關於上汽奧迪這家設想中的合資新廠的消息一直搞得大家雲裡霧裡。一會兒上汽與德國大眾在狼堡簽訂協議，有望合資建廠；一會兒奧迪經銷商與廠方博弈，新公司計劃擱淺。有關上汽奧迪的新聞，每一條都是貨真價實的真新聞，而有關上汽奧迪的新動向，卻每一條都是猜想。翻來覆去，這事兒還有譜嗎？
上汽奧迪這個名字從無到有再到輾轉沉浮至今的過程，是一段曲折糾結的故事，這個故事始於2016年。當年的“雙十一”（11月11日），上汽集團與德國大眾在德國狼堡簽署了《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，並且雙方表示有望成立合資企業引進奧迪品牌，新能源車及智能出行服務等。
消息一出，當時就炸了鍋。車迷和媒體們集體開始了不著邊際的預測，什麼“A7要國產啦”、“S4要國產啦”之類的少男の夢有那麼一兩天真的鋪天蓋地了，畢竟這消息要是成了真，那奧迪就是首個在中國建立兩家合資廠商的豪華品牌了。然而一汽-大眾奧迪和經銷商們卻集體不樂意了：好端端的來這麼一出，這不是從我們手裡搶錢呢麼？
德國人想必意識到這一舉動有點毛躁了。於是在三天後的11月14日，奧迪股份公司發佈了一份中國業務發展藍圖，強調與恩愛多年的合作伙伴一汽大眾加強合作關係，並承諾在未來5年內，將有5款奧迪e-tron新能源車型交由一汽-大眾奧迪投產，安撫軍心的意思十分明顯。
然而上汽與當時的奧迪股份公司董事會主席魯佩特·施泰德教授關於達成合作的構想並未因此擱置。並且奧迪官方也沒把話說死，依舊錶示將與上汽集團探索合作。經銷商們還是不高興，甚至揚言要停止從廠家提車表示抗議。迫於無奈，在2016年11月的末尾，奧迪中國宣佈暫停與上汽集團關於銷售及網絡的談判，以安撫經銷商們的情緒。畢竟賣車的是人家，談崩了對誰都沒好處。
隨後到了次年（2017年）的3月份，奧迪、一汽及經銷商聯合會三方坐到一起進行磋商並達成共識：上汽奧迪的事兒先緩一緩，奧迪承諾將在完成90萬輛的銷量目標後再開啟與上汽的合作。而未來上汽奧迪將與一汽-大眾奧迪渠道、銷售併網，只有一個網絡渠道銷售奧迪的汽車產品。
事情到這裡本該塵埃落定。然而上汽作為一家追溯起歷史來可能比新中國還要長的汽車企業，恐怕也不甘於被人牽著走。就在上個月又傳出消息：奧迪股份有限公司斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，而這1%的股份來自德國大眾的股權轉讓。關係建立，代表著上汽大眾已具有生產和銷售奧迪品牌產品的資質。有人說這是上汽奧迪落地的預示，也有人分析後稱不必過分解讀，因為奧迪與現有合作伙伴關係親密，加上之前也簽訂過多項協議，並且奧迪目前在國內的產品佈局已十分豐滿，建立新合資公司，施展的空間也不大。不過無論如何，這突如其來的1%必然是步棋，帶來的變革恐怕只是時間問題。
上汽奧迪能否成立，的確到目前為止還沒有確鑿的消息。不過從消費者或旁觀者的角度來說，假如它真的落地了，那麼這家新公司會投產些什麼車型呢？前任奧迪股份公司董事會主席施泰德教授曾表示：若上汽奧迪成立，國內的兩家合資公司不會出現一家只生產一類車型的情況，雙方將分享奧迪的新車型。所以，網上關於新公司只生產SUV或新能源車這類推斷目測是不靠譜的。
只生產新能源不可能，但若這家公司真的成立了，那麼新能源車恐怕一定會出現在產品目錄上。據稱，奧迪將在未來引進新的MEB平臺，該平臺專為新能源車型打造，與現有的MQB、MLB均有較大區別。而MEB平臺上的新車，八成會像前任董事長所說的那樣，兩家分享了。雙積分已經啟動，這個時候弄些新能源車進來，時間剛剛好。
其次，現有的進口奧迪車中，個人覺得（只是個人）最有可能交由新公司投放國產的是A5 Sportback。德國品牌，尤其是豪華品牌，很樂於把一些運動化、個性化車型拿進國內銷售。A7門檻太高，拿來國產不合適；而A5人氣一向不錯，又沒有旗艦車的面子問題，值得國產拔一拔銷量。至於S、RS那些高性能車，就別想了，不太現實。
網上預測，倘若上汽奧迪談妥，那麼它最有可能成型落地的時間是2020年左右，已經不遠了。同上文所述，如這家籌劃中的車廠真的來了，那麼奧迪將是第一個在國內擁有兩家合資公司的豪華品牌，這將對於中國豪華車市場帶來怎樣的影響，耐人尋味。
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