車內外一身塵土，塵埃落定，注視著後輩們的一舉一動。這是一輛飽經風霜的長者，靜靜的坐在太陽底下，彷彿在回憶過去。很多人已經忘記了它的存在，但是它卻代表了一個時代！
最早引入中國仿製的微面，最先這些微面引進CKD方式生產時只有貨車，來自第七代鈴木Carry，正是它們讓不少國內品牌實現了從無到有的起步。當時中國的汽車工業非常落後，依然靠手工一錘一錘敲出來，從拆散的零件中一個一個地仿製，最後才獲得鈴木合作生產的機會。
後來，中國的微面發展越來越好，銷量也非常火爆，以鈴木Carry為原型的微面也跟著換代，只不過，不同品牌引進的版本不盡相同。下面就讓我們來看看這輛已經被遺棄多時的長安老微面。
長安第一代仿製品，最接近原版的設計和用料。是用質量來開拓市場的，不像現在完全以盈利為目的，不惜一切代價降低成本。
看內飾，車內已經完全糊上了一層厚厚的塵土，方向盤中間那個蓋如果是鈴木英文標誌就是全進口款，而國產化後方向盤中間的位置也相應的換成了長安拼音，正如這輛車一樣。
1979年，鈴木在日本推出了第七代Carry ST30，車身尺寸維持不變，發動機安裝位置被往前移到了前排座椅下方。而這一款在日本本土還有相應的四驅版車型同時供應市場。
依稀可見發動機上還有jiangling的漢語拼音字母。
目前在國內的微型麵包車上廣泛應用的465系列及其後續型號468發動機是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列。其技術原型為日本鈴木F10A，經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。
四速手動變速箱，手剎已經不再。三十年前的汽車設計與今天有很多不同，比如擋把和手剎的相對位置，踏板的連接方式等等。
老長安微面的中排空間，再熟悉不過的側滑門就佈置在這個位置。
這款微面的軸距顯然無法確切的衡量後排的空間，得益於平直的車頭以及尾部造型，這款微面的空間利用率很高，連通式後排座椅放倒後能夠直接放置在尾門附近，還需要在乎什麼頭部腿部空間嗎？
還是老的多片式鋼板彈簧，現在連大客車都不再使用了。
12寸的老式輪轂罩，只有鼓式制動的老車才能看到。
以鈴木carry為藍本的松花江、昌河、長安曾遍地都是，但卻鮮有人重視，似乎一款像樣的車模也沒出過。恰恰這個被各種輕視的小東西才是經典中的經典。
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