她她她被感情騙了丶
表演意義大於實際意義。
首先男性由於身體結構的優勢對於飛行過程中的各種缺氧耐受度、過載耐受力要大於女性，這是不爭的事實。
在這種情況下女性飛行員會比男性飛行員佔劣勢。
如果在超視距射彈的交戰中女性尚可靈活自如的，但進入格鬥狀態女性通常由於身體結構、脂肪比例等問題很難像男性一樣接受過大的載荷。說到了空戰格鬥，那麼有一種運動本質上也是不分男女的，但迄今為止只有5個，這就是F-1比賽。算是一個純粹為錢而沒多少政治因素和人情味的比賽項目。
這個姐姐叫做Giovanna Amati，是最後一個參加F-1比賽的女選手，迄今為止二十多年過去了，F-1賽場上再沒女選手出現。
原因就是女選手很難在賽場上承受F-1賽車轉彎時候的G力，這個G力有多大呢？4.5G。戰鬥機所能承載的G力一般是9G這還是F-1賽場上的兩倍呢。不搏生死的F-1賽場上女性都退出了，為何還要堅持在以死相搏的戰場呢？
其次，我們真心不缺男飛行員。中國人口基數很大，要找出適合開戰鬥機的男飛行員要比找出會踢足球的國足隊員容易的多。那麼真的不需要以兵員作為藉口來讓女人開飛機。有時候戰爭真是男人的活。
表演因素主要來自於表現男女平等，但在喊男女平等的時候，吃飯AA制了嗎？
軍武數據庫
近日，中航工業高調發布了一部新的企業成果宣傳片，包括艦載無人機，腦波控制等多項尖端技術被展示在其中，當然，這當中，人氣最高者還是要歸殲20莫屬了，值得注意的是，這次殲20旁邊站著的，還有幾名女性飛行員。
這足以說明，就像此前美軍航空兵F22以及F35的女性飛行員一樣，我國已經有，或者至少將會培訓出第一批國產第五代戰鬥機的女性飛行員，在大多數人的印象當中，由於男女在體質方面有著先天性的普遍差異，因而大多數女性一般都是遠離一線戰場的，更多則是擔當後方醫療補給等方面的工作。
但實際上果真如此嗎？答案當然是否定的，且不說以色列那種男女無別，全民皆兵的特例，哪怕是一般國家，女性，尤其是女性飛行員的數量是相當客觀的，那麼女性飛行員相對於她們的男性同行，究竟有何優勢呢？
誠然，由於自然規律限制，女性在體質方面普遍弱於男性，但是這並不代表女性就不能當飛行員了，實際情況恰恰相反，女性與生俱來的細心以及謹慎，其實正是一名合格飛行員所需要具備的特徵，因此在執行戰場偵搜，以及對地打擊等任務途中，心思縝密並且細膩的女性飛行員往往能夠對數據以及具體情況做出一個恰當的判定，這對於需要處理日趨複雜信息的五代機乃至次世代戰機而言，顯然是一種先天性的優勢。
而換做不夠細膩的男性的話，則往往會因為男性荷爾蒙分泌過剩而導致飛行員過於衝動，造成不必要的損失，對於空軍，無論是培訓人員還是生產武器裝備，都是以成本高昂著稱，所以並非萬不得已，還是謹慎一些為好。
至於體力方面，其實女性也並非大多數人想象的那般羸弱，正相反，由於女性生理構造的原因，在耐受力方面，是強於男性的，以當前戰機的主要作戰方式，即中遠距離，乃至超視距的電子壓制，讓傳統意義上對於抗過載要求極高的纏鬥局面幾乎不可能再發生，換句話說就是對於飛行員的體力要求已經沒有半個世紀前那樣誇張，而是對於智力，心理特性，以及信息讀取能力有著更高要求，這都是女性普遍具有的優勢。
有趣的是，除了殲20之外，中航工業還在宣傳片裡面展示了一種腦波交互的駕駛方式，如果將來這種技術成熟的話，女性飛行員的優勢將會被無限放大。
早在第二次世界大戰期間，前蘇聯就在歐洲戰場東線投入過為數不少的女性飛行員參戰，雖然總體人數和男性飛行員不是一個量級，但是她們所創造的戰績等比換算可一點都不比那些男兵們差。
其中最著名的莫過於被德軍稱之為“斯大林格勒上空的白玫瑰”的莉莉婭·利特維亞克，在整個飛行生涯當中，她總共擊落過至少15架戰機，這是一個相當客觀的數字，亦是整場第二次世界大戰當中戰績最為卓越的女飛行員。
女性飛行員並非象徵意義的“花瓶”，反而是衡量一支空軍實力的一個標準，這些巾幗以自己的獨特優勢向世人詮釋一句話：誰說女子不如男？婦女能頂半邊天！
迷彩虎軍事
眾所周知，我國空軍的作戰飛機飛行員中幾乎不會出現女性飛行員，而八一表演隊卻有很多女飛，這到底是為什麼呢？其實基本上來講空軍招收女性飛行員作秀意義大於實戰意義，因為基本所有國家都是不招收女性作戰飛機飛行員的，雖然在處理緊急情況的時候女性更容易冷靜沉著地處理事故，而男性飛行員則很容易衝動，換句話說，在天上大部分女性都是理性的，而卻有很多男性習慣於感情用事，這在真正的戰場上因為感情而拒絕聽從指揮，絕對是害人害己的行為，真正的是會出現大亂子的。
不過，女性飛行員因為自己身體的緣故承受過載的能力是略遜於男性的，很多男性駕駛員可以做得出的機動動作，例如普加喬夫眼鏡蛇機動，女性就很難承受那種過載，也就是說女性飛行員在空中的時候身體比男性飛行員更加容易崩潰，就為了這一點我國沒有在作戰部隊配屬太多的女性飛行員，甚至可以說是少的可憐了，不過女性飛行員因為本身的優勢往往被安排在運輸機部隊或者是空中表演隊，在這方面上女性的確比男性有很大的優勢，空軍如果是培養女性飛行員，那麼基本可以肯定地說他的表演意義大於實戰意義，在國內外學術屆有一種說法，如果女性飛行員出現在戰場上，那麼很多男性會不自覺的爭相表現，這就很容易出現大亂子了。
紫龍防務觀察
空軍對女飛行員的培養，不同的國家會有不同的考慮，一些人口較少的國家如以色列、瑞典，培養女飛行員肯定有實際意義，但對我國來說，女飛行員的象徵意義要比實際意義大得多。
畢竟我國有十四億人口，世界第一。
即便爆發世界大戰，需要上萬名戰鬥機飛行員，幾萬男人裡總能挑出一個開飛機打仗的，並不需要女性上陣。
女性相比男性，生理構造的確不適合成為飛行員、尤其是戰鬥機飛行員。
除過載G值的限制外，很多朋友可能還不太清楚，駕駛現代戰鬥機仍然是一個力氣活，空戰尤甚，倒不是說戰鬥機的操縱桿、油門有多沉，其實還是和過載有關。
試想咱們平時抬手按一個牆上的開關，很輕鬆，但在9G過載時，要花費9~10倍的力氣抬起手臂，這是什麼概念，各位拿上50斤重的啞鈴再抬手臂試一試就知道，普通人甚至都抬不起來，而戰鬥機飛行員在大過載時仍然要操縱座機，垂直方向上伸一伸手、抬一抬腿都是很費力的。
除此之外，戰鬥機座艙的環境也很惡劣，身上穿著厚重的抗荷服，坐在狹小空間的椅子上，時刻面臨生存還是毀滅的抉擇，這種遭遇，以男性的忍耐力和體能都很難應付，更不用說女性。
上面的分析，並沒有一點歧視女性的意思，生理的差異是客觀的、科學的，並不是主觀的想象。
科學研究表明，男性和女性相比，同等截面積的肌肉纖維力量幾乎無差異（說白了肌肉都一樣），但經過同樣的鍛鍊，男性大肌群的肌肉橫截面可達女性的2~3倍，絕對力量上就有兩到三倍的差距，駕駛起戰鬥機來能一樣嗎？
不過說了這麼多，科技的發展，未來女性飛行員卻真的可能頂起半邊天。
答案就是“無人機”，遠程操控的空戰武器，由於飛行員可以在指揮機、甚至地面基地裡遠程控制，不需要耐受無人機的大過載，女性的體能劣勢就不再是一個問題，這時女性思維細膩、不易衝動的特質就可以得到發揮。
在忽略體能差異時，飛行員的選拔不僅限於男性，這樣等於把挑選的基數擴大了一倍，選拔出來的飛行員作戰素養也會更出色。
未來的天空戰場，女性掌控的無人戰鬥機，恐怕會是一個強悍的存在，“巾幗不讓鬚眉”。
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炎黃軍武
女性飛行員在世界空軍中都有舉足輕重的作用，從性格上說，女飛行員更加冷靜一些，而且比較能遵守規章制度，當然這是相對而言。女性在技術上不會比男飛差，所以女性不適合做飛行員的觀點不是從技術角度出發，美軍也有大量的女飛，歐洲也有，他們執行的任務不比男飛簡單。
用女飛做飛行表演，更多是的對外形象方面，存在意義更大一些。並不是說女性適合飛表演，就讓女性上，而是為了培養女飛的存在，才讓女性上表演機。女性戰鬥機飛行員在我國比較新鮮，因為過去我們都是男飛為主，畢竟過去的戰鬥機真的不好飛，首先空調是沒有的，飛下來靴子裡都可以倒出水來，這也是蘇俄早期戰鬥機一個特點，人機環境差。
艱苦的環境當然是男飛先來，後來我們有了殲10，條件改善了很多，而且數量也多了，可以考慮上女飛了。你看現在的殲15艦載機，依然是男飛為主，因為數量少，寶貴，女飛還有生理期，所以當然是以男飛為主。飛行表演雖然艱苦，也要經常訓練，但總比戰備值班要輕鬆一些，人家戰備值班要飛到東邊對懟日本的戰鬥機，懟美軍偵察機，自然危險性更高。
最後要說的是，八一表演隊可不是一心一意搞表演，脫離實戰的表演動作是不練的，八一隊仍然是一直時刻準備著作戰的表演隊，這一點與西方的純玩性質的表演隊有區別。
兵器瞭望臺
認為女飛行員表演意義大於實戰意義顯然是個錯誤的觀點。
從可行性上來看，女性和男性相比，並沒有什麼不適于飛行的特殊之初。即使如某些人說的生理期影響，也僅限於一定時間內。除此之外，女飛行員的表現並不會比男飛行員差。同時，由於女性在心理上很多時候比男性更堅韌，在應對一些突發情況時，反而更有優勢。而且，空中力量所需要飛機種類很多，除了戰鬥機之外，轟炸機、運輸機、預警機、巡邏機等機型對於身體更加沒有什麼特殊要求，女飛行員生理期的影響更加不存在。如果我們把目光放得再長遠一點，隨著無人機的發展未來需要量更大的也許是在後方操縱無人機的“飛行員”，在這種需要長時間保持關注的任務中，女性早已證明比男性更具優勢。
二戰中，蘇聯的女飛行員表現就很不錯，而且其中有不少是直接承擔一線作戰任務。她們中間甚至還誕生了多位王牌飛行員，其中莉莉婭·利特維亞克的個人擊落紀錄達到14架。蘇聯甚至還組織了完全由女飛行員組成的戰鬥機團和轟炸機團，足以證明女飛行員的能力。
至於女飛行員的意義，展示“男女平等”雖然是其中之一，但絕不是唯一的意義，甚至都不是最大的那個。廣泛培養女飛行員事實上就意味著飛行員的培養基礎能增大一倍，而且，即使這些女飛行員主要操作運輸機、巡邏機等輔助飛機，也意味著能夠讓更多原本操作這些飛機的飛行員能用於更重要的方面。
對於未來戰爭而言，當無人機成為重要平臺時，說不定女飛行員（或者叫操作員？）反而能成為主力呢。T
聯合防務
這個題我來答，我採訪過八一隊女飛，也採訪過民航女飛，有一些女飛朋友。
題主的問題太絕對了。總體上講，當然是實際意義大於表演意義，女性能頂大半邊天。當然了，各國用於宣傳的個案也有。
圖一：中國八一表演隊女飛。
首先，女性飛行員能做什麼。
對於編制正常的空軍，支援飛機的數量，數量應該是等於或大於戰鬥飛機的。支援飛機包括很多，專機這就不說了。運輸機這就是一大塊。任何國家都需要運輸機，小國搞搞戰術運輸機，比如C-130這樣的，大國需要搞幾百噸的重型戰略運輸機，比如運20或C-17。
以前老型號的運輸機和專機採用液壓機械操縱，飛起來相當累，操縱桿是需要胸肌和臂力的。力氣不大幹這活真不容易。即使是波音737，關掉助力人肉拉桿，那也很費力。所以以前開飛機不光是技術活，也是力氣活。
現在新型號的飛機，要麼是電傳，要麼是液壓助力，飛機舵面的偏轉，跟你肌肉的力量沒啥直接關係，不需要拼了命去拉桿。飛運輸機或是專機，跟民航飛機在操縱上區別不大。民航現在這麼多女飛，軍機有些女飛是一回事。
支援飛機還包括一大票特種飛機，比如反潛機，電子情報飛機，預警機。這些飛機雖然執行的是特種任務，但是飛機平臺本身，要麼是民航機，要麼是運輸機。特種任務那是飛機上的載員乾的。所以問題回來了，這跟飛普通運輸機也麼有區別。
圖二：美國開戰鬥機的女飛，是可以上戰場的。
其次，女性飛機能不能飛戰鬥機，能不能飛轟炸機。
剛才說了，開先進的現代飛機並不是重力氣活，雖然需要體力，但更需要技術。女性相較於男性，有獨特的優勢，比如心細，耐力好，敏銳。在體質上可能較男性有一定差距，具體點說，在戰鬥機在作高機動時，會對人體產生高載荷，男性承受相對好一些。但這並不是絕對的差異，通過選拔和科學訓練，很多女性是不輸於男性的。
二戰時蘇聯的女戰鬥機飛行員，能在天上把德國的男飛行員給打趴下。美國也培養了飛F-14“雄貓”戰鬥機的女飛行員。這說明女性玩戰鬥機，是可以的。
轟炸機這活更不用說了，戰鬥機都能開，轟炸機當然能玩轉。
最後，不能勉強女性上軍機。
有些部隊從事高危高難任務，比如試飛和飛行表演。第一，應該遵循自願原則。第二，要科學選拔科學訓練。這裡的考核標準，和實際任務標準，應該無視男女性別差異，只定一個統一標準。合格就上，不合格就下。
飛行是要講科學的，不能硬性要求為了要求所有崗位有女性的存在，就必須硬塞進去。這是對飛行的不尊重。
圖三：美國女飛，開的是F-15E攻擊鷹，不管是空戰，還是對地打擊，都參加實戰，不是表演。
綜上，佔空軍編制一大半的支援飛機，女飛行員去開，是沒有問題的。而且，選拔和培訓過的女性，開戰鬥機和轟炸機，也沒有問題。所以開頭說了，女性能頂空軍的大半邊天。為什麼現在軍機女飛少呢？其實主要一個是習慣問題，認為男人保護女人，上戰場是應該的事。另一個是觀念問題，總覺得女性沒男性勁大，不願意重新打造訓練體系，也不願意改變編制問題。
有句話叫男女搭配，幹活不累，提高女飛的數量和比例，對提高戰鬥力，是有好處的。
厲兵
在我看來，這個問題應該客觀面對。一些國家對女飛進行培養，有的是出於宣傳，進行外形的表演。就其發展來說，還是實際的意義更多。 在中國，也有很多女性飛行員的存在，很多人會認為，女性太柔弱了，開飛機這種事情，還是男的來比較實在。是的，以前舊型號的軍機採用液壓機械操作，飛行員調整操縱桿是需要很大的力量的，操作起來相當吃力，對於力氣小的女性來說真是不容易。所以就形成了一種舊的觀念，認為女性不適合空軍的工作。
但是新型號的飛機，改變了傳統的模式，採用了一種全新的設計，這時候操作起來就不是用臂力而是智慧了。軍機和民航的飛機在操作上區別也不大，所以，女性飛行員的數量增多，國家對女性飛行員的培養也越來越重視。 對於男性來說，女性擁有著很多優點。她們細心、認真、遇事冷靜，遵守規章制度，雖然在體制上較男性弱，但在一些心理素質上，女性的承受能力更大。
在美國，有許多開戰鬥機的女性，他們和男性一樣，必要時刻是可以上戰場的。在很多的選拔和訓練中，很多女性是不亞於男性的，甚至比男性還要厲害。所謂“巾幗不讓鬚眉”。 在美國有一種情況，開F-15E軍機的女性，不管是空軍戰鬥還是陸地打擊，都要參加實戰，而不是表演，由此可見，對女性飛行員的培養，總體上實際意義高於表演意義。
利刃號
本來就是！如果在戰場上女兵被俘，那對於士氣的打擊是災難性的。美軍之所以會用女兵更多的是西方國家女權運動的結果！
手機用戶56650737095
我覺得是，因為戰爭不是體育競技，要分級別分性別，戰爭是誰操控的號水上，誰水平高誰上。我不是歧視女性。而是我覺得應該不分性別一起競爭，誰強培養誰，如果女性比男性強可以培養女性，但不能為了培養女性而培養女性，男女應該現在同一起跑線一起競爭
