比亚迪汉可谓让车迷们等得好苦，从前两次车展的失约来看它大概更多是在动力系统部分需要考虑更多的选择。最终比亚迪官方公布了这台车的最新消息，这台车已经在风洞中心完成了风洞测试，据说风阻系数超低，只有0.233cd。这样一来它甚至比国内几款自主品牌的概念车型风阻系数都要低，这成绩也是令人出乎意料的，就连广汽的Aion S风阻系数还有0.245cd，在全球范围内这么低的风阻系数也排得上前十名了。再加上出色的动力和它本身的弹射起步，百公里加速成绩拿到了2.9秒的好成绩。关于上市消息比亚迪官方透露会在2020年的6月份。
一再迟到爽约的比亚迪汉终于要来了，它的车身尺寸十分诱人：长宽高分别为4950、1890、1490毫米，轴距为2940毫米。接近五米的车长加上将近三米的轴距，这台车内的乘用空间绝对称得上出色。它的前机舱盖部分轮廓更低，气流能够很好的向后流动。侧面还配置了隐藏式的门把手，后视镜也设计成了水滴的造型，更能大大减少涡流产生的风阻。
在车尾部它设计的是一个气动分离的造型，这样能够很好的把风在尾部甩掉。这样风阻也会进一步降低，风阻系数也会优化。作为一台大个头的四门轿跑车它的设计足够优雅流畅，动力部分会搭载的所有PHEV版本和EV版本，另外大家都认定它也会推出燃油版本车型。不过目前比亚迪还没有这方面的消息。最近有人在街头拍到了2020款比亚迪汉的伪装测试车，从结构看它采用的依旧是4门5座的结构，车头的横幅式进气格栅大气时尚，车尾也许会出现隐藏排气设计，精致时尚。
从王朝系列车型开始比亚迪车型在这一领域的设计实力和水准一再被证明，不仅仅是外形设计上的升级，在动力和性能方面比亚迪也一直都在扶摇直上，比亚迪也许会引领自主品牌车更高更快更好。虽然和特斯拉等车型比起来在动力和性能部分比亚迪并不被看好，但这台风阻系数抄底的比亚迪汉很可能是带着一雪前耻的重任来上市的。
动力上前驱车型会搭载一台2.0T发动机和150马力的前桥电机，这台混动系统的比亚迪能力更实用，功能更全面。除此之外它还会提供三擎四驱版车型，这样进一步提高了车辆的最大功率为476马力，其中后桥的电机发挥了巨大的作用。特斯拉今日国产的电动车的确从续航到动力性能令自主车十分忧虑，这样一来如果他们价格再降会比我们的自主车更实用。但是相比来看比亚迪新车在外观设计部分更注重消费者的体验和感受，比特斯拉强迫人们适应一块屏幕解决所有问题的模式更加人性化。
虽然特斯拉更懂得动力性能和自动驾驶，但是在懂得国人消费需求和消费习惯以及消费心里上比亚迪等自主车企有明显优势，大家认为比亚迪汉会最终胜出吗？定价多少你会有兴趣选择它呢？
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