們嚴格來講自動擋是包含雙離合變速箱，而這裡面如果比彈射起步的話。

自動擋雖然有保護程序，同樣也有彈射模式。

人再怎麼說，也比不過機械的毫秒級換擋。

以寶馬M2雷霆版為例

手動擋要踩離合，換擋，抬起離合踏板。

即便是安裝序列式變速箱的賽道版，你也是要踩離合起步。然後才是推拉檔杆。

雙離合直接檔位就準備好了。

美版M2雷霆手動擋和雙離合導致的換擋速度差異就能達到幾米。

問題又來了，大多數人都是買的原廠手動車。

雙離合更快是不爭的事實：

很多跑車都不怎麼提供手動擋了，清一色雙離合。

傳動效率來說傳統的H檔真心一般，還是序列式更好。

但是序列式變速箱對駕駛者要求有點高，壽命也比較一般。

所以廠商更偏愛雙離合也可以理解。

榛名說車

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汽車手動擋起步快還是自動擋起步快，一般情況下起步，手動擋車是很難和自動擋較量的，首先一個最重要的原因是操作麻煩，有一個油離配合的過程，抬離合器，踩油門，松離合器，純自動擋車型只需要踩油門即可，相比之下手動擋要浪費上不少時間。在平時生活中誰能在紅燈變綠燈階段起步能超過自動擋，說實話幾乎是沒有。還沒等你離合器鬆開，別人就已經把你遠遠甩在身後了。

從理論上講，自動擋起步階段的扭矩爆發也要更強，以at變速箱為例，中間有一個叫液力變矩器的東西，能使扭矩在輸出階段扭矩爆發幾倍，這個東西的存在就是自動擋起步快的主要推手。

有人會說賽車為什麼都用手動擋，而且同排量的手動擋車型要比自動擋零百成績更快，但這也不能說明手動擋起步快，手動擋掛擋更加主動，能更適應駕駛者的判斷，根據不同情況合理安排換擋時機，自動擋的換擋則是電腦直接干預，不能以人的意志為轉移，所以在比賽行進過程中手動擋更容易刷圈速。關鍵的是液力變矩器在車輛行進中的傳動比基本就不發揮增扭作用，而且結構複雜，靠液力傳動還會損耗更多的扭矩，這也是其中一重要原因。

對於技術生疏的普通駕駛者來說，討論這個問題沒有一點意義，手動擋主要優勢還是在於省油，維修保養費用便宜，而且車價更低，自動擋完全是平時駕駛更方便，對於新手來說也不用擔心坡道起步憋死，僅此而已。

李老貓說車

開自動擋還是手動檔的車起步快？答案是不一定，首先哪種模式更快，裡面有很多種因素，例如車輛必須是同款動力、同款車型，甚至包括輪胎規格，這樣的條件下對比才可以，否則都沒有意義！

其次，誰快誰慢取決於駕駛人的經驗和技術這一點非常重要，與自動檔的汽車不同，手動檔換檔需要人為干預，換檔時機和技巧掌握都決定勝負，兩個人開同一臺車跑出的速度都是不同的，很簡單的比喻，我們在家裡做菜，給兩個人同樣的食材，兩個人做出的菜都不是一個味，火候掌握很關鍵！

回到主題，如果同款動力車型，手動檔和自動檔比較，讓一個有經驗的駕駛員來開，我認為手動檔更快，這裡面有一個很重要的原因，那就是自動檔反饋的主要是最佳的換檔時機，由於受制於行車電腦邏輯，譬如過熱保護、強制升檔等因素，自動檔是沒有手動檔效率高的，手動檔範圍自由度更好，因此自動檔更容易自己操控！

手動檔也好，自動檔也好，變速器的原理都是相同的，通俗來說就是一個是由人為控制的，另一個是行車電腦控制，電腦控制的一定是不如手動擋的迅速，但是兩者的定位不一樣，一個是走操控路線，一個是走方便快捷的路線，我們從一點就可以看出，各大賽事也好，玩車的也好，都是選擇手動模式的，自動檔除了方便舒適之外，效率還是不如手動檔！

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☆相同條件下，手動擋汽車的起步要比自動擋汽車要快一些，這和車輛變速箱的結構有關，也和駕駛員的反應速度有關。

手動擋汽車的動力傳遞效率可以達到85%，有些可以達到90%以上，而自動擋變速箱因為變速箱的不同就存在一些差異。好的情況下這個動力傳遞效率可以達到80%，而cvt無極變速箱則普遍低於70%，雙離合變速箱由於更接近於手動變速箱，這個動力傳遞效率要高一些，但也達不到手動變速箱的水平。正是因為手動擋變速箱動力傳遞效率高，所以在相同條件下起步要比自動擋變速箱快。

其二、自動變速箱在油門響應上會有一個短暫的延遲，而手動擋變速箱則可以利用人的操作來彌補這個延遲，讓發動機的動力瞬間爆發並傳遞到驅動輪，這也是為什麼過去的賽車基本都是手動擋，而部分高級跑車也使用我們看似低端的手動擋變速箱的原因之一。

自動擋變速箱雖然使用液力變矩器傳遞動力，但部分變速箱在達到一定的工況後，ECU會根據各個傳感器收集到的信號鎖止變速箱，讓變速箱的動力傳遞變為剛性連接，這樣做可以讓動力的傳遞損耗更小，防止油溫過熱。但從動力傳遞的角度出發，這個延遲和手動擋的直接剛性連接的傳遞效率顯然沒有可以性。所以相同條件下手動擋變速箱的起步速度要快於自動擋變速箱。

朱博士白話發動機

如果是同一款車，使用同樣的發動機，比0-100加速的話大概有這幾種情況：

硬件上來說手動擋更快

發動機功率相同，手動變速箱沒有液力變矩器這類柔性連接裝置，動力結合直接，不拖泥帶水，但是手動擋想贏的話必須是很專業的開法，高轉速起步，全油門，再配合快速的換擋和合理的換擋轉速，自動檔基本上只有吃灰的份兒。

自動檔更容易做到更快的加速

雖然手動擋天生快自動檔一步，但是實際駕駛中往往自動檔比手動擋還快，這是由於自動檔觸發全力加速的條件很簡單，只需要駕駛員全部踩下油門就行了，剩下的都由系統自動處理了。而手動擋的車想要觸發最佳加速狀態更難，因為要人為控制發動機的功率輸出，還要控制換擋時機和換擋速度，缺一不可。

發動機都有最大扭矩和最大功率，但是對於一般家用車來說加速時不必考慮這兩個轉速，因為還有變速箱在對扭矩和轉速進行著轉換，基本上只要全油門把發動機轉速拉到紅線附近換擋就能獲得最快的加速。

愛車大家說

據汽車的變速器原理來分析，手動擋的汽車在行駛過程中傳動軸與離合器的連接是純機械式的，沒有電子系統的干擾，而自動擋的汽車的連接是由電子設備控制的。

而手動檔的車換擋是人為控制的，這樣就可以把發動機的潛力發揮到極致（有經驗的駕駛員會將車的發動機扭矩控制在一個不是達到峰值換擋而是在某個較高的值以上的一個較大的轉速空間內運轉，這樣可以保證車子總是在相對最大的牽引力下進行加速），從而可以稍微縮短加速時間。

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孫行者汽車救援

多年的駕駛經驗告訴我：論起步加速的話，手動擋反應要比自動擋快！不用對比來對比去這麼麻煩！為什麼這麼說，當然是有所支撐了！十年的駕齡了，每每開起我的途樂Y60，都有種熱血彭拜的感覺，相比陸巡4000來說，途樂Y60手動變速箱的變速齒輪，能夠清楚快速的咬合在相應位置的齒輪，從而使得動力快速準確的提升。而自動擋汽車都需要一個理論上的前提，電腦才會指揮變速箱升檔，例如二擋必須到2700rpm，電腦才默認升檔，向變速箱發出升檔指令，升檔完成。

手動擋汽車起步加速基本比自動擋快

正如上面所說，手動擋在起步加速階段，就明顯的比自動擋車型快。這取決於離合器三件套，清洗的向變速箱傳達司機的“指令”，變速箱機械的按照“指令”將齒輪咬合的相應的位置上，從而使得汽車快速得到動力提升（升檔）。而自動擋車型升降檔必須經過行車電腦發出指令，例如發動機的轉速低於1500rpm，你就是把油門踏板踩到底，電腦依然不會向變速箱發出“升檔”的指令，所以，在起步階段自動擋提速就明顯感覺有些“遲滯”，當然當速度完全起來以後，才是自動擋的“時代”，不過如果是同款車型的話，也不盡然。

自動擋的優勢在於簡化操作，提高駕駛便捷性

自動擋從誕生之日起，就打破了常規的取消了離合器，使得開慣手動擋汽車的人，不知道左腳是該放在剎車上，還是放在那裡閒著。不可否認，自動擋汽車的優勢在於簡化操作，例如在城市路口等待紅綠燈時，手動擋汽車需要踩下離合器掛回空擋，最後才能拉起手剎，同時當綠燈亮時也有可能是離合器沒配合好，導致車子被憋熄了火。然而自動擋汽車卻能從容的面對，到了紅燈跟前只需右腳鬆開油門放在剎車上就OK了。相比之下，自動擋提高了駕駛的便捷性，減輕了駕駛的疲勞度。

任何類型的汽車競速比賽，手動擋汽車都是主打

手動擋起步提速快於自動擋，這已經是個不爭的事實，世界上許多類型的汽車競速比賽，例如F1、WRC還有達喀爾等賽事，主打車型都是手動擋。為什麼？主要是起步提速快，其次，手動擋是採用簡單的機械控制原理，而嬌貴的自動擋是需要電腦控制，惡劣的環境和複雜的路況會使自動擋“水土不服”。當然類似WRC這樣的汽車拉力賽，車場將手動擋的模式進行了簡化，但依舊屬於手動擋。

關鍵字: 手動擋 手動檔 車型