2005年12月28日，成都高新区天晖路，与往常人烟稀少不同，这一天，街上人头攒动，伴随8门礼炮齐发，发出震天的声响，成都地铁1号线一期破土动工。
不远处裕民村的刘洋，被突如其来的 “ 轰隆 ” 声吓一跳，内心疑惑：谁家火炮这么大声！
和刘洋一样不明所以的成都人，不在少数。那个时候，成都人基本都没想到，成都会修地铁。在他们看来，地铁这种 “ 高精尖 ” 只存在北上广，成都这座西部大开发城市“ 还早得很 ”。
1
1980—2005：
成都地铁梦的萌芽
成都的地铁梦，最早萌芽于上世纪80年代。有一群人发誓，一定要让成都的父老乡亲坐上地铁。
然而，当国外专家团队来到成都，对地铁修建可行性进行评估后，一句话给所有人泼了冷水：成都不适合修地铁。
原来，成都所在地质属于富水砂卵石地层。这种地质层，富含水，故易漏水，有塌陷危险，卵石质地硬，会让盾构机刀片损耗至报废，地质结构极其不稳定，会诱发 “ 滞后沉降 ” 等隐患...
专家还打了个比喻，在成都修地铁，好比 “ 在河边鹅卵石滩上建房子 ”。
更绝望的是，当时世界上还没有一个成功的先例，能破解这个难题。而成都上报地铁修建一事也屡次被拒、延后。
Δ 富水沙软石土壤示意图
难道成都注定与地铁无缘？
同样是那一群人，他们从始至终都没有放弃，开始跨领域、跨专业和各个部门、机构合作，最终，在上千次勘探、实验后，发明了全球首例土压平衡盾构掘进及相关技术，取得了国家认证专利，首次攻克世界难题。
2005年11月17日，成都地铁终于获得国家发改委批复。
2005年12月28日，成都地铁1号线一期正式开工。
等待数十年，成都地铁梦得以开始实现。同时期，北京、上海、南京、武汉、重庆等全国十余城市均已开通地铁。
但那时候，少有人能真正明白地铁到来意味着什么。
地铁 “ 0公里 ” 时代，成都人一辆摩托是小康，出行基本坐公交，见怪不怪公交收班早，没钱不敢打车跑。
2
2010：
小小的18.52公里与生活大改变
2010年9月27日，这是一个非常特别的日子。
家住红瓦寺的陈丹，和父母、外公外婆、爷爷奶奶同时聚在一起，不为别的，只因为成都第一条地铁——1号线一期，这天正式开通。
北起升仙湖，南到世纪城，1号线一期历时近5年建设，全长18.52公里，定于当天下午3点开始售票运营。
为了一睹这个名为 “ 地铁 ”、据说采用最先进的科技造出来的交通工具，陈丹一家早早就来到天府广场站，四处拍照、合影。
在陈丹看来，这里所有一切都让人新奇——高科技的自动售票机、能在地下行驶的 “ 火车 ”...
眼前所见，比5A级景区更让人兴奋。
Δ 新华社记者 江宏景摄
另一边，一个正在和地铁合影的张超，来自南绕城外的骑龙村，面对地铁1号线一期的开通，他比所有人都激动。
曾经，张超所在骑龙村，属于双流县。从骑龙村进城，要经历三个艰辛的过程。首先坐车到华阳老车站，然后再转乘到石羊场公交站，最后从石羊公交站坐公交进城。
整个过程至少需要2小时。而且，到了之后，已是精疲力尽。
而且每次进城后，他都要在城里的亲戚家住上一晚，因为当天是赶不回去的，当时双流的公交车下午6点半就收车。
有一次张超实在有急事，硬着头皮打了一个黑车，花了100块，那是张超一个星期的生活费。
地铁1号线一期的开通，张超从原来进城2小时到现在30分钟；晚上九点收车，当天往返几次都可以。
Δ 新华社记者 江宏景摄
18.52公里，这个数字很小，但它给成都人生活带来的变化很大。
与此同时，1号线的开通对沿线区域发展明显起到了加速助推，紧邻地铁站沿线空余地块被如春笋涌出的高楼大厦填补。
一个ID为 “ 潘兔斯基 ” 的网友说：“没有1号线，就没有现在的大源、金融城；没有1号线，城南95%的上班族还在靠着三趟公交换乘。”
3
2011—2016：
从 “ 两个成都 ” 到一个成都
过去的成都，主城与郊区，在人们看来 “ 天远地远 ”，就像 “ 两个成都 ”。
2012年，李雷家住郫县（现已是郫都区）犀浦，上班在成都春熙路。每天早上6点半，李雷就要从家里出门，然后开车1个半小时抵达公司。仅每天往返油费，李雷就要花掉近60元。
虽然都是成都，李雷说，他过的是 “ 双城生活 ”。
李雷的同事陈斌是地道的成都土著，住在二环内的那种。他最爱对李雷说的一句话是：“ 不好意思，我每天至少要睡到8点。”
每每这个时候，李雷只有苦笑回应，心中的酸涩往肚里咽。直到2013年6月8日，一切都变了。
这一天，成都地铁2号线西延线开通试运营。在此前已开通的一期站点基础上，线路从茶店子客运站出发，一路向西，延伸至郫县犀浦。
它是成都第一条中心城区连接郊区的地铁。
从这一刻起，李雷曾经早上6点半出门，变成8点；路上1个半小时单边交通，缩短至40分钟；每天60元油费，骤减20元不到。
这一次，李雷眼角泛光，他说，他终于生活在 “ 一个成都 ”。
2号线西延线开通当天，犀浦地铁站里，带着一家老小乘车到市中心的人络绎不绝。一品天下、宽窄巷子、天府广场、春熙路...对 “ 半小时前还在郫县，半小时后就在市中心 ” 这件事，许多人从来没想过、也不敢想。
同年，成都地铁全年客流量突破2.42亿人次，同比增长134.7%。
一年后——2014年10月26日，2号线东延线开通。它直抵龙泉城区中心，最终在龙泉驿站点停下。
不输当初犀浦人民的欣喜若狂，常年只在龙泉盘旋生活的人，从根本上发生转变。
那些市中心的公园、小吃街、名胜风景，不再是二环内的配套；龙泉山的水蜜桃、枇杷、樱桃，也成为市区人民的口中滋味。
不仅如此，地铁的到来促使企业的流动性加强，龙泉的汽车、犀浦的电子制造，以及大型商业综合体、写字楼、上班族的聚集，皆是因为地铁便利带来的机遇与发展。
此时，成都地铁累计开通60.79公里。
此后，1号线南延线、4号线一期、3号线一期、4号线二期的相继开通，成都地铁形成 “ 米 ” 字格局，总里程累计130.21公里。
从 “ 双城生活 ” 到 “ 一个成都 ”，主城与郊区的边界在消失，城乡隔阂在消解。
家里几辈都住在龙泉的李婷说：以前总听人家喊我们郊区，地铁开通后，很久没听到这个称呼了！地铁能到的地方哪里还能叫郊区！
4
2017—2018：
有一种安全感，叫成都地铁
时间到2017年，这一年成都地铁有两大重要节点：
首条机场地铁线——10号线一期开通；
首条地铁环线——7号线开通。
那年底，从英国回到成都的唐佳，第一次体验到 “ 下飞机就坐地铁 ”，感慨成都发展太快。
在此之前，家住八里庄的她，每次赶飞机要提前规划好路线，或打顺风车，或坐机场大巴。而不论选择哪种，为了保证不误机，中午12点的飞机，唐佳也是8点出门。
尽管预留出4个小时，有两次都因路上堵车而差点误机。
如今机场地铁线路和环线的开通，唐佳从机场到家仅需45分钟，而且永远都不会有堵车误机的风险。
另一边，成都7号线被称为 “ 黄金环线 ”。
因为它不仅是成都地铁一次性开通最长线路、一次性开通车站数最多线路，还是同时拥有换乘站最多线路。
2017年初，从陕西来到成都的 “ 蓉漂 ” 陈红，一毕业就果断买下城东某小区。原因很简单，7号线，就在她家楼下。陈红说，有了它，成都东南西北说走就走。
而7号线的开通，标志成都地铁正式迈入 “ 井+环 ” 线网时代。截止2017年末，成都地铁累积总里程达到179.78公里。
那一年，和陈红一样的数十万蓉漂来到成都。他们或出双流机场坐10号线，或从东客站坐2号线、7号线。地铁是他们对成都的初印象。
在之后的生活中，不论是穿梭于天府1-5街参加重要面试，还是每天城南往返城西的深夜回家路，用陈红的话说，“ 成都地铁给没车的我们，一种安全感 ”。
再之后，2018年3月18日，1号线三期开通，成都地铁往北从升仙湖到韦家碾，往南从广都到五棵松、四河到科学城，总里程累计196.86公里。
2018年12月26日，3号线二期三期开通，西南从太平园至双流西，东北从军区总医院到成都医学院，成都地铁总里程累计226.40公里。
这一年，成都地铁全年客运量突破10亿，创下11.57亿乘次的历史新记录，公共交通出行比例超过50%。
有人说，成都人完成了从 “ 最爱开车 ” 到 “ 最爱坐地铁 ” 的历史转变。
5
2019：
全新里程，全新征程
在即将结束的2019年，成都地铁再次传来重磅新闻：
无数人日夜期盼的地铁5号线一二期与10号线二期，12月开通在即。
其中，5号线一二期全长49.02公里，一期由华桂路向南引出至骑龙站，二期工程由骑龙站继续向南引出至回龙站。
继1号线之后，它是正南北向第二条地铁线。同时，它路线更长，容量更大，车站数是目前全成都最多，所串联住宅区域多，辐射的居民也更多。
未来，除分担1号线客流，5号线将让更多人融进有地铁的幸福生活。
Δ 5号线列车图
而10号线二期，全长27.06公里，起于双流机场T2航站楼，串联双流机场、双流西客运枢纽，直达新津主城区。
它是新津第一条地铁线，也是远郊第一条地铁线，实现了里程碑式突破。
Δ 10号线地铁站内图
更重要的是，伴随地铁5号线一二期与10号线二期的开通，成都地铁累积总里程将正式突破300公里，达到302.66公里。
全新里程，成都地铁再上新征程，成都人的地铁生活再上新台阶！如此成绩，成都在全国名列前茅，令人骄傲。
但302.66公里，绝不止是一个数字。
它是一个见证，见证了每个成都人与成都地铁命运交织的过往；见证了成都地铁从0公里、18.52公里、130.21公里，到179.78公里、226.40公里的一步步脚印；见证了成都地铁从单线开通，到十字交接，再到逐渐成网的发展轨迹中，每一个普通生活、每一个区域的悄然生变，以及每一个平凡梦想的逐步实现。
明年，成都地铁还将开通6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线一二期。2020年底，成都地铁线网里程将突破500公里，正式向大线网运营新时代迈进！
而属于成都地铁的未来，还与三个字母分不开：TOD。
这是当下最前沿、科学的轨道交通运营模式，一种以公共交通、轨道交通为导向的城市发展。
它集商业、写字楼、住宅、地铁于一体，于区域有改头换面之强大功效，往往是区域的中心。诸如日本、新加坡，皆是TOD践行的成功范本。
今年3月，成都首个TOD示范项目——陆肖项目开工，此后，相继又有行政学院站、昌公堰站、双凤桥站、万盛站、梓潼宫站等TOD项目全城开工。
过去的成都地铁，为人们出行便捷、区域加速发展、城市融为一体做出贡献；未来的成都地铁，更将深刻改变城市发展格局，融入每个成都人生活，成为不可缺失的存在。
2010~2019
快十年时间
仿佛只在一瞬间
这十年，我们未曾忘却
再过15天即将步入2020年
成都地铁将步入下一个十年
成都地铁与成都人的新故事
才刚刚开始
本文图片来源于：见证龙泉驿、红星新闻、东方ic官网下载、新华社记者江宏景拍摄及网络
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