隨著消費者用車需求的日益增加，汽車選擇問題成為了大家茶餘飯後討論的話題。在15W預算範圍內基本是A級車市場的混戰，消費者要考慮的問題有很多，比如外觀顏值、空間大小、動力油耗等問題。本次樓主向大家推薦幾款比較熱門的家用買菜車。先說明一下本文並不是非要黑或者捧某輛車型，只是純粹闡述它們各自的優缺點，實際上這個價位並沒有十全十美的車型，大家還是要根據自己的需求來選購。

文章所介紹車型基本上都是樓主長期開過或者是測試過的車型，所以並不是所謂的雲車評，文章包含主觀客觀內容也有主觀簡潔，在認知上的差異還希望各位多多保函

馬自達3昂克賽拉

外觀內飾

馬3在一眾車型中外觀顏值相當出眾，憑藉其魂動設計理念，帶來了柔美的車身線條及運動外觀。在同價位A級車中，馬3如果外觀顏值排第二那沒人敢說第一，尤其是魂動紅的車身配色採用了成本更高的金屬漆，質感尤為突出。

內飾方面馬3可能沒有外觀那麼驚豔，除了一些主要部位很多地方還是大面積塑料覆蓋，中控懸浮式的屏幕配以旋鈕式的實體操控按鈕，便利性不錯。除了頂配版本具有跑車式的中置轉速錶以及HUD抬頭顯示，其他亮點並不突出

乘坐空間

空間方面可能是本次列舉車型中表現較差的一位。樓主先前做過空間測試，馬三的後排空間頭部尚可，座椅的柔軟度也還不錯，但是在腿部空間相當侷促。體型稍大一些的乘坐者腿部就可能就會頂到前排座椅，長時間乘坐相當難受；雖然是五座設計但還是不建議後排坐滿三人，畢竟這對中間乘客是一種折磨

動力油耗

馬自達的運動方面的建樹毋庸置疑，得益於較短的車尾以及軟硬適中的懸架能帶來不錯的操控樂趣；最新車型還加入了GVC加速度矢量控制系統，在車輛過彎時提高穩定性。動力方面馬三提供了1.5L以及2.0L兩種發動機，並配以6at變速箱，在實際加速表現中換擋足夠平順，2.0L車型也能有8S多的0-100加速成績，在家用足夠的基礎上甚至和運動稍稍搭上了一點邊。馬3採用了創馳藍天技術，發動機實現了13:1高壓縮，燃油經濟性提高15%，根據車主反饋平均油耗基本維持在6.5—7.5L/100km。

小結

可以看到昂克賽拉在外觀以及操控感上足夠運動，並且擁有良好的油耗表現；但是這個級別消費者最看重的空間卻是其弱項，樓主認為昂克賽拉更適合喜歡個性運動的年輕消費者，平時兩人乘坐代步完美無缺，如果想要滿足一家人的使用需求，則需要仔細考量一番再做選擇

本田思域 220TURBO

外觀內飾

十代思域在運動化的道路越來越深，整體車身線條有明顯的溜背造型，< >括弧形的尾燈相當具有辨識度，總之隱隱能感覺到整體透露出一股殺氣

內飾方面同樣處於這個級別的平均水平，中控屏幕在中低配上提供了carplay支持，倒是個良心配置；內飾最大的亮點則是那塊炫酷的液晶儀表盤，屏幕可以提供豐富的行車信息科技感滿滿

乘坐空間

思域同為運動車型實際空間並不算大，不過工程師將思域的前後排座椅的距離縮短，來換取有效的乘坐空間當然這種做法也是有代價的，較短的座椅長度會降低支撐舒適度會受一定影響。前排座椅具有不錯的包裹性，後排受限於溜背造型，雖然有頂部掏空的設計但是總體還是比較壓抑

動力油耗

說到思域前段時間本田CRV 1.5t機油增多事件鬧得沸沸揚揚，同是1.5T的思域暫未發生此問題也鬧得人心惶惶。7S多的加速成績甚至越級秒殺了不少車型，只是前段時間過於猖狂似乎被黑的挺慘

回到正題思域的動力毋容置疑，已經超出了家用車夠用的水平，你可以盡情的踩下油門激發其潛能，當然也別期待過多的駕駛樂趣，偏軟的調教註定其還是偏向家用。發動機177P馬力數據優異，7-8L/100km對於這個動力來說可謂是相當喜人

小結

如果沒有1.5t發動機的風波，可能到現在思域還會處於加價銷售的狀態。運動化的外觀搭配同級別無敵的加速成績，這兩點都足以讓喜歡運動車型的消費者買單；不過本次討論的車型為220TURBO ,落地價已稍稍高出本次標題的平均預算，選擇的時候或許還需要在配置方面做一番取捨

豐田卡羅拉雙擎

外觀內飾

卡羅拉雙擎相較於普通版本，前臉更為誇張，豐田的標誌也換裝為藍色，尾燈進行了燻黑處理以及HYBRID的標識凸顯這是一輛混動車型。比起傳統版本雙擎更為激進，所以消費者選購時也可能分為兩派，個性的人群喜歡的不行，而相對保守的人群又不能接受。

內飾方面與普通版基本一致，樓主主觀認為有點老氣，不過保守的風格反倒是能留住更多用戶。儀表盤換裝了混動版本的特有的造型，原先的轉速錶變成了能量表可以實時監控汽車在行駛中的能耗情況

乘坐空間

和普通版本一樣卡羅拉擁有巨大的空間。尤其是後排地板凸起不大，而且腿部空間也有兩拳多的富餘，所以即便車子坐滿5人並不會特別擁擠，對於後排中間位置的乘客相對友好；不過由於電機佔用，雙擎的後備箱體積明顯受限，並且後排座椅無法放到，在實用性有所降低

動力油耗

卡羅拉雙擎採用了1.8L阿特金森循環發動機，同時還提供了一臺的輔助電機。車輛在起步的過程中使用電機帶動，非常平順並且也沒有發動機的噪音，速度起來後再有發動機介入也沒有明顯的頓挫。不過由於是一臺偏向經濟的車型卡羅拉基本徹底放棄了加速操控，安安靜靜的駕駛它才是主要目的

車輛提供了EV純電模式、ECO節能模式、PWR動力模式。平時高速公路以及普通道路，車輛會使用發動機和電機一起運作，而在市區擁堵路段動力輸入則全部採用電機，這也是省油的關鍵。根據反饋，卡羅拉雙擎的綜合油耗在5L/100km,相比純汽油車大大降低了油耗成本

小結

卡羅拉雙擎擁有較大的空間以及表現優異的能耗表現，這兩點無疑是考慮經濟實用人群優先考慮的問題。或許有人認為雙擎版省下的油費實質上是本身與普通版本的差價，實則在外觀配置上的提升同樣是是成本。如果平時行駛的路段經常會堵車，那麼開著卡羅拉雙擎就可以笑看他人堵車自己卻不費油；另外雙擎版本對於開網約車的司機來說也是非常適合喲

朗逸PLUS

外觀內飾

全新朗逸PLUS外觀最大的改變就是大幅增加尺寸，長寬高甚至超過了速騰。而車身外觀增加了大量的鍍鉻裝飾，這些改變都是非常迎合國人喜好。不過車輛外觀在大眾家族中並沒有太高的辨識度，套娃車的影子依舊存在，當然多數人卻接受這樣的設計，和同品牌的大哥帕薩塔長得比較像並沒有什麼壞處

內飾依舊沒有任何新意同是大面積的塑料覆蓋，現款的大眾車你很難區分，審美疲勞日益增加。萬年不變的內飾吐槽的人不少，不過由於受到了大眾的信仰加成反而會成為用戶選擇的理由

乘坐空間

老款朗逸本身在空間表現已經不差了，新款plus加大以後有了更大的提升。座椅長度更長變填充物更加柔軟，後排中央取消了中央扶手換取了中間乘客的舒適度，車身寬度增加也帶來了更大的橫向空間；後備箱非常規則，同樣支持第二排座椅翻到，平時裝載一些大件物體會有不錯的實用性

動力油耗

這次朗逸提供了1.5L以及1.4T兩個動力，熟悉大眾的用戶對於大眾那套1.4t+7速雙離合的動力總成肯定是非常熟悉了，測試中由於整車輕量化的設計也取得了8S左右的加速成績；另一套則是1.5L+6AT的總成也是用來替代原先的1.6L發動機，性能可能並不突出但是經濟新卻更高，油耗大約在7L/100KM

小結

全新朗逸PLUS換用了大眾車型共用的MQB平臺，德原朗的調侃似乎又深化了一步。大眾熟知國人的喜好，經常穩坐銷量榜冠軍並且有不錯的保值率，按照隨大流的思想買車在某些情況下也是對的

日產逍客

外觀內飾

逍客在外觀上和它的大哥奇駿十分相似，V形的前臉符合日產目前主流的設計風格。由於和奇駿使用的是同平臺，所以逍客比起一眾小型SUV更大一圈，外觀整體相對中庸

內飾上逍客使用了一系列線條來使設計變得更加立體，不過搪塑材料整體顯得還是比較廉價，以現在的眼光來看這種內飾風格並不時尚甚至有些老氣

乘坐空間

逍客本身有著不錯的車身體積在乘坐空間方面會有較大的優勢，另外大家都知道日產是著名的沙發廠，素有移動沙發的稱號，座椅非常柔軟深受消費者喜愛。不過由於前排的中央扶手過於靠後，會嚴重影響後排中間位置乘客的腿部空間；後備箱空間非常大不過由於離地間隙較大在搬運一些較重物體的時候會吃力一些

動力油耗

逍客分為1.2T以及2.0L兩個版本，1.2T雖然是小排量渦輪但依舊採用了四缸結構並且增加了啟停功能，相對可以更加經濟；2.0L+CVT組合馬力有所提升，油門調教的較為靈敏，雖然加速一般，不過實際駕駛感受還是相對輕快；由於逍客前後都為獨立懸架，整體調教偏軟，再過一些減速帶的時候可以很好的化解震動舒適過坎。逍客整車質量不足1.5噸，在油耗方面卻達到了9L/100KM，即便是1.2T的油耗也達到了8個油左右，相較於本文其他車型來說是這個油耗不算低

小結

綜上可以看到逍客的外觀內飾都相對中庸且油耗表現一般，但是在15W區間的合資SUV中，逍客與那些A0級小車拉皮增高底盤造出來的小型SUV不同，相比較有更大的空間，並且更高的離地間隙也提供了一定的過坎能力。還加入了前後獨立懸掛這些都算是良心配置。如果你對顏值以及油耗並不看重，僅僅需要一輛空間夠用乘坐舒適的SUV，逍客可能是不錯的選擇

馬自達CX-4

外觀內飾

在這個價位中SUV給人的感覺都是高大威猛的形象，而CX-4卻另闢蹊徑通過壓低車身高度，為大家來了轎跑式SUV,A柱採用黑色設計營造出懸浮式車頂，其動感的車身線條總會讓人想多看它兩眼，內飾方面CX-4與昂克賽拉幾乎一致，並沒有外觀那麼運動

乘坐空間

CX-4的軸距達到了2700mm,甚至超過了CX-5，不過在空間表現相比昂克賽拉並沒有太大的提升，尤其是後排狹小的後窗面積以及較低的頭部空間會使後排乘客十分壓抑；而且座椅偏短偏硬，與以往SUV大空間的優勢似乎沒有半點關係

動力油耗

CX-4搭載了2.0L以及2.5L發動機，使用2.0L發動機並不意外，而搭載了與阿特茲上同款2.5L發動機可謂是非常激進，這套動力總成在阿特茲上的表現倍受好評，深踩油門隨著發動機的咆哮，動力輸出十分線性。不過2.5L的價格已超出本次預算，實際上2.0L作為日常代步同樣不虛。CX-4整體懸架偏硬,保證了轉向時的支撐性，但是相對也犧牲了不少舒適性。油耗方面依舊有創馳藍天技術的支持，2.5L為9L/100km；2.0L為7/100km，兩者表現都非常棒

小結

目前CX-4處於銷量不佳尷尬的局面，一方面大家都在誇他顏值高動力好，而到真正買車的時候卻對其侷促的空間無法接受 ，你買我推薦真買我可能還要再糾結一番，拿著15W預算在個性以及實用兩者之間只能選擇一個著實為難

本田XR-V

外觀內飾

XR-V整體看起來比較圓潤，細看車身還能發現一些個性設計，後門隱藏式的把手以及貫穿式的尾燈都顯得十分精緻，不過XRV在外觀配置也有不足，比如沒有日行燈最高配也依舊是鹵素燈稍顯寒酸。內飾情況XR-V大面積使用了硬質塑料,造型設計相對簡約，在1.8L車型標配了面積非常大的全景天窗算是亮點之一

乘坐空間

XR-V前排的座椅非常柔軟並且具有一定的包裹性，同樣是使用了較短的坐墊長度，後排也有一拳左右的腿部空間。後排座椅除了可以翻倒擴展出更大後備箱空間，也可以向後翻折用來運送比較高的物體，多種擴展方式大大增加的車輛的實用性。雖然是一輛小型SUV，但實際在空間表現上本田還是非常有一套的

動力油耗

XR-V分為1.5L以及1.8L兩個版本，兩者僅僅相差5P馬力。XR-V的油門比較靈敏方向盤也輕，即便是女性駕駛者也可以輕易駕駛。不過要吐槽的是由於採用了扭力梁後懸架，後排的顛簸非常嚴重舒適度並不太好。其中1.5L發動機使用了地球夢科技，優點是更加省油，綜合反饋油耗大概在7-8L/100ml,不過根據反饋情況，地球夢發動機會有積碳問題需要定期添加發動機清潔劑

小結

或許有人要說XR-V不就是飛度換了個殼拉高了底盤做出來了，但是不可否認它在15W元左右，不管是顏值還是空間都做到了均衡，從它的銷量就可以看出國人並不在乎車輛的本質，多方面均衡才是最看重的

尾巴

以上就是本次推薦的所有車型，樓主本來只是想一句話帶過沒想到寫了這麼多，回過頭再看居然全是日系車型，似乎有些政治不正確，不過大家可以看看每個月的汽車銷量榜以及車主的口碑情況，再來看這些推薦其實還是有一定的道理。當然除以上，還有很多車型值得推薦

7.5代高爾夫，將原本應有的獨立懸架又補上了，實打實的德系品質

別克英朗，美系車目前形勢低迷福特以及雪佛蘭都靠A0級小車福睿斯、科沃茲支撐銷量，而英朗通過換裝3缸發動機拉低售價，銷量還算客觀（似乎推薦三缸機又是不正確的導向，不過關鍵還是要價格來決定）

現代領動，在韓系車銷量不佳的情況憑藉價格優勢以及還不錯的產品力也獲得了消費者的認可

除了以上車型，還有不少樓主不熟悉或者沒有提到的車型，也歡迎大家在評論區交流分享

本文來自什麼值得買@monkeyzmk