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国产车与大众丰田本田等合资车对比

目前国产车，不论在性能上还有工艺与合资车的差距是越来越小。在同价位的国产车甚至已超越了合资车。

曾几何时，买车是从不考虑国产车的，从这几年的汽车销量不难看出来，国产车是越来越受到国人的认可以及喜爱。很显然这些年自主品牌的发展是快速的，已经不是老三件的时代了，我们应该抛开旧的观念和看法去重新认识一下国产车。

分析国产车不难发现，国产车之所以热卖是因为国产车的性价比是非常的高，也可以理解为走量的车型，这个是非常具有竞争力的。国产品牌影响力之前是不如合资车的，如果性价比还不能超过合资车，那么拿什么去竞争呢？合资车即使没有多少性价比可言，它还是可以靠品牌影响力把车子卖出去。

前段时间网上有一个闹得沸沸扬扬的一位国产车主，车子开了三年以后，居然开始生锈了，这种案例在国产车身上也很不少，底盘异响生锈锈、车身生锈。

1. 这些问题说实话也是让潜在的消费者，真的不太敢买国产车。这些虽然是个例，但确实影响国产车的口碑。

现在一般家庭都会有一辆代步车，虽说买了车但不懂怎样去养护车辆，尤其是一些小众家庭。买了一辆车很少开，一年几千公里，甚至3年不到一万公里。上一个车主说车子开始生锈问题，其实车子不怕开，但是怕长时间不动停放，长时间的停放车子周围会产生阴潮湿气会腐蚀一切的物体。

关于洗车问题

有太多的国产车主因为自身原因很少会花钱去洗车，大多的国产车主会选择自己动手去擦车，把自己累的够呛不说，这种做法还非常的伤车。长时间不使用水去冲洗底盘，车轮衬板会导致车子铁件生锈腐蚀

但作为合资车主都会非常爱护自己的车子，据本人采访了解一般的合资车主普遍在2周左右清洗一次，一些价值超过20万的基本每周都会清洗一次 而且大部分国产车车主与合资车主确实存在经济差异。

本人了解过一辆国产车价值4万左右的车主，采访车主关于洗车的问题，车主回答是用车5年没有去过专业洗车场，一般都是脏了抹布擦擦。最多就是夏天有机会可能回去小河边洗洗车。这样的做法就导致车辆的边边角角会有些生锈。确实每一辆车有每一辆车的命运。并不是所有的车都会找到一个疼它的车主

很多合资车其实也出现了大大小小的各种问题，大到刹车刹不住，小到汽车漏油断a柱。但这些似乎并没有影响一些合资车的销量。最近日系车本田，丰田销量都在大幅上涨，为什么日系车的产品力如此的凶悍呢？

在国人眼中面子真的大于性价比，由于国产车起步较晚。早些年间车的价值很贵，一般只要老板或者成功人士才能开的起车。这一观念深深的印在了人的心里，而如今车辆成为了每个家庭的必须品。好面子

面子是需要金钱作为支撑的，国人好面子是事实。还有太多的人认为开合资车就是比开国产车更有面子，那么为了面子就值得多掏钱，这个并不亏。

其实现在的国产车质量真的非常好，有人说国产车在二手车市场不保值不受欢迎，那是因为你不了解国产车。说不保值的说法只是用来杀价的条件。2019年市场行情作为合资车一辆价值20万的车使用5年后折价在50%左右。赔掉10万。 价值50万的车5年后价值20万左右。国产车10万价格 5年后也是在5万左右。按折价率是差不多的。但要是说钱上合资车赔的够买新的国产车了。 要说性价比花很少的钱买辆配置丰富的国产车。真的很不错。

我是锦州小韩。如果您有什么见解和意见请下方留言，我们一起探讨

锦州小韩二手车摄影师

国产汽车当然可以和大众丰田做比较了，特别是在汽车的稳定性，技术性以及燃油经济性方面都是可以做比较的，现在唯一不能比的就是价格了，也就是同等车型同等配置下，国产汽车不能与大众和丰田比价格，基它方面都是可以做比较的。

国产汽车中奇瑞一直是把丰田做为竞争者的，或者作为学习的对像，所以奇瑞和丰田一样，是全球少的可以靠自己一家车企，造出整车的汽车公司，这个可不是吹出来的，奇瑞有这个实力，当然，丰田一直有这个实力。而国产汽车吉利汽车一直是以大众为自己的发展目标，而吉利也有这个实力了，实车销量非常的给力，它是一个实力派的国产汽车选手，也是最有实力干翻合资品牌汽车的国产车企。

还有可以与大众以及丰田相比较的，那就是长城的1.5T发动机以及整车自给技术和产能，以及长安的蓝鲸动力品牌，国际领先水平，整车稳定性和质量是有超过合资品牌车型的，当然是超过大众和丰田部分车型的。

国产汽车这些进步巨大，我们之所以能买的起车，有钱人就不说了，说的是平头大众百姓，都要感谢国产汽车这几十年的大力发展，经你们提供了优秀的汽车产品，让国产提前几十年实现有车梦想。

百乐鱼

当然可以，但比较是一回事，能不能比赢又是另一回事。咱们把国产车视为自主品牌，大众丰田视为合资品牌吧。

很多人都用最终的量产车，也就是成品来比较，以包括碰撞测试、销量等结果进行比较。这固然是可以供我们参考的原因之一，但真正造成自主品牌和合资品牌的差异，其实早在研发阶段已经开始了。这才是真正两者之间有差距的根源所在。

目前随着自主品牌的进步和学习，其新车开发流程基本看齐合资品牌，大多都是沿着前期项目研究阶段、概念开发阶段、产品开发、产品验证、试生产、量产这几个环节。别以为这很简单，但其实每一步都是坑，每一个环节都需要大量跌打滚爬的经验才能造就大众、丰田车子当下的水平。

而自主品牌虽然可以把优秀的设计师、底盘调校工程师挖角过来，但真正能让车子起到赶上合资品牌的脚步，还是需要逐步的积累，也就是know how储备够了，才能实现的。而在这个过程中，自主品牌还会受到各种外行指导内行，领导什么都不动，拍拍脑子就下注意的负面因素印象（自主品牌车企的工厂朋友跟我说的），所以其实自主品牌已经很努力了，赶上大众、丰田也是迟早的事，但不能急于一时。

这个话题要深入去聊的话，可以说很长很长，这里就不花费太多篇幅了。就举个很简单的例子吧，以丰田C-HR为例，基于TNGA架构打造的它除了我们肉眼可见的变化以外，其制造工艺上和此前的丰田车子有着非常大的革新。

首先以往的丰田很少在钣金件上采用如此大曲率的弧面设计（即使设计师画了图，工程部门也会否决，这是相爱相杀的两个部门），因为量产的时候需要考虑实际的工艺能否达到要求。而C-HR前、 后翼子板曲率达到R5（半径5mm），即使是雷克萨斯车型，也只达到了 R8而已。

这背后依靠的是C-HR高强度钢专用模具均为日本原装进口、采用丰田专利的网格模技术、以冷冲压工艺内制1180MPa钢材、并严格将冲压成形变薄率限定在20%以内（达到16%-18%,属行业翘楚）。正是无数个这样的细节背后，才能造就丰田的品质。

而自主品牌，目前我觉得最有机会赶上大众、丰田的会是吉利。从它们近期推出的ICON来看，车子在钣金件上用了很多高难度的工艺，而三大件方面也有沃尔沃背景的BMA架构做背书。单纯从产品来看是挺出色的，但耐久度、可靠度还需要时间的验证，这也是大众、丰田这些合资品牌最难追赶的部分。不积跬步，无以至千里呢。

“2挡7200转”，一个敢说真话的资深车评人

R挡7200转

国产车各方面近年有了飞速的发展，在外观、内饰和配置方面已经可以同合资车比肩甚至有所超越。但在三大件方面仍有明显的差距，具体表现在油耗、平稳和可靠性。这些差距在新车时并不明显，车用了几年后或跑了几万公里才会逐一显现。所以从另一个角度选车就看你要用多少年，用的少只是过渡可以买国产车，如果要一直开下去那买个合资车还是省心一些。

克龙183

大家好，我是天津港进口车销售小陈，跟大家分享一下国产车可以和大众丰田做比较吗？

现在汽车市场是比较丰富的，有很多的汽车品牌参杂其中，而且每个品牌都有自己的实力和特点。比如说，大众汽车开出去有面子，而开丰田汽车则很省油。那么开国产汽车呢？买国产汽车的人还是很多，又是什么原因呢？老司机说了实话。

如果说买大众汽车仅仅是为了开出去有面子，那就错了，其实很多车主在选择大众汽车的时候，也是看中了德系车的技术含量较高，因为德系车的发展历史悠久，研究成果丰硕。而大众汽车又是德系汽车的代表之一，如果买一辆德系汽车，不仅有面子，而且汽车的配置也是很高端的。

而说到省油，当然要提到日系汽车。这或许跟日本资源匮乏有一定的关系。包括在造车理念方面，也是考虑到了能源这一块，把汽车的油耗做到了极低，比如说，日系车的丰田，其油耗就是很低的。而在国内很多消费者在买车的时候，往往比较看重汽车的油耗。所以丰田汽车在中国市场上的销量也是很大的。

最后要说的是，中国自主品牌的国产车。国产车的起步较晚，而且发展时间较短，在技术含量方面肯定没办法和德系车相提并论。在油耗方面也没办法和日系车的丰田相比较。不过国产车有一个很突出的特点，那就是便宜。虽然国产车起步晚，技术含量低，但是国产车还没有差到不能购买的程度，但是国产车的价格却要远低于进口汽车和合资汽车，这样也有很多的中国消费者买一辆国产车作为代步工具。

另外，作为消费者来说，到底是买一辆进口汽车还是合资车，或者是国产车，还是要根据自己的预算来决定，没有必要花更多的钱去撑面子，反到头来，让自己的生活压力变得巨大无比。

平行进口车商小陈

国产一线品牌如：吉利、长安、长城等，跟国际一线品牌差距在逐步缩小。外观、配置、内饰上，国产已经可以超越大众丰田。但在关键的发动机方面，油耗和爆发力（扭矩）方面表现跟这些老牌汽车厂商还有一定差距。当然如果不考虑品牌因素，单从性价比上看，国产已经可以跟这些老牌厂商掰一掰手腕了。变速箱和底盘设计，还有技术壁垒需要突破和进步空间。

老周说说车的那些事儿

杂粮煎饼可以和披萨汉堡做比较吗？

为什么不呢？都是垫肚子的不是吗？

买车最基本的诉求是代步，你觉得国产车满足这个需求吗？毫无疑问这个基本生理诉求是达标的！

根据马斯洛需求分析理论看，再往上面走走看呢？

我们看看安全需求：

大家都知道现在国内安全测试最靠谱的机构叫中保研，以下是中保研最近一期的测试结果。

国产长安CS75 PLUS除了低速碰撞的测试结果为“一般”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。

你可能觉得一个“一般”，六个“优秀”的成绩不够好。

那看看大众的途观：

一个“一般”，两个“良好”，三个“优秀”。

再看看丰田的：

一个“良好”，五个“优秀”。

看到这里，我们在安全角度，应该可以认同国产车的成长了吧？

再来看看归属需求：

这个说白了就是市场认可度高低的问题，说白了看销量呗。

上图是2019年全年厂家批售数据，可以看到前十的品牌里面国产品牌有4个，这还是在2019年国产车型销量大跌的情况下。

另外，再看SUV市场：

你可以看到，第一名永远是哈弗H6，而销量前十的车型里面有一半是国产的，这个数字应该可以满足大家的期望了吧？

（别问我为啥不用轿车数据o(╥﹏╥)o，轿车前十就没有国产车，国产车都在前二十）

在看看尊重需求：

拿我们就看品牌呗

看了几部靓车的图，我就问一个问题：

这几台车在马路上开着，边上有一辆大众或者一辆丰田。如果此时真的需要紧急避让，但你必须要选择一辆车撞的话，你会选择撞上面的车呢？还是撞一台丰田或者大众呢？

最高一级我们称之为人生价值实现。

这部分我们就看上面那几台电动车我觉得就好了吧？

你看了之后不流口水吗？

以上~~

悠悠的粑粑

得区分比较什么？同价位，相似车型。最主要的三大件，在20万以内（国产车高于20万的比较少，就不比较了）的车型，国产车三大件略微不如合资车，当然国产车肯定有比合资车好的，咱们说的是大多数，有差距但也没那么大。国产合资用的变速箱等很多都是差不多的，硬件上不差了，就是总体调教上还有差距，就好比小米手机，从硬件来说绝对很好，但是它的收益以及耐用性就是比不过华为苹果，华为苹果就是比小米高一档次，这就是软实力。不是用料不行，而是总体的一个水平还有差距。再一个同价位的车，配置，内饰用料上，国产车基本上吊打合资车，国产车最大的卖点就是配置高，内饰用料足。燃油经济性上还是有一点差距的，国产车油耗相比较而言偏高，普遍的偏高。再一个就是保值率，国产车保值率比较低，看一个自媒体的视频，买了一个吉利的领克03，落地十六万多，开了一年两万多公里，车况很好，最终卖了107000，而十六万左右落地的思域，一年后差不多能卖13万的，这确实有差距

不可以。中国发展汽车工业相对比较晚，就目前国内各大主机厂比如吉利，长城等都不具备完成自主研发发动机能力，大多是通过逆行研发，说白了就是买某众和某田的发动机总成拿过来自己拆解之后再模仿，通过测量相关数据在进行加工，发动机的关键零部件对精读要求非常高，比如凸轮轴，活塞杆，曲轴等零部件，虽然可以加工出来，但由于实际测量误差，导致误差累积，最后生产出的发动机达不到预期效果。这不单单是中国汽车行业的通病，是整个中国制造业的问题，国内技术工人素质普遍性低，社会地位低，收入也不高，导致的一系列连锁反应。

来自火星的比卡丘

这个得区分车型，大众和丰田整体动力系统比大部分国产车做得好，合资车也有几万块的，国产车也有几十万的，所以比较得按同级别来，同级别国产车价格实惠，但是品牌影响没有合资、进口车好。近年来国产车很多车型也做得比较好。

關鍵字: 合资 国产车 汽车