时过境迁，前路惨淡

回想当年，斯巴鲁在中国市场也曾辉煌过。作为一个小众品牌，还曾经提出了10万辆的销售目标。可惜今日不同往日，随着SUV在中国市场大红特红，以SUV产品而闻名的斯巴鲁却越混越差，着实让人唏嘘。

对比近5年日系车在华销量可以发现，斯巴鲁一路极速下坡，从2013年的6.7万辆多到2017年的3万辆出头，再到今年前5月累计销量更是仅有12,450辆，可谓断崖式下跌。除了“难兄难弟”铃木，能走出这样的销量路线的日系车也就斯巴鲁一家了。

就在前不久，日子越过越艰难的斯巴鲁经销商们联合起来，写了一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”，道尽心酸。

面对经销商的哭诉，斯巴鲁总部决定拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，以求稳定军心。可是，这种简单粗暴的方式也许短时间内能够缓解矛盾，却还是治标不治本；更何况，即便是拿出了2亿多元，但是对于斯巴鲁节节败退的销量而言，根本就是杯水车薪，天知道能够让经销商维持多久。

故障与召回齐飞

事实上，斯巴鲁的溃败，就是自己作的。

正如前面提到的，这五年明明是SUV牢牢占据C位的五年，不少边缘品牌都因抱上了SUV的大腿而枯木回春，偏偏以SUV见长的斯巴鲁却死活扶不上墙，总归还是自己的原因——那就是质量实在不过关，各种故障、安全隐患层出不穷，官方召回一个车型都没落，终于将斯巴鲁车迷的热情消耗殆尽了。

据国家质检总局官方统计，近一年的时间里斯巴鲁汽车就因各种安全隐患问题，实施召回车辆达30万台。这几乎是斯巴鲁近6年来在中国销售的全部车型。

就问所剩无几的斯巴鲁车迷，此时还不粉转黑，更待何时？

田园将芜，不如归去

如果错失中国市场这块大蛋糕，斯巴鲁必将经历无论在全球哪个地方都无法挽回的巨大损失。为了在中国市场垂死挣扎，斯巴鲁也借着国内关税调整的契机，终于下调了包括森林人、傲虎、力狮、斯巴鲁XV等在售的四个车系车型的零售价，车辆下调幅度从1.3万元-1.9万元不等。

可惜，一切还是来的太晚了。与此同时，斯巴鲁的老家也有点城门失火的味道。

6月5日，斯巴鲁公司召开新闻发布会，承认了公司涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据。斯巴鲁社长吉永泰之也在发布会上表示，为明确这一连串问题的经营责任，他将于本月22日辞去兼任的首席执行官职务，并将出任没有代表权的董事长，专心应对造假问题。未来总裁中村拓美将成为公司的新任首席执行官，这一任命将于22日开始生效。