说到越野车你会想到谁？ 高高在上的奔驰G级？什么时候都能把G级拉回来的普拉多及兰德酷路泽？还是古灵精怪的铃木吉姆尼？其实，我们都在内心深处将这款车忘记了，它就是帕杰罗。三菱帕杰罗的历史并不悠久，上个世纪70年代末，越野车日渐风靡，三菱官方决定推出一款属于自己的越野车。经过不断研发实验，在1981年的东京车展上，基于JEEP PAJERO2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布。
第一代车型曾以贸易形式少量的进入到国内，引入的车型是搭载4G54化油器车型，刚猛的车身造型，笔直的线条，是我们对于越野车最美好的印象。
1991年三菱推出了第二代帕杰罗，这代车型外观更为圆润，从这代车型开始，帕杰罗开始搭载了超选四驱系统。第二代车型大量的引入过国内，只是这批车型基本都属于众多事业单位的业务用车，私人拥有的并不多。但它这代车型却换了个身份在国内生产了十余年之久，它就是长丰猎豹。(超选四驱是一套至今看来不论是理念还是构造依然相当先进和巧妙的四驱系统，可以将它理解为能在公路上使用的分时四驱兼顾了onroad和offroad两种路况。)
1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，第三代帕杰罗抓住这次机会诞生了，外观运用流畅的线条，平缓的过渡取代了之前的棱角设计。并且，这代车型开始采用承载式车身，后悬挂也更换为多连杆独立悬挂，舒适性上有着更为出色的表现。这代车型官方引入到国内，销量有着较为不错的表现，这代车型也被引入长丰生产。
三菱(进口)-帕杰罗(进口)
2006年，三菱推出了V90第四代帕杰罗车型，比较有意思的是，这代车型至今仍在销售，仅在外观上进行升级。可以看出其外观秉承家族的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形进气格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，并与大灯相连接。厚重的前保险杠上有精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不失现代气息。
车身侧面较为饱满，车门下方的装饰件增加了侧面的层次感，同时它能够单独更换，降低了剐蹭后的维修成本；车尾的设计较为简洁，外挂式备胎是其中一大亮点，这也是帕杰罗车型设计中的经典之一。
车内使用大量黑色为主的色调，方方正正的布局设计透露出粗犷硬朗的气息，功能区划分的也非常明显，只是有些跟不上时代。唯一一个跟上潮流的应属9英寸的触控显示屏了，反应速度及功能有着较为不错的表现。
它采用的超选四驱系统在业内独树一帜，在时速100km/h内可以任意切换两驱及四驱，集传统分时四驱和全时四驱的优点于一身。
上市多年，机械层面的变化其实并不大，只是前期进口到国内的车型配备3.8L V6发动机和3.0L V6发动机两种动力，现在仅保留了3.0L的发动机。其最大功率为174马力，最大扭矩为255N·m，与之相匹配的是一台5挡手自一体变速箱。我并没有打错，就是5挡。
其实不难看出，三菱已经不将汽车生产作为集团核心。但从车辆的角度来说，帕杰罗是一台好车，有着出色的越野能力及耐用性，就算到我国偏远地区，也能大量的发现它的身影，“山猫”这个名字是越野爱好者心中的一座丰碑。只是它已经跟不上潮流，它的辉煌本不应该在这个时代。但如果你需要能胜任复杂路况的越野车的话，它还是能够满足你的需求的。
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