一早，我开着十代雅阁试驾车先把LD送去公司……
我：你看前面那车是老款雅阁
LD：那么老气，一看就是40多岁人开的
我：和这代比的确，那你现在坐着的雅阁呢，多大岁数人开合适啊
LD：小鲜肉啊
……
LD的眼睛是雪亮的，一语中的，这代雅阁在外观方面的表现不仅是大刀阔斧，更是脱胎换骨。
从车侧看，大溜背，小尾箱，宽厚的车门，有着奥迪A7的风范和宝马6系GT的神韵。车门下的塑形让整车视觉重心很低，运动性凸显。另外，低趴的车头和飞扬的车尾会让你重新定义一款叫雅阁的B级车。年轻、有型、动感，完全覆盖了以往车型的沉稳和中规中矩。
很明显，十代雅阁将目标群体重新定位在20多岁的年轻人，可据小道消息，消费者并不买账。我想原因还是在发动机，事出有二：十代雅阁全系仅提供1.5T+CVT一种动力组合，买不买单说，起码你得给我多种选择吧，老款还有2.0L、2.4L、2.0混动呢，是吧……；其次，1.5T~机油增多~售后维权~太闹心了~你说我好不容易买个新车还有这问题，我这面子，我这……嗯，对，就是这样的心理惯性导向图。好吧，那就直接从发动机说起。
基友们——机油门给本田声誉上造成的影响可以说是非常非常大了，火上浇油的还有东本对这件事情的处理方式，更是激化了CRV车主的情绪。我们不说情绪，只说技术。雅阁上面两种动力总成，我们只说260版本的。这套发动机增加了完整版的i-Vtec系统，这玩意儿是实打实的物理+软件双升级。之前的虽然也叫L15B，但是没有这套系统。缸体没变，缸盖的设计和软件都做了改变，进排气系统变化很大，这就是第二代产品，只不过现在不能明着说。
看起来功率跟冠道那台差不多，但其实技术已经不一样了，而且关键也是东本生产，这个东西解释起来实在是有点困难的，我也不指望你们都能看明白，哈哈。理论上，只是理论上，动力表现比冠道更好，油耗应该也比冠道那台更低。
至于还会不会机油增多呢？按道理说是不会了，但这玩意谁能保证得了呢？
1.5T带得动这么大的车么？明确回答，高功版，也就是260车型，动力相当猛烈。这款升级后的1.5T，还在排气端引入了VTEC，涡轮迟滞减轻，扭矩平台拓宽。参数令人咋舌，194马力，260牛米，直逼众多1.8T和2.5自吸发动机。发动机调教一般为了更强的低扭或更宽的扭矩平台，会牺牲一部分功率，可眼前的这台小排量涡轮机，不仅升功率极高，扭矩极高，最恐怖的是260牛米最大扭矩从1600转一直持续到5000转，“博尔特”，对，就是这个词。
实际表现，除了起步略有迟缓，2000转后动力持续喷发，40~80公里/时，80~120公里/时，这些常用提速区间表现都很棒，最关键是都完胜新凯美瑞2.5L自吸。我甚至怀疑之所以搭配CVT变速器就是为了缓解他的暴脾气。1.5T+CVT这套组合可以看做是运动性与舒适性的融合，除了低速下给油、收油略有闯动，其余都很完美。另外，制动踏板的阻尼力度特别舒服，制动力还好控制，停车时就不易点头。偷偷告诉你，高速时才是享受驾驶的时刻。
高架路，时速120，我穿流在车群中，稳定性很好。这一方面来自方向盘，一方面来自底盘。方向的精准度对于家用车绰绰有余，跑山时依然信心满满，方向盘手感变得轻盈，方向回正时的反馈与响应特别像某德系车。
另外，底盘居然也像某德系，一般的震动会被较软的轮胎和初段也软的弹簧吸收，对于突如其来的颠簸就会觉得很硬，更偏运动化的调教，但总体质感还是与德系有点差距。对于爱开快车，爱跑个山的小伙伴，那真是福音，低重心，强支撑，过弯凌厉度可真不像一般的家用车，开雅阁劈弯不再是句玩笑话。
对于硬朗的底盘，会不会后排成员会抱怨，那么最有效的办法就是，遇烂路开慢点，哈哈。其实后排舒适度还取决于空间和座椅。十代雅阁腿部空间真是大，176cm的我可以翘起二郎腿，这可比新凯美瑞大哦，坐垫也是十代雅阁更长，可以完整托住我的大腿，这种感觉很好，但新凯美瑞的坐姿我更喜欢。“大溜背”的造型，让侧窗和尾窗面积有所增大，顶配车型还有全景天窗，后排乘员可以有与众不同的开阳感。
环顾整个内饰，液晶仪表盘，悬浮式中控屏，全系深色氛围内装，用年轻、时尚形容比较贴切，豪华就差点意思了。除此，十代雅阁在营造高级感上也非常用心，注意，是“营造”哦。有木纹饰板，但是仿的，有多处软性材质包裹，但质感一般。还好，这都不太影响心情，同时还有更多让心情大好的配置。比如，Honda Sensing安全系统，非常好用，大家可以关注我们的视频，会有更直观的感受。
如果你对个性、运动、大空间有需求，十代雅阁非常适合。个人认为性价比最高的是19.98万元的260豪华版，主动安全配置更高，但是没有全景天窗和carplay。20.98万元的尊贵版提升了舒适性配置，却牺牲了非常核心的主动安全配置，对舒适性有特别偏好的朋友可以选择。土豪建议直接顶配。
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