官方指導價：6.58~7.98萬元
競爭對手：長安歐尚A800，江淮瑞風M3
月銷量預計：4000臺
購買指數：70%
這有可能是五菱品牌有史以來最高端的車型了，以前五菱想要往上走，連推出寶駿730這種第三世界味道濃郁的大空間MPV都要藉助“寶駿”這個新品牌，更不要說五菱征程這種有點失敗的產品，也正是對“消費升級”理解得更長久更深刻，五菱這一次打出的牌，看起來似乎有能力“往上走”。
上市發佈會在重慶的五菱工廠，整個發佈會前後大約30分鐘，直到最後公佈價格，沒有領導的長篇大論，也沒有各種“秒殺”的激昂解說，就連上臺的車主，都操著一口純正的西南官話口音。活動結束後五菱帶著媒體逛了一圈工廠，場地不大，產線的節拍非常緊湊，整個上市發佈會和工廠都呈現一種由務實與高效組成的風格。
從最早的宏光開始，這個車系嘴上定位著是拉貨拉牛拉馬，但實際在廣袤的鄉鎮道路上，五菱宏光的副駕駛座位和二排經常會坐著家人朋友親戚——宏光車系在人們心中並不只是簡單的生產工具，只是對於大多數人來說，不管準不準確，給“宏光”二字貼上標籤可以提高自己的理解效率而已。
而這次上市的宏光PLUS，看起來似乎有能力撕下這樣的固有標籤。
作為迄今為止最高端的宏光系列車型，五菱宏光PLUS在一開始就能夠給人一種不同以往的印象，此前宏光車系對功能性傾注太多，比方說造型，小輪子大車身的比例天生就有一種廉價感，再加上為了更大的空間，A柱被刻意靠前了很多。因此以往的宏光除了“工具”二字之外，似乎找不出合適的車型特徵來形容它。
也因此，解決這種“工具感”是宏光PLUS的主要任務之一。
首先，在宏光PLUS的外觀上能找出很多不一樣的造型特徵以及設計細節，最直觀的就是非常注重比例的造型，雖然依然是方正的車身，但宏光PLUS通過更合適的前後懸距離，以及合適的側窗比例來營造非常“乘用”的造型。而且能營造得出這樣觀感，提升巨大的尺寸也有很大關係，宏光PLUS的長度達到了4720mm，寬度1840mm，軸距2800mm，無論是轎車還是SUV都在這個尺寸上下浮動，這就意味著宏光PLUS在硬件方面，就已經達到了乘用標準。
而這時宏光PULS還可以再通過貼黑的A柱，16英寸鋁合金輪轂等造型細節錦上添花。可以這麼說，如果將一輛宏光PLUS與一輛2016年的寶駿730放在一起，人們很難分清哪一款才是定位更高的車型。
有趣的是，雖然宏光PLUS在比例上看起來像是一款橫置前驅的MPV，但實際上宏光PLUS是縱置後驅。這也導致了宏光PLUS全系只有手動擋車型可選——如果推出自動擋，宏光PLUS可能得找凱迪拉克借個10AT什麼的。
內飾的變化是宏光PLUS的制勝法寶，在6~8萬價格區間能提供七座大空間的自主方盒子不少，但能夠做到像宏光PLUS這樣全面而務實的卻並不多。拉開車門的那一刻，門把手會傳來一種乘用車的手感，整個內飾無論是設計還是用料都符這個價位的預期。不錯的內飾，大空間，七個座位，大量舒適性配置等等組成了宏光PLUS內飾給人的直觀感受。
這也是為什麼宏光PLUS的配置非常容易選擇的原因：低配的配置非常基礎，甚至基於低配車體還衍生了封窗版進行貨運用途。如果需要更多的舒適性配置，直接選擇頂配即可，價格不算很貴，但擁有二排獨立座椅，後排出風口，二三排USB接口，中控大屏等8萬級自主MPV該有的配置。
可以這麼理解，宏光PLUS把其他對手車型的中配作為自己的頂配，這是非常聰明的做法，一方面可以控制價位，另一方面這依然體現了五菱汽車的務實——大多數10萬內預算的消費者更歡迎一個車系的中配和低配，特別是會對宏光PLUS感興趣併購買的人們。
而且很重要的一點是，宏光PLUS並非依靠配置取勝的MPV，各種令人愉悅的人機工程，以及注重細節的設計才是宏光PLUS打動人心的絕招。比如這個第二排獨立座椅的坐墊長度非常長，長到我都覺得1.5米身高的小姑娘會不會被頂膝蓋窩？但調好第二排座椅之後，第三排依然有適合乘坐的腿部空間。唯一與其他MPV不同的小問題是由於中央傳動軸的存在，出入第三排的時候要抬一下腳而已，而且宏光PLUS的車高非常充足——這連缺點都算不上。
駕仕結語：
這時候很容易能看出來，宏光PLUS不單單相比其他“宏光”們定位更高，而且也更適合乘用。從靜態體驗來看，雖然低配依然是工具車，但高配的宏光PLUS基本抹除了工具感。整車的各方面仍體現出務實與高效的風格，這在低價位MPV不少見，但五菱宏光PLUS與其他車型不同的是，在這些務實高效的關鍵點上，五菱做得更完善，更能打動人心。這才是在6~8萬的MPV裡極為罕見的。
總而言之，在這個價位上，宏光PLUS完全可以超出人們的預期——就像當年的宏光一樣。
文｜坂道
圖｜坂道
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