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如今，社会飞速发展，科技也随之不断的进步，最能展现出来的无非就是汽车的慢慢普及了吧！随着人们的收入慢慢的提高，好多家庭为了出行或者工作方便，在有一定的经济能力和稳定收入的基础上，都购买了属于他们自己的小轿车，毕竟总是开车的人多，懂车的人少，今天小编再来和大家共同分享一些有关汽车方面的小知识，有好多人对汽车的了解，仅限于品牌和发动机方面，对别的一无所知，变速箱在车内汽车换挡的作用，可以说是非常重要的零部件，变速箱主要分为四大类，分别是自动挡，手动挡，手自一体挡以及无级变速器，其中大家不经常听到的，就是无级变速器这个名字，好多人都说这款变速箱不耐用，真的是这样吗？下面就和小编一起来讨论一下这个话题。
无级变速器与有级变速器的主要区别就是，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。尽管他的优点这么多，好多人对他的描述都是非常不耐用而且容易打滑的情况，这就是为什么呢，咱们从变速箱的结构来了解一下。
这种变速箱不是通过齿轮转速来实现变速的，而是用钢带连接两个锥轮，通过锥轮直径大小的变化从而达到变速的效果，问题就出现在了这条钢带上，至于容易打滑更是看类似皮带传动的一种错觉，确实会出现打滑的情况，可一旦打滑的话就是机械故障了得需要进行维修，因为磨损会大大增加，问题往往出在锥轮上，并不是想象中的打滑时有时无，只不过在抗扭性上差一些是事实，虽然有些最大可承受到400牛米或更高，但依然不及AT和双离合变速箱。
所以很多大排量车型都不使用这种变速箱，对于1.5L、2.0L以及2.5L等来说足够了，本身在急加速的时候还会有一个保护，这也是为什么CVT变速箱的车型地板油时加速并不一定最快。如果在正常用车的情况下，这种变速箱一般跑30万公里或者15年以上，都是没有一点问题的，如果有那也是个别的，它具有很好的平顺性和经济性，毕竟属于机械产品，如果说一点顿挫感都没有的话，那也不正常。
这种变速箱相对于齿轮传动变速箱来说比较差一点，但是对于操控性这种变速箱是很占优势的，行驶时可以达到最佳的传输比，实现更加省油。不知道大家对上面说的话有什么看法？一起在下方讨论一下吧！
联祥自动变速箱专修
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。
如果你想要追求驾驶快感，经常急加速、地板油、经常翻山越岭、经常玩漂移，那么建议你还是远离CVT！
CVT前段采用液力变矩器传递动力，后端使用一个行星齿轮组负责改变传动方向和控制动力通断，最后使用液压控制的两个锥轮变径，改变传动比，压紧钢带或钢链传递动力。从结构上来说，由于有液力变矩器的存在，可以缓冲发动机和变速箱之间的转速差，降低冲击。
虽然CVT的结构相对简单，但是控制逻辑不简单，和AT和DCT相比，CVT没有机械档位，利用钢带和锥轮之间的摩擦力传递动力，为了保持这种摩擦力，需要时刻监控液压锥轮的压力，同时需要时时监控钢带的传递情况，避免打滑，从这个角度来看，CVT的控制技术远远要比AT和DCT复杂。
CVT的结构简单，全部配件只有300多个，6AT的零部件为500个左右，DCT零部件的数量为400个左右，由于零部件少，实际上CVT的生产成本大约只相当于6AT的80%左右。同时，由于结构简单，CVT的故障率也相对较低，不过，相对来说，CVT一旦出现问题，维修成本相对会高一些。
CVT目前可以承受的最大扭矩是450牛米，而目前主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩只有400牛米，因此，CVT的可承受扭矩并不小，只不过，受限于CVT的传动原理，CVT不能承受瞬间的大扭矩输出，因此，CVT通过控制发动机的动力输出和液力变矩器缓冲来避免打滑，总体来说，瞬间加速感不明显。
CVT的速度并不慢，目前2.0T匹配CVT变速箱的最快加速成绩是5.6S,这个成绩是2012年斯巴鲁森林人 STI创造的，那时候2.0T的大众途观匹配6AT加速能力是超过了8秒。
CVT的使用寿命官方并没有明确的说明，网上有很多不负责任的自媒体说CVT的设计使用寿命只有30万公里，可是实际上并没有官方确认消息。不过，仅仅采用博世钢带的CVT变速箱就已经超过了1000万台，很多几十年的老车也仍然在路上跑，超过30万设计寿命的车型也相当多。
CVT的优点：
CVT的优点当然是省油、平顺，CVT之所以省油是因为CVT允许发动机以任意转速运转，不会限制发动机，使发动机工作在最佳功率输出转速，提升了发动机的燃效比。
CVT的缺点：
CVT加速感差，为了增加汽车的动力响应性，CVT往往喜欢提升发动机的转速，这会带来额外的噪音。
CVT在冬季低温环境会有冷保护，一般在环境温度低于0℃、发动机水温低于40℃时产生，在冷保护期，会限制CVT升档，此时发动机的转速高、提速慢。
CVT虽然可以承受大扭矩，但是却不能承受瞬间的大扭矩，因此，在驾驶时，特别是激烈驾驶室，瞬间的油门变化、一缓一缓的踩油门，都有可能带给CVT电控保护系统更大的压力。
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CVT的顿挫：
一般来说CVT没有顿挫，但是，由于CVT内部的液力变矩器内部集成有多片离合器，这个离合器在速度超过一定以后会锁止，采用刚性连接，在锁止瞬间会感受到些许的顿挫。
此外，一些小排量发动机装配CVT时，CVT在时速40Km减速时，会感受到明显的发动机阻力，这是设计原因，并不是缺点，2.0排量发动机装配CVT时，这种减速顿挫就没有了。
如果你能接受并包容CVT的各种缺点，那么CVT还是拥有很不错的驾驶感受。
众口说车
怎么样?请看此地无银近期做的迈腾V.S雅阁长测，很高兴地宣布，雅阁的CVT变速箱已经被开烧毁了，但是人家迈腾的DSG还完好如初。
介绍下，本来个人以为是准备黑迈腾的节目，因为2万公里时迈腾的前部水箱布满了尘埃，以至于把水箱都堵塞了，这个情况很反常。任何车的前部水箱迎风面结构都是差不多的，为何唯独迈腾的水箱堵塞而雅阁没有堵呢?按理都是在同等环境里测试，这么会差别如此巨大呢？唯一的解释就是跑的不是一样的环境，迈腾跑的环境非常差，而雅阁跑的路至少很干净，直接的猜测就是迈腾跑的是土路，灰尘巨大，雅阁跑的是柏油路，这也造成迈腾的避震弹簧被跑断这种极端罕见的情况发生。这要不是想黑迈腾为什么跑的路完全不同呢？
可惜，专门行贿的日系公关万万没有想到，神算不如天算，自己的CVT变速箱发生过热烧毁，而且没有任何保护，哈哈，如果出保4万大洋等着你们糊涂蛋，坏人自有天惩罚，怪不得别人。
成天鼓吹日系三大件比大众等欧系可靠的的公关们，你们也太不要脸了吧，欺骗国人你们还有点良心吗？
本田发动机--机油增多、高速失速
本田变速箱--过热烧毁、保养周期极短，2年4万公里。
本田行驶系及底盘件--刹车失灵，匹配BUG。
这可是地地道道的垃圾三大件哦，滑天下之大稽，这么烂的三大件被日本人的吹鼓手们吹嘘成天下无敌，不是骗子是什么？我可以负责任地告诉你们，CRV这种车之烂，与迈腾比，简直就是个天上和地下的关系。别和我争论，自己去开开就知道聊。
joshen1
CVT的变速箱要比双离合稳定得多，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。
优点
1.变速箱的表现非常平顺无顿挫感，CVT变速箱的速比是连续可变的，所以不会产生顿挫感。
2.发动机可持续保持经济转速，由于CVT变速箱速比连续可变而且能与差速联动，所以发动机转速就不再受车速变化的限制，这一点是AT或DCT变速箱达不到的。
缺点
1.不适合大排量或者越野车使用，由于CVT变速箱是采用了钢带摩擦传动，所以动力输出就受到一定的限制，否则可能超出静摩擦力而出现打滑现象，从而磨损钢带。
2.需要限制发动机的输出功率和扭矩，过大的发动机输出功率和扭矩会损坏钢带，这两大缺点也只是AT和DCT变速箱最大的优点。
生活点点观
CVT变速器又称无极变速器，CVT 的结构主要由主动轮、从动轮和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。早期CVT由于油压供应不充分，导致CVT变速器在传送动力过程中，容易出现打滑等现象，所以，CVT变速器一直被认为，无法传送大扭矩，且动力传递过程中容易出现打滑情况。但是这些问题都已经成为历史，现在的CVT性能稳定，耐久性好，车辆驾驶感平顺，并且车辆油耗低，整体应答性也优秀。
现在CVT变速器主要被日系车，韩系车，国产车研发，并且广泛应用到车辆当中，在CVT应用以前，都是经过大量耐久性试验，可靠性分析，车辆变速器必须达到并且超过设计标准，比如CVT变速器使用寿命必须＞30万公里，这是日常家庭用车最基本的需求。
CVT变速器驾驶性较好，并且车辆驾驶感平顺，油耗较低。这些特征全部归因于CVT变速器较大的传动比范围，传动比在一定范围内连续变化，所以CVT驾驶过程中，发动机动力不会由于换挡而形成较大的浮动现象，所以CVT车辆驾驶感整体较为平顺。
CVT变速器动力好应答性好。CVT变速器匹配液力变矩器，在车辆起步过程中，液力变矩器具有增扭作用，车辆起步动力自然较好，同时CVT传动比范围较大，加上变速器油压控制灵活，所以在加速时，CVT传动比很容易出现降档现象，车辆整体应答性及动力感自然较好一些。
对于CVT变速器车辆油耗，这与发动机油耗MAP图有关系。发动机油耗与发动机转速及负载有关，而CVT变速器传动比连续变化，因此对发动机转速控制范围也比较自由灵活，可以使发动机转速始终控制在较经济转速范围内，这样车辆燃油经济性得到进一步提升。车辆在定速行驶时，变速器传动比可以控制的尽可能低一些，车辆燃油经济性自然也会好一些。
CVT变速器整体上来说是没有什么问题的，毕竟现在的技术发展较为成熟，加上CVT变速器本身平顺的驾驶特性，相信CVT变速器迟早会被大家广泛接受。
汽车概况
老哥，你这个图可不是CVT变速器啊，他们大概应该是长这样，别欺负我。
其实，我很想说CVT变速器不行，但是听说思域能够秒空气，然后我就怂了。
首先，纠正几个观点：
CVT前段采用液力变矩器传递动力，后端使用一个行星齿轮组负责改变传动方向和控制动力通断CVT前端也有采用双质量飞轮的，就是下面这货：
这玩意冲击大，时间久了，钢带就受不了，业内俗称“早磨”。
所以，你要是觉得这些都能接受的话，那其实CVT也挺好。
我叫骠齿
如果没有这保护那保护就好了
狼财狼茂
随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
非常帅的吴某人
，CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。
CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。
甘肃万通汽车学校WT
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。如果你想要追求驾驶快感，经常急加速、地板油、经常翻山越岭、经常玩漂移，那么建议你还是远离CVT！
