五月52400204
對於中型車這個市場，似乎已經成為了大眾這個品牌的主場，無論是邁騰還是帕薩特，都在這個級別之中佔據著極高的地位，而它們的銷量也隨著市場關注度在不斷的上升。當然，大眾的燒機油也是在市場中有著很大的“名氣”，另外價格方面也一直都比較堅挺，這兩款車型雖然沒有“加價提車”這樣的現象，但在市場中並沒有太大的優惠。
同為合資品牌的法系車，相比之下總是能夠為我們帶來很高的性價比，如果你“德系控”，不如來選擇東風雪鐵龍的C5，該車車身尺寸為4825*1860*1480mm，軸距則達到了2815mm，這樣的尺寸也使得它的實際乘坐空間完全不輸於帕薩特。東風雪鐵龍C5的官方售價區間為16.99萬元到21.99萬元，並且該車目前在市場中有著4萬元左右的優惠，這樣的價格想必買一輛大眾的緊湊型轎車高配版本都比較難。
法系車雖說在保值率方面不如德系高，但在顏值方面卻一點也不差勁，沉穩大方的造型讓這款車的氣場絲毫不輸於同級別的帕薩特。鍍鉻的貫穿式進氣格珊將雪鐵龍的LOGO融入了其中，帶來了較強的衝擊力，也讓整體上有著更高的顏值。
內飾的話，法系車獨有的浪漫在這臺車上並沒有太多的體現，不過很容易就能看出這臺車迎合了當下消費者的喜好。平底式的方向盤帶來了較強的運動氣息，懸浮式的中控液晶屏幕也讓它的科技感更強，副駕駛前的出風口可以說是車內逼格最高的地方，並且也帶來了較高的實用性。
在動力方面，它全系都沒有配備自然吸氣的發動機，也比較符合當下的主流，東風雪鐵龍C5搭載了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達123千瓦，最大的扭矩可達245牛·米；而1.8T的發動機最大輸出功率可達150千瓦，最大的扭矩可達280牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的均為6檔的手自一體變速箱。
白希文
我會毫不猶豫地選擇帕薩特的，為什麼？因為一次高速事故，讓我看清了德系車的厲害。
首先聲明，本文雖簡短但純真實事件！故事主角是大眾帕薩特！
國慶假期很快就過完了，我是11號下午開車回北京的，走的京港澳高速。在沿途發生了一起交通事故，拍薩特追尾大巴車。
然後，大巴車後尾被撞陷進去很深，不過整體沒什麼事情；帕薩特前臉前保險槓基本是面目全非，但是透過窗戶看內飾，裡面貌似沒有任何損壞的跡象，如果人繫好了安全帶肯定是沒事的。
通過這個事故，讓我明白了，買車的時候不能光看外觀有好看，內飾有多高大上，安全性是最重要的。這裡也不是鼓吹大眾車，只是想告訴大家，不管買車做什麼，安全都是第一。
最後，建議大家在買車的時候，不要貪圖省錢買最低配的車子（如果安全配置齊全低配也無所謂），也不要為了面子買那種看起來好看，內置不安全的車子。
花自己的辛苦錢，一定買一臺讓自己開著放心的車子。
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電動汽車助手
要回答這個問題，首先我們先來看看今年上汽大眾帕薩特和雪鐵龍C5的銷量。截止11月份帕薩特累計售出14.78萬輛；C5呢？累計售出7007臺。從這個數據我們能獲得哪些信息？
首先，在B級車領域，上汽大眾帕薩特的地位依然強勢，消費者的認可度非常高；其次，雪鐵龍C5在同級車領域基本沒有競爭優勢，市場認可度不高。
當然有人要說了，銷量不一定決定質量，賣的好的車不一定比賣的不好的車好。這個思路是沒錯的，就像勞斯萊斯的銷量一定比不過帕薩特，我們不能說帕薩特比勞斯萊斯更好對吧。但是在相同價位層面，銷量的好壞和車型的質量一定是有必然聯繫的。
其實雪鐵龍C5的售價還要比帕薩特低一點，頂配C5僅需21.99萬元，配置差不多的帕薩特售價高達25.89萬元，兩款車都是使用了1.8T發動機，從數據表現上C5還要比帕薩特更好了那麼一點點。空間方面C5擁有2815mm的軸距，帕薩特略小為2803mm，但從這兩方面來看C5應該比帕薩特更好賣啊？為什麼C5銷量會比不過帕薩特呢？
個人覺得關鍵還是在於車型本身。通過試駕對比我們發現，大眾帕薩特的駕駛感受是明顯好於雪鐵龍C5的，無論是從底盤調教還是方向盤精準度方面，帕薩特的優勢非常明顯。可能說帕薩特激情不夠，但是德系“好開”的優勢在帕薩特身上一覽無遺。
但是C5呢？動力表現依然舒適，但是6AT雖然在平順度上不錯，但是加減擋的積極性不足。而且擋位之間的落差有點問題，抵擋高轉速不錯，但是高擋地轉速時動力缺失明顯，整體感覺明顯低於同等級車型。
同時，大眾品牌最大的一個優點就是上手特別快，所有的按鈕都在它應該在的位置，佈局合理方便操作。而C5呢？依然是法系獨有的浪漫。三幅方向盤很美，但是會擋住後面的撥杆，另外中央通道處也有些不合理，如果不是長期開法系車的人可能一上車就會蒙圈。
總體來說，如果是帕薩特和雅閣、凱美瑞或者君威之間我們可能要糾結一下，但是如果是雪鐵龍C5，同時你以前還沒有開過法系車的話，還是建議帕薩特，畢竟一款車能熱賣那麼多年一定有它的道理。
汽車觀察家
這兩款車子老王都開過，今天老王結合自己的見解和大家聊聊，有不同意見的，也可以在下方留言去留言。
從品牌知名度來說：
自2000年C5上市以來，就劍指帕薩特，他們一直是競爭對手。咱們先說帕薩特，很難用簡短的語句來概括帕薩特的車型歷史，這款已經有著近40年車型歷史的經典車型，在咱們國人心中，有著相當重的分量。而雪鐵龍C5作為後起之秀，知名度不如帕薩特
優缺點對比：
新帕薩特後排腿部空間比C5要寬敞一些，但帕薩特中央那個傳動軸的凸起確實礙事舒適度方面，C5要更勝一籌，他的懸架偏軟，坐著更舒服一些，運動氣息少一些。C5底盤穩定性是非常不錯的，C5底盤給人最大的感覺是“整”，讓人覺得很紮實且有韌性，可以過濾掉路面的起伏，即使是一些比較大的坑窪，懸掛也能夠吸收大部分的震動，而在高速變線的時候又不會讓你覺得有發飄的感覺。
內飾上，C5給人的感覺更厚重一些，我看新C5的官方介紹，也說在用料上做足了文章。
油耗上，c5只有1.6t和1.8t兩個版本，帕薩特尊雅版本是1.4t,油耗肯定是c5高一些，動力上1.6t和1.4t他們日常家用，不仔細體會的，感覺不出來有太大的區別。
最後還是迴歸預算，新C5入門版前段時間發佈後不是說16.99嗎？預算可能不是太夠。雪鐵龍新C5在配置上，全系標配了LED日行燈、LED尾燈、天窗、8寸彩色觸摸屏、Carpaly、ESP、定速巡航、一鍵啟停等功能
但是C5更多的功能肯定是豪華版本的，一般入門版都是廠家的套路，配置基本沒有，而且就算想買也不一定能買得到。
價格上面：如如果是按揭的話，大眾汽車現在全系應該都是三年無息貸款的，有幾千元手續費用，不知道C5有沒有這個優惠，價格上具體區域也不一樣，這個又不做深入解說，自己去店內瞭解下。
最後建議：如果你年齡比較小，喜歡尋找駕駛激情，那麼我建議你選擇帕薩特:如果你性格沉穩，就想平平淡淡的，那麼C5更適合你。
而且帕薩特有點公車的味道，也沒有太出色的地方，可以先等等新c5穩定幾個月銷量，預算稍微加點，買輛C5。以上都是個人的見解，買車肯定也是仁者見仁智者見智，您覺得小楊該買那個車呢？
汽修KING百家文化
無論是從品牌性還是從實用性來說大眾帕薩特都比雪鐵龍C5好很多，哪怕帕薩特比C5要貴。這從銷量上就能看的出來。
肯定有法粉要說，銷量不能決定車的質量，的確。那帕薩特和寶馬7系銷量來對比，銷量不能決定質量，但是C5比帕薩特便宜還賣不好又說明了什麼問題。
如今提到B級車，帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、君威、蒙迪歐等都是市場的熱門車型，這些車型價格差不多，等級差不多銷量其實也相差不多。但是C5今天上市僅僅買了7000多臺，而同樣是今年上市的君威呢，5萬多臺。別說君威換代，對於C5來說它也是換代，只能說老C5銷量太慘。
說點關於一些所謂的內幕吧，各大廠商都會針對自己的車型來開發銷售話術，其中比較重要的是如何攻防競品，前面說到的一些車型都是相互作為競品在培訓課件中的，但是C5基本上沒有作為以上車型的競品出現過（當然C5自己的培訓課件中上面的車都是競品），也就是說主流B級車在競爭的時候，根本沒把C5放在眼裡。
市場分析完了，我們看看產品，可能有水軍會開噴了：”你開過車嗎？有駕照嗎？會開車嗎？”C5還真開過，三幅方向盤美如畫，的確很美在同級車中是最好看的，但是卻是最不實用的！這個方向盤擋住了後面的撥杆，很多時候甚至連打方向燈都會受影響。而且和帕薩特相比，C5很多按鍵都不在它應該在的地方，這也是為什麼德系、日系、美系車上手很快，而法系車經常被人說反人類的原因。
最後，法系水軍真的很討厭，在他們眼裡法系就是好，不容別人說不好，尤其是很多法系車現在還在使用的非獨立懸掛，說什麼調教能比獨懸掛更好，什麼魔毯懸掛。你們醒醒好嗎？C5用的好像是獨立懸掛吧，為什麼不用非獨立呢？
說實話B級車很多，不僅僅是帕薩特，上面說過的邁騰、凱美瑞、雅閣、君威、蒙迪歐都比C5強。
車界慢慢彈
2013款C5 2.0尊享18w落地，5年7W公里無大修，除了車窗升降器更新一個（保修期免費更換）其他無異常，1.2w公里保養全程保險贈送途虎更換省心,感謝小五五年的陪伴，同事2014款1.8T帕薩特24W落地招回一次，試架兩次感覺過彎沒c5穩，底盤內飾無法和c5比，油耗勝於c5 4個點厲害，但高於6w的價可以選擇1.8TC6，那駕乘和內飾可以於bba車型比，靜等C6 2.0T上市，價格是1.8T價 哈哈 個人感覺僅供參考。
快樂無罪57404561
兩輛車家裡都有，帕薩特12年買的，接待用，C5為了等T和3萬優惠16年買的，家用，偶爾接待用。可能手氣好，那個年代還沒簡配的說不過去，帕薩特沒有出現燒機油情況，變速箱也沒故障，該有的都有，從買了C5以後，我開的時間多，兩個車對比，都沒有絕對優勢，勝和敗也只在某些你注重的方面，各有利弊。兩個車都是按時按需保養，沒有刻意的選擇高檔保養，帕薩特整體性好，開了5年沒有異響，C5地盤有優勢，但是整體性差一點，帕薩特避震軟，開著像坐船，能讓你忽略了路況，C5韌性更加，但不論你走什麼路都能讓你從屁股上感覺出來，心裡更有譜，我個人也喜歡這種清晰的感覺，高速上C5有優勢，那種踏實感覺是帕薩特給不到的。兩款車沒有絕對說哪一款更好，只能說這兩款車風格不同，看個人選擇，30歲之前更喜歡大眾風，當過了那個歲數，C5越看越順眼，不要拿高配比中配，畢竟價錢在那擺著，再就是選這個價位的車，資金充沛程度很有可能是選車的第一影響因素，同樣差不多的配置落地價能差3-5萬。
天上的那個燈真亮
倆車都開過，憑良心說新C5真心比帕薩特，邁騰強！尤其是C5的操控，絕對秒大眾！缺點就是品牌不如大眾！
說歸說，倆車你都試駕開下就知道了……我不坑！實話！
愛車聯播
C5新款沒座過老款座過，帕薩特也做過……個人主觀觀點，不對望見諒，這兩款車個人感覺帕薩特市場佔有率和保值率好於c5，行駛質感c5確實比帕薩特好，再一個帕薩特好像配的都是雙離合變速箱，就算溼式的好，心裡感覺不如AT好吧！看個人需求買，這兩款車個有個的優點，重視地盤就C5，重視保值就帕薩特……沒有絕對誰好誰不好
原點173718506
簡單一句話：垃圾大眾車帕薩特！基礎技術平臺就是2000年德國大眾淘汰的汽車生產線後才與上汽合資的B5!典型的不願意淘汰生產線，湊合著把錢賺。改個拉皮就是新款!愚弄中國百姓呢!這垃圾車，具有新車就燒機油漏機油癌症缺陷！水泵，正時鏈條，自動張緊器，都是缺陷，可靠性都不高。兩者相權取其利，C5是不二的選擇！
