最开始给大家分享两个小笑话
小哥跟朋友说：“买了一辆，奇瑞捷豹路虎揽胜极光。”
朋友震惊道：“你真是一夜暴富，一下买5辆车！”
小哥说：“嗯，我家里还有，广汽菲亚特克莱斯勒JEEP自由光。”
大众其实只有一款车，那就是高尔夫。有屁股的就是速腾，小一号就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。
大众这个段子虽然是个玩笑，但是也能反映出大众外观设计的套娃战术，实在太过分了。不过这也从另一方面反应出，大众集团把“平台化”玩儿得炉火纯青。
这平台化是意思呢？
平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在平台基础上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
以大众为例，现在有4套成熟的平台，分别是偏向经济型的MQB平台、偏向高端车型MLB平台、针对顶级车型的MSB平台和最近才面世的电动车平台MEB。
最“大众”的平台——MQB
我们普通消费者最熟悉最常见的，就是大众的MQB平台了。在MQB平台上大到途昂，小到Polo都可以应用，在路上常见的大众旗下车型基本都是MQB平台的产物，比如探歌、朗逸、宝来、途观、途昂、帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾、速派，明锐它们都是一个妈。
MQB平台把车分为几个部分，核心部分在踏板和前轴车轮的中心，这个核心部分的尺寸是固定的，除此之外，其他几个部分可以根据需求进行调整，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都是可以变化的。
别看MQB平台的车型这么多，但是它们真的不是完全一样的。（最起码比外观的差别要大得多）不同车型的零部件也并不是完全通用的，它们的底盘、动力调教也是不同的。
虽然大众通过这几个平台，节约了不少成本，但是在细节改变方面还是有针对性很强的处理，否则真的都成了高尔夫不就彻底将笑话照进了现实了嘛。
很多人认为车企的平台化就是在做套娃，其实有些太片面了。其实平台化有很多优点，它大大降低了研发和生产成本，对我们消费者而言，车价更便宜了，不也是我们更希望看到的嘛。但是平台化也有它的弊端，就是如果有缺陷需要所有车型一起承担，就像当年大众的7速DSG变速箱一样，涉及的车型简直不能更多。
其实平台化的发展不光需要技术的支持，更需要品牌影响力和销量基础的，没有对平台微调的技术不行；没有品牌影响力弱做出来的车没人认也不行；做出来的车还卖不回来开发平台的钱更不行。
常见的拥有平台化生产能力的车企，除了上边说的大众三个平台，还有宝马的前驱UKL平台和后驱CLAR平台，奔驰MFA平台，沃尔沃CMA平台、SPA平台，雷诺日产的CMF平台，丰田TNGA平台、奇瑞路虎的T1X平台。
尝过平台化甜头的车企们，是不是也该把车价往下调调了~
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