或许是曾在汽油B级轿车市场并不算成功的经历，以及对自主品牌中高级轿车消费市场的预判，全新比亚迪汉不再像比亚迪其他车型那样同时推出汽油、混动、电动三大版本，而是只有DM插电混动版和EV纯电版。
而且这次EV版启动专属版龙脸设计，而不是以往只在汽油版基础上对格栅进行修改设计。这套全新前脸正式来自于早前的e-SEED GT概念跑车，封闭式前脸的上部是非常宽大的龙须，两侧直接嵌入大灯，将全LED大灯区隔为上下两个部分。而且可以发现，不仅是格栅和前杠，就连大灯和发动机盖，也都是完全不同于DM版的差异化设计。发动机盖棱线顺着龙须轮廓延伸而出，更加突出前轮眉的肌肉感，前杠下部是宽大的U型镀铬饰条镶边。
而DM混动版则是常规大嘴横条网格家族脸谱设计，顶部龙须饰条也低调了不少，两侧延伸到灯眉，反射式灯槽的大灯虽然也是全LED配置，但技术规格显然没有EV版高。其前杠两侧设计了传统的仿格栅装饰和横条LED前雾灯。
不过两个版本均标配了伸缩式的隐藏车门拉手，另外在C柱舷窗还有改装车主颇为热衷的仿鲨鱼鳃装饰格栅。配置19寸轮毂和245/45R19宽幅轮胎，不同于DM版的多幅条轮毂设计，EV版采用了封闭性极高的低风阻设计，只留下五个镂空凹槽满足刹车散热需求。虽然是一款大尺寸的B+级轿车，但其车尾采用了接近溜背的轮廓，大倾角的后风挡和短小的后备箱。贯穿式的尾灯组采用横条和竖条灯带的设计，灯壳也有相应的立体轮廓体现。
内饰的旋转式中控屏是比亚迪如今的家族式风格，仪表也是全液晶屏配置。镂空式风格的两侧空调风口颇为个性，副仪表台的缓坡结构则与奔驰C级相似，短小的电子档杆后方是发动机点火和电子手刹按键，其余功能按键大多采用触摸式和滚轮式控制。测试车的方向盘只是临时搭配，最终版将采用双辐条设计的全新专属式样。
汉DM插电混动版将采用2.0T直喷发动机和6速双离合变速器，分别有搭载前轴单电机的前驱版，以及前后双电机的四驱版，电池容量22kWh，纯电续航100公里。目前电池组容量最高的唐DM是19.96kWh，纯电续航81公里，而宋Pro和秦Pro电池容量均未超过16kWh，纯电续航也都在81公里。
汉EV纯电版目前还没太多消息，但极有可能刷新比亚迪纯电续航成绩，高配版有望超过600公里，甚至达到650公里水平。毕竟其长轴距能够满足更大体积的电池组配置，而且比亚迪近期即将投产更高能量密度的全新一代电池组。
说到中大型纯电轿车，无论是即将投放的小鹏P7和比亚迪汉，还是仍然躺在PPT上的蔚来ET、天际ME-S、游侠X，都很容易将特斯拉Model S作为对标车型。而从车身尺寸来看，比亚迪汉无疑比小鹏P7更加接近Model S。当然从售价来看，Model S并不会真正成为比亚迪汉的竞争对手，反倒是国产后的Model 3，补贴后的售价已经进入30万元以内空间，无疑会对整个纯电轿车市场的格局形成影响。
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