儘管由於種種原因，奧迪e-tron鴿了原定於近期舉行的正式亮相，但其原型車的相關測試卻並沒被耽誤。這款全尺寸SUV採用純電動驅動系統，總輸出功率300kW，6秒之內即可破百。在全球輕型車測試規程（WLTP）下，e-tron原型車單次充電即可行駛超過400公里。近日，奧迪將這款純電動SUV帶到派克峰，其實際表現更是有力證明了自己的實力。

官方實測：下坡可獲等距續航

派克峰海拔4302米，傲然聳立於落基山脈以南。1987年，著名拉力車手Walter Röhrl曾在此駕駛奧迪Sport quattro S1，一舉奪得當年派克峰登山賽總冠軍。如今e-tron原型車故地重遊，憑藉靈活可變的能量回收系統，展現了它卓越的效率。在總計31公里、約1900米落差的下坡行程中，e-tron成功地回收了大部分能量，幾乎將續航里程延長了同樣的距離。

奧迪聲稱，e-tron原型車能以300N·m的扭矩和220千瓦電能的功率順利回收70％以上的能量；目前為止，尚無任何量產車型可以與之匹敵。

能量回收：從慣性滑行到制動回收

能量回收系統為e-tron貢獻了大約30％的續航里程。該系統包含兩個電動機和電動液壓集成制動控制系統，並整合了三種能量回收模式：使用換檔撥片進行手動滑行能量回收、通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收，以及通過車輛制動實現能量回收。制動力在0.3G以下時，e-tron原型車通過電機回收能量，在不使用傳統制動系統的情況下可以覆蓋90％以上的減速操作。因此，幾乎所有正常制動中損失的能量都可以被回收至電池。

通過換擋撥片，駕駛者可以選擇滑行中能量回收的三個等級。在最低等級下鬆開油門時，車輛滑行基本沒有什麼額外阻力；而在最高級別下，e-tron就會因能量回收而猛烈減速。在此級別下，駕駛者僅憑油門踏板即可控制加減速，以“全能踏板”制動回收能量。在這種情況下，駕駛員完全無需使用制動踏板。

當踩下制動踏板，且制動力超過0.3G時，車輪制動才會響應。得益於全新的電液驅動概念，e-tron原型車的車輪制動系統響應也極其迅捷。奧迪聲稱自己是全球首家將此概念應用於電動量產車型的汽車廠商。

在e-tron緊湊的制動模塊中，液壓活塞會產生額外壓力，以及用於能量回收扭矩的額外製動力。在車輛需要緊急制動時，僅需150毫秒就可以形成最大制動壓力。與傳統制動系統相比，奧迪e-tron原型車能夠快速增加制動壓力並將制動距離縮短20％。

電動液壓集成制動控制系統

能根據行駛情況，通過各自獨立的電動車軸，決定車輛使用電機、車輪制動器還是同時調動兩者減速。制動踏板與液壓系統分離，從電機制動轉換到純摩擦制動的整個過程平穩順滑，並無凝滯感。該系統允許e-tron原型車在標配效能輔助系統的協助下，針對性地充分挖掘整車的能量回收潛力。藉助雷達傳感器、攝像機圖像、導航數據和Car-to-X信息來監測交通環境和駕駛路線，一旦探測到駕駛者將腳從油門移開，奧迪虛擬駕駛艙就會顯示相應信息。通過與可選配的自適應巡航輔助系統相互配合，效能輔助系統甚至可以預先對e-tron進行加減速操作。

異步電機：性能強勁

除了能量回收效率驚人，奧迪e-tron還具備強悍的性能表現。兩臺電動機的總輸出可達265kW和561N·m，並且這一輸出水平可以保持多達60秒之久。基於該特徵，e-tron能夠連續數次從靜止狀態加速到最高時速200公里/小時（電子限速），而不損失任何輸出性能。

同時，e-tron在不足一秒的時間內即可爆發最大扭矩，並源源不斷地將之輸出。當駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活Boost模式。在該模式下，驅動系統可以在8秒鐘的時間內產生300kW的功率及664N·m的扭矩，推動e-tron原型車在6秒內加速至100公里/小時。