作為一名全職的滴滴司機，最為開心的事莫過於每天有單可接，有錢可賺。但隨著加入滴滴平臺的司機越來越多，很多地方的網約車已開始飽和，除了早晚高峰期，司機們的接單量開始不足，因此如何才能接到更多的乘客訂單，成為滴滴司機十分關心的問題。
也有人似乎看到了滴滴平臺派單這個商機，搞出了所謂“搶單神器”等作弊軟件，向司機兜售，以助他們獲得更多的訂單。不過最近滴滴反作弊團隊對這些外掛軟件加強了打擊力度，所謂的“神器”也不靈了，於是大多數司機不得不再次把希望寄託在平臺的派單上。不過在一些滴滴司機看來，以司機的口碑值或服務分為基礎，依據平臺既定規則由系統自動完成的派單，其結果往往令人難以捉摸。
司機們發現，明明自己就在乘客旁邊，滴滴平臺卻派了更遠的車輛來接乘客；眼看就要完成當天的衝單任務了，平臺卻遲遲不給派最後一單，任務時間一過單子又來了。也有司機覺得，自己分數高又有雙證，派單並不比不合規的司機多，每天的收入也經常比他們低。於是一些滴滴司機認為，滴滴平臺的派單是受人為控制的，並不具有所宣稱的公平性。
對於司機和乘客的抱怨、誤解，滴滴一方面通過各種渠道解釋平臺內部“全局最優”的派單規則，同時也表示將繼續優化和完善派單規則。近日，滴滴通過平臺“小滴之聲”欄目再一次詳細解讀了最新的派單策略。滴滴的算法工程師透露，滴滴平臺每天要面對超過2500萬次的叫車需求，通過全局最優的模式，不但滿足了更多乘客的出行需求，平均每天還為司機和乘客節約了超過了30萬小時的時間。即使如此，滴滴平臺兩公里以內派單目前已超過9成，可見滴滴派單規則再次優化見成效了。
不過，滴滴不厭其煩的解釋還是沒有完全消除滴滴司機的疑慮。很多司機師傅甚至懷疑9成兩公里以內派單的真實性，畢竟在他們的感覺中，好像還是有很多超過兩公里的派單。實際上，這是因為滴滴派單中的兩公里，很多時候與司機行駛的兩公里並不是一個概念，滴滴在系統預測中往往使用的是直線距離，與實際里程經常差距很大。如果滴滴能夠通過預設路線的實際路程來派單，可能會更加準確，也更加符合實際情況。
此外，滴滴司機之所以不斷地抱怨和指責滴滴平臺派單不公，最為根本的原因還是訂單數量不足與滴滴網約車過多之間的矛盾。如果每個滴滴司機都能夠接到足夠的訂單，進而獲得較好的收益，遠點或者近點又有什麼關係呢。在越來越多的平臺入局網約車的情況下，滴滴在一些地方還在不停地吸引新的司機加入網約車的大軍，卻難以保障他們的基本訂單量和收益，頻繁地被司機抱怨也就不足為奇了。前不久廣東某地出現了滴滴司機集體要求退車的現象，滴滴作為全國最大的網約車平臺，也應該靜下來好好反思一下內部的車輛准入和退出機制了。
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