或許是曾在汽油B級轎車市場並不算成功的經歷，以及對自主品牌中高級轎車消費市場的預判，全新比亞迪漢不再像比亞迪其他車型那樣同時推出汽油、混動、電動三大版本，而是隻有DM插電混動版和EV純電版。
而且這次EV版啟動專屬版龍臉設計，而不是以往只在汽油版基礎上對格柵進行修改設計。這套全新前臉正式來自於早前的e-SEED GT概念跑車，封閉式前臉的上部是非常寬大的龍鬚，兩側直接嵌入大燈，將全LED大燈區隔為上下兩個部分。而且可以發現，不僅是格柵和前槓，就連大燈和發動機蓋，也都是完全不同於DM版的差異化設計。發動機蓋稜線順著龍鬚輪廓延伸而出，更加突出前輪眉的肌肉感，前槓下部是寬大的U型鍍鉻飾條鑲邊。
而DM混動版則是常規大嘴橫條網格家族臉譜設計，頂部龍鬚飾條也低調了不少，兩側延伸到燈眉，反射式燈槽的大燈雖然也是全LED配置，但技術規格顯然沒有EV版高。其前槓兩側設計了傳統的仿格柵裝飾和橫條LED前霧燈。
不過兩個版本均標配了伸縮式的隱藏車門拉手，另外在C柱舷窗還有改裝車主頗為熱衷的仿鯊魚鰓裝飾格柵。配置19寸輪轂和245/45R19寬幅輪胎，不同於DM版的多幅條輪轂設計，EV版採用了封閉性極高的低風阻設計，只留下五個鏤空凹槽滿足剎車散熱需求。雖然是一款大尺寸的B+級轎車，但其車尾採用了接近溜背的輪廓，大傾角的後風擋和短小的後備箱。貫穿式的尾燈組採用橫條和豎條燈帶的設計，燈殼也有相應的立體輪廓體現。
內飾的旋轉式中控屏是比亞迪如今的家族式風格，儀表也是全液晶屏配置。鏤空式風格的兩側空調風口頗為個性，副儀表臺的緩坡結構則與奔馳C級相似，短小的電子檔杆後方是發動機點火和電子手剎按鍵，其餘功能按鍵大多采用觸摸式和滾輪式控制。測試車的方向盤只是臨時搭配，最終版將採用雙輻條設計的全新專屬式樣。
漢DM插電混動版將採用2.0T直噴發動機和6速雙離合變速器，分別有搭載前軸單電機的前驅版，以及前後雙電機的四驅版，電池容量22kWh，純電續航100公里。目前電池組容量最高的唐DM是19.96kWh，純電續航81公里，而宋Pro和秦Pro電池容量均未超過16kWh，純電續航也都在81公里。
漢EV純電版目前還沒太多消息，但極有可能刷新比亞迪純電續航成績，高配版有望超過600公里，甚至達到650公里水平。畢竟其長軸距能夠滿足更大體積的電池組配置，而且比亞迪近期即將投產更高能量密度的全新一代電池組。
說到中大型純電轎車，無論是即將投放的小鵬P7和比亞迪漢，還是仍然躺在PPT上的蔚來ET、天際ME-S、遊俠X，都很容易將特斯拉Model S作為對標車型。而從車身尺寸來看，比亞迪漢無疑比小鵬P7更加接近Model S。當然從售價來看，Model S並不會真正成為比亞迪漢的競爭對手，反倒是國產後的Model 3，補貼後的售價已經進入30萬元以內空間，無疑會對整個純電轎車市場的格局形成影響。
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