自從飛度暫別，小型兩廂車的市場關注度似乎下滑不少。
小型兩廂車並不只有飛度，POLO、威馳、昕動等也都是家喻戶曉、久經沙場的市場“OG”，它們為何在飛度暫別之後，仍然撐不起小型兩廂車的市場呢？
被價格束縛的POLO
11月銷量報告顯示，POLO共銷售8158輛新車，同比下滑29.8%，與整個大眾集團持續向上的趨勢背道而馳。
要知道，POLO可是剛換代不久的新車，從全新POLO plus的產品力來看，源自大眾最新MQB平臺、外表更年輕個性、內飾更加精緻、配置愈發豐富、三圍尺寸增長...加上POLO並不比飛度差的影響力和大眾背景，全新POLO plus不應該落得如此表現。
問題就出在價格。全新POLO plus官方指導價9.99-12.39萬元，比老款平均貴了1萬塊左右，起步價更是高出近2萬塊。就同級別來講，全新POLO plus已經頂破小型轎車的價格天花板，甚至接近或超過了不少主流合資緊湊級轎車，比如雪佛蘭科魯澤、現代領動、別克英朗等，何況此前老POLO已經限定了自身身價只有8-10萬。
此外，關注小型車的消費者本身對價格的敏感度就比較高，可謂是一文錢難倒英雄漢，所以面對如此任性的全新POLO plus，即便身背大眾背景也很難讓人掏腰包。
無突出賣點的威馳
威馳11月共賣出4194輛新車，同比下滑10.6%。從下滑程度來看略比POLO好一點，但同樣，與如今豐田蒸蒸日上的表現相違背。
威馳給人的印象和飛度、POLO不同，如果說飛度和POLO是年輕活躍的小夥子，那麼威馳就像是一位提前跨入老年的中年人，似乎還留有一點青春，但卻找不出特別之處。如果非要找一個，唯一可能就是可靠。
它與飛度不一樣的地方在於，飛度所搭載的地球夢發動機雖然動力強勁，但卻要吃“專糧”，其發動機必須加註本田專屬的0W-20機油才能發揮出實力，而威馳同樣搭載1.5L代號為L5NR-FE的發動機卻不挑食，除非北方極寒地區可以選擇0w-20的機油,一般地方5w-20的機油就完事兒。
不過正因如此，威馳這臺發動機在技術層面較為平庸，動力表現和飛度差了不止一個檔次。隨著如今消費群體向年輕化轉變，年輕消費者對車輛在顏值、動力、配置等方面的要求愈發全面、深入。相比飛度，威馳無論顏值、動力、配置、甚至是價格都顯得毫無優勢，那為什麼不等一等新飛度呢？
亮點敵不過品牌的昕動
斯柯達昕動從熱度上來說，差了飛度、POLO、威馳十萬八千里，從銷量上看得出來，11月昕動僅賣出606輛新車，同比增長21.7%。
不得不說，整個斯柯達都在走下坡路，昕動月銷只有3位數也算是情理之中。但現實是，在產品層面與飛度相比，昕動幾乎不值一提。
動力和品牌暫且不提，比如空間方面，雖然昕動車身尺寸比飛度更長，但實際使用空間和便利性都要差一截；再比如油耗，昕動車身體重平均比飛度重了70-80公斤，相當於多裝載了一個成年男性，實際百公里油耗比飛度高了1L左右；又比如操控，說飛度是該級別最好開的一輛小車我相信應該沒有多少人有意見吧？
當然，昕動還是有可取之處——配置。相比飛度中低配的寒酸，昕動全系標配就配備了ABS、EBD、BAS、TRC、ESP、胎壓監測等主被動安全配置，以及全系標配發動機啟停、PM2.5過濾、車窗放手夾等功能，甚至中高配還配備了定速巡航、上坡輔助，基本上等同於同價位自主品牌的配置水平。
不過，購買合資品牌的消費者怎麼也繞不過品牌這個話題，斯柯達雖然被稱為換殼大眾，但畢竟不是親生的，而且大眾又誕生了另一個親生子——捷達，目前捷達品牌的熱度就已經超過了斯柯達，同時其市場表現也有超過斯柯達的趨勢。連自家小弟都欺負，斯柯達還怎麼和本田比呢？
寫在最後
除了飛度暫退的影響，小型車的市場份額也正在逐漸被緊湊級甚至中級市場所侵蝕。如今，不僅市場從剛需轉為質需，而且小型車受限於級別和價格等因素的影響，其“質”的上限已經無法滿足日益增強的消費需求，因此，緊湊級或中級車自然而然地成為了市場主流。 而像POLO、威馳、昕動等此類在價格或產品方面沒有太多亮點的小車型，它們的日子或許會越來越難受。
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