一、运量不同，与郑州的交通枢纽不在同一个等级

商丘站作为京九铁路和陇海铁路的交汇点可以通向四面八方，但京九线和陇海线的运量均不及京广线，尤其是京九线在建设之初便侧重于货运运输，与京广线的运量相差很大。陇海线途径商丘和郑州，运量要在京九线之上，但郑州除京广陇海外，目前还有郑焦线，京广高铁、徐兰高铁，显然比商丘只有徐兰高铁规模更大，等级更高。

二、人口不同，商丘的人流量是相对较少的

商丘人口700多万人，百公里范围内没有同类型的大城市，虽然是交通枢纽，但只能吸引一部分人，一部分货运运输。加上商丘本身并不富裕，企业较少，人口外流严重，所以现阶段交通枢纽的作用实际是在加快人口流失，只有引进更多的企业，经济发达，枢纽地位才会更加凸显，更有意义。

三、政策不同，长时间以来商丘都缺乏一个清晰的定位

2017年，商丘确认成为区域中心城市，2019年，省里明确发文支持商丘建设区域中心城市，由此商丘才算有了一个清晰的定位。商丘并非政治、文化、经济等中心，本身经济不发达，所以对外吸引力较小，即便是交通便利也很难吸引更多的人前来，如此交通枢纽的地位并不明显。

总之，希望商丘能够借助交通便利的优势条件，提升综合实力，发挥枢纽作用的最大值，只有这样，人们才愿意返乡，才愿意到商丘去，交通枢纽地位的作用自然就会因人而变得十分重要了。

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河南这些事儿

因为袁世凯，本来京广铁路走商丘周口许昌，经过袁世凯老家，袁世凯怕铁路破坏了他家的风水，所以京广铁路改道郑州

邵海涛44

郑州铁路局怕商丘影响郑州枢纽地位，不让京九陇海并站，而且火车站还小

应天府知府

据说这是当时铁道部的主管官员以商丘地价高为由，一气之下做出的决定:火车不进商丘站，减小编组站。把本该在商丘建造的大型编组站放在了地皮不要钱的安徽阜阳，直到现在，阜阳的编组站一半慌废，商丘的编组站逐年扩建。这算不算是长官个人义气用事给国家造成了损失？该不该追责？

磁航1

商丘人都知道，不说了，说多了都是泪😓

平民的理想

商丘还没有我们永城财政收入高呢

豫东永城欢迎你

因为商丘要价太高了，本来是准备在商丘建一个货运编组站，可是当时商丘要价太高。导致没有建在商丘，而安徽阜阳不仅土地转让费用低而且还大力支持，就这样编组站建在了阜阳。有机会小编去商丘可以做出租车时候和司机聊聊天。

沙漠里的老骆驼

你所说的都是有名的大枢纽,其实商丘也算个枢纽的.只是客流量不大而已.京九和陇海有诸多联络线,目的就是分流和转车.你要知道,京沪铁路是全国最繁忙铁路干线,连接的是上海和北京两个最重要的城市.而徐州的地理位置特殊，从古到今一直是兵家必争之地.郑州作为一个省会城市,并且处在中原的良好位置,京广铁路也是较繁忙大干线,陇海线作为东西交通的重要组成部分,客流量和货运量非常大.商丘就不同了,城市发展不行,经济条件有非常差,客流和货物运输明显少得多,主要商丘所处地理位置也不如其他城市,大部分的客流都是去陇海方向.