說啥好1324
空氣懸架系統其實應當叫空氣彈簧懸掛系統，其主要原理是採用橡膠的氣囊來代替彈簧作為彈性元件來支撐車輛。空氣懸掛系統優勢在於使用空氣作為彈性元件，可以降低不平路面對車輛的震動和影響，提高車輛的舒適性。
空氣懸掛還可以根據情況，通過對空氣懸掛進行衝放氣來改變
車輛減震效果和軟硬程度，同時還可以改變車身高度，調節出不同減震特性，是一種配置比較高懸掛系統。
那麼為什麼大多數有空氣懸掛系統的車輛都是高端車呢？這個問題其實很簡單，就是因為成本太高，一套好的空氣懸掛系統成本比較高，對於低端車來說可以買一臺整車了，所以大多都是價格比較高的車型才配備。而且空氣懸掛的耐用性比較差，更容易損壞，維修的價格也是比較貴的，實在是不適合普通車使用。 
售後服務技術總監
空氣懸架，一般考慮低檔車的消費者是不會接觸到這個詞的，因為它只有在五六十萬的車上才有可能配備，有人說有了空氣懸架，整個車都變得洋氣了，也有人說它除了愛壞，其他一點用都沒有。它究竟有什麼好，我們一起來看下。
已經有很多中高級的汽車在普遍採用空氣懸掛裝置，例如中高級轎車裡的奔馳E400L高配、奧迪A6L50TFSI高配、奔馳S級高配、勞斯萊斯等等，它能讓汽車兼顧轎車的舒適性，也能讓汽車擁有很好的越野通過性。
空氣懸掛，它的原理是根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
相比於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。
同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多餘振動。
簡單的說，空氣懸掛的最大特點便是採用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，它最大的優點便是提高了乘坐的品質。
因為空氣懸架的結構更為複雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的，一般在6-8萬公里就需要更換，所以在你享受了空氣懸架帶給你的舒適同時，也要承受它後期高昂的維修成本。
汽車大全服務
很多高檔車，豪華車都備受朋友們喜歡，就連小編也是羨慕不已，除去豪華車的外觀，性能和配置也是很多人喜歡的，比如豪華車都比較偏愛的一項配置——空氣懸架。空氣懸架到底是個什麼鬼？為什麼都配備在比較高檔的車上，普通車型難道就不能配備嗎？接下來咱們就來一起解開空氣懸架之謎。
空氣懸掛的工作原理
空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度傳感器，以及三個來自不同方向的車身加速度傳感器和4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等組成。其中傳感器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分複雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每一個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。
空氣懸架的特點
空氣懸掛最大的特點就是彈簧的彈性係數可以自動調節，也就是彈簧的軟硬可以根據用車需求進行調節。比如行駛在高速公路，懸掛可以變硬，以此提高車輛的穩定性；如果是低速行駛，控制單元會將懸掛變軟，因為控制單元認為長時間低速行駛，車輛正在經過顛簸路面，所以將懸掛調軟提高減震舒適性。
空氣懸掛的另一個特點，就是將傳統的底盤升降技術做了完美的融入，高速時，車身高度會自動降低，提高車輛高速行駛的穩定性以及降低風阻和油耗。如果是經過顛簸路面，底盤會自動升高，提高車輛通過性。另外車輛無論是空載還是滿載，空氣懸架都能自動保持車身水平高速，也就是車身高度不會因為空載或是滿載而改變，這樣懸掛系統的彈簧行程都可以保持一定，滿載的情況下減震也就不會受到影響。
空氣懸架的缺點
與傳統的懸架相比，空氣懸架結果比較複雜，出現故障的概率也就比傳統懸架要高，而且空氣懸架如果頻繁調整底盤高度，有可能會造成氣泵系統局部過熱，氣泵的壽命會受到影響，當然維修和配件也都比較昂貴。記得幾年前，一位車友開的賓利歐陸GT，某一天左前的空氣懸架爆了，就那一根避震都要5萬。就算是奔馳、寶馬這樣的配件也不便宜，動輒都要上萬，真心不是普通人能玩得起的。
空氣懸架真的只應用在豪華車上嗎？
空氣懸架在汽車配件中屬於“上得廳堂下得廚房”的配件，之所以被豪華車青睞，就是因為可以提高乘員的乘坐舒適性，且還可以擁有更高的操控極限。
其實空氣懸架在發達國家早就已經流行於汽車行業之中，一些國家100%中型以上的客車都配備空氣懸架系統，且40%的卡車、掛車和牽引車也都用上了空氣懸掛。在我國一些公家車或是大客車上也已經配備空氣懸架。
隨著技術的不斷改進，相信未來很多普通車型上也會配備空氣懸架這樣高大上的配置，到時候我們就可以享受到不一樣的舒適以及駕控的樂趣。
車檸檬
簡單理解的話，空氣懸架就是個“氣球”，靠它的彈性，吸收振動。
在乘用車裡，確實是一部分比較貴的車，才會配備。但在商用車裡，它並不罕見，八十年代進口的大客車，有很多都是空氣懸架。目前路上跑的大客車多數都是國產車，在它們當中，也有一部分是空氣懸架。空氣懸架的大客車，在其後輪處，能看到下圖中的“大黑包”。
就拿路上最常見的金龍客車來說，有些是空氣懸架，有些是鋼板彈簧。空氣懸架的舒適度，明顯超過非空氣懸架。
至於在乘用車裡為何用的少，且都出現在貴車中。我認為，一是必要性不大，二是體積，空氣懸架太佔地兒。
所謂必要性不大，指的是乘用車質量小，提高舒適或提高操控性，可以用可變阻尼的減振器，這東西的性能其實更棒，奔馳S級很早就開始用了。
如果是越野車，為了讓底盤可升降，倒是可以採用空氣懸架。
星爺說車
空氣懸掛就是可以根據輸入的信號來通過空氣來改變車身高度從而實現舒適性、操控性、越野性能的一款高度、軟硬等可變的懸掛。
由於成本問題，空氣懸掛的製作成本和對懸掛的設計工藝都有很高的要求，中低端車型很難簡單。只有在豪華車上比較常見。
花生好車
我們買車的時候經常會看到這個配置——空氣懸架，看著就很高大上，而且搭載空氣懸架的車售價都是很貴的，那麼很多人就奇怪了空氣懸架是什麼？為什麼只有高端車上才配備呢？
先回答第二個問題，之所以高端車上才配備空氣懸架，理由很簡單這東西貴！低端車是承擔不起這個成本的，所以只有高端車才能用上這樣一個逼格閃閃的配置，那空氣懸架究竟是啥呢？
空氣懸架一般又叫可調式懸架（但不是所有的可調懸架都是空氣懸架），由於在懸架上加入了可充氣的氣壓裝置，因此車輛可以根據路況的不同來調整懸架的高低和軟硬，很多高端SUV上就會經常使用。而且用了這種懸架的車型可以在舒適和運動模式隨意切換，而不是像一些低端車那樣用ECU來改變車輛的進氣，而是在駕駛感受上有了根本的區別。
一些高端的家用車以外，空氣懸架在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。所以不少人是拿有沒有裝配空氣懸架來衡量一款車的優異的，而作為民用的低端車目前是承擔不起空氣懸架的成本的。
當然有利必有弊，由於空氣懸架結構複雜，相比較普通的懸架來說是很容易出問題的，這個懸架對於車廠的調校技術是由很高的要求的，因此這也是一些低端車廠不願意觸及的原因，而高端車型大多有充足的車輛調校經驗，因此使用空氣懸架也是情理之中。
總體來說，我們不用為了一輛車有沒有空氣懸架而決定買或不買，當然如果是價格差不多的車型，選擇空氣懸架能帶來不一樣的感受，如果車型喜歡、品牌也喜歡的話空氣懸架就當是一個增值配置也不錯。
汽車觀察家
空氣懸掛，聽上去就很高大上，事實上也是如此，現在凡是使用空氣懸掛的車無一不是價格昂貴，哪怕大眾的輝昂使用了空氣懸掛以後即使降價售價也不算便宜，那麼為什麼空氣懸掛只用在高端車上呢？
原因當然是貴了！簡單來說空氣懸掛就是在車輛懸掛上安裝了空氣壓縮機，通過調節空氣可以升高和降低懸掛（底盤）可以讓車輛具備不同的駕駛模式。比如說，在過崎嶇路面的時候底盤可以升高，增加通過度。而需要速度的時候可降低底盤，獲得更好的抓地力，所以看上去很簡單的空氣懸掛其中的技術含量還是很高的。
可能也正是因為如此，空氣懸掛也是比較嬌氣的，如果調校不好的話很有可能會出問題，而且還是連續不斷的出問題，所以對於廠家的造車水平是一個很大的考驗。因此我們很少在國內的車企上看到空氣懸掛，即使是海外車廠也大多數在一些高端車企上才能看到，中低端也是很少見的。
當然除了家用的轎車和SUV以外，由於空氣懸掛的防震性很好，因此在很多對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等都會使用空氣懸掛，而這些車也是高大上的存在。
總體來說，目前來說空氣懸掛真的只有高端品牌和一些高檔特種車才會使用，不過現在汽車上很多普通的配置當年也是高大上的存在，但是隨著技術的革新，新技術的出現相信未來空氣懸掛和會和ESP、液晶儀表盤一樣落入尋常百姓家的。
車界慢慢彈
在我們平時接觸車的過程中，可能都瞭解過汽車上面空氣懸架這個配件，細心研究過車輛的車友都知道，對於價格比較低廉的汽車，它們上面是沒有空氣懸架這個配置的，但是在高端豪華車上，空氣懸架的配備就顯得習以為常了。那麼，今天我們就來了解一下空氣懸架究竟有哪些顯著的特點呢？為什麼低廉車上沒有配備它呢？
首先，我們來了解一下空氣懸架的工作原理，它主要是由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及來自車身的一些高度傳感器、或者加速傳感器等等的構成，這些傳感器會對車輛一些細節作出恰當的反應，從而提高車輛的操控性、舒適性，帶來很好的駕乘樂趣。而這些配備必然伴隨著價格的增高，所以對於價格低廉的車輛來說基本是沒有的。
其次，空氣懸架的特點在車輛上面也顯得非常突出，它上面彈簧的彈性係數可以根據車輛的需求進行合理的調節，比如說：在高速公路上懸掛會變硬，車輛的穩定性增強，在顛簸的路上懸掛會變軟，車輛的減震和舒適性同樣得到相應的提高；另外，車輛的底盤也會隨著路況的實際情況進行相應的調節，增高或者降低，使得車輛的舒適穩定性更加顯著。
當然，空氣懸樑作為一種高端的配置，它給車輛帶來的舒適性我們有目共睹，同時它的生產成本也並不便宜。我們都知道越高端豪華的車，舒適性操控性也越強，這必然離不開空氣懸架，他佔有相當大的功勞。
總而言之，根據我們文中的介紹，空氣懸架為車輛帶來的優越性顯得非常突出，同時也能為車輛帶來很好的乘駕體驗，所以好的產品一般都是配備在高端豪華車上的。
第九車道
空氣懸掛就是空氣壓縮機加電磁閥加氣缸加離地間隙傳感器組成的空氣阻尼系統。這玩意兒高級也不高級。高級體現在能兼顧通過性和舒適性。不高級是因為原理簡單，懂的人都會搞。但出現在大客車和高檔車上主要還是因為空氣懸掛比較佔用空間，對於一般的緊湊型車來說，空間更重要。
燚火源之神
空氣懸架系統沒啥高級的，現在北京的公交車都在使用這玩藝。為什麼小車使用的不多呢？我認為：一是它比較現行的懸架並沒有特別突出的優勢。二是它要佔用一定的空間，這樣就會擠佔車內空間。三是使用這玩藝就要增加一套空壓系統，無形中加大了發動機的負荷。
