長安的CS85來了，吉利的DNL-5D測試車也正在褪去偽裝，另外還有消息曝出，吉利的領克品牌同樣已經開始了代號DCY11的溜背轎跑風格SUV的路測工作。而看上去動作稍慢的長城，正在迎頭趕上，WEY魏派品牌的GT即將發佈，並且會是VV7 GT汽油車型和P8 GT插電混動版車型同時推出。另外還有早前的哈弗HB-03概念車也已經開始路測，量產後將成為長城哈弗品牌全新F系列的第三款車型。再加上長安也已經開始研發全新CS65車型，至此自主陣營三大品牌均有2款溜背轎跑SUV的佈局。
魏派VV7 GT & P8 GT
上市：2018年年底
售價：預計汽油版16-18萬元，插電混動版25-27萬元
看點：溜背轎跑陣營中頗為特別的尾部設計，有些三廂轎車的既視感
從汽油版車型VV7 GT的命名就能看出，這款新的溜背轎跑SUV應該算作是VV7系列的衍生車型。與現有的VV7車型共享車型平臺，因此有著完全相同2950mm軸距，以及1655mm和1606mm前後輪距，懸架系統自然也是沒有任何區別的麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。
實際上不僅僅是底盤平臺，還有動力系統配置，以及車身的前半部分都是共享設計，其中汽油版被定名為VV7 GT，搭載的還是那臺GW4C20A型號的2.0T缸內直噴發動機，峰值功率172kW和360Nm峰值扭矩也沒有任何變化。並且VV7 GT的車身整備質量和VV7一樣都是1985公斤，因此動力性能方面，和VV7應該不會有差別。不過官方公佈的VV7 GT綜合工況百公里油耗為7.7L，較VV7下降了0.3L，這可能是因為VV7 GT更低的風阻係數帶來的變化。
插電混動版的動力配置方面也與已經上市的P8保持一致，只是因為車體心態的變化，名稱變成了P8 GT，汽油發動機與VV7 GT車型一致，額外增加了峰值功率85kW，峰值扭矩195Nm的後軸永磁同步電動機，同樣和P8一樣配置了容量12.96kWh的三元鋰離子電池組，純電狀態下的續航里程為50公里。整備質量也同樣保持2281共計路邊，因此性能方面，同樣會與現款市售P8車型相同。
而車身尺寸方面，溜背版的GT車身長寬高4774（插混版4790）*1931*1672mm，車身長度僅僅只比VV7長了9mm，可以說是基本完全相同的車廠，反倒是車身高度還要比VV7高了17mm讓我們有些頗感意外。至於外形設計，車身前半部分完全延續VV7的設定，汽油版車型都是小嘴化的六邊形進氣格柵，全LED的扁平化大燈也是與VV7共享部件。
至於前槓，早前分為VV7C和VV7S兩種設計的C版前槓已經被自然淘汰，新的VV7 GT自然和現售VV7一樣，共用之前的S版前槓式樣。而P8 GT也照搬了P8車型的超大嘴進氣格柵設計，不過P8 GT還對前槓和大燈都進行了改動，整個格柵更為前凸，發動機蓋前部有明顯的前伸設計，因此P8 GT的車身長度較汽油版VV7 GT多了16mm。
不同於P8車型翼子板上比較直接的充電插口蓋板，新的P8 GT將其隱藏在翼子板位置的裝飾模塊內。車身在B柱之後有明顯不同，實際上魏派的這款GT車型設計車尾與目前流行的溜背Coupe也有一些差異，相較於普遍模仿的寶馬X6輪廓，魏派的這套設計更像是三廂轎車，有著非常明顯的尾箱輪廓。
車輪與VV7車型是同樣的20寸和21寸規格，但VV7 GT配置的255/50R20和265/45R21輪胎均較VV7有所加框，理應帶來更好的抓地性能和彎道表現。車尾部分能夠看到仍然延續品牌風格的尾燈組設計，除了突出豎條元素外，還有流水式的轉向燈。車牌安裝位上方的雙攝像頭配置，代表了GT車型繼續使用流媒體後視鏡。
後槓兩側的豎條型反光板及其邊框，與現款P8車型的設計相似，後槓下護板依然有擴散器和豎條型後霧燈，以及WEY品牌全系標配的雙邊共四出排氣管。量產版車型的內飾雖然還未曝光，不過據悉總體風格會與VV7非常相似，主要是在副儀表臺位置有所改動，並且將升級為電子變速箱檔杆的設計。
售價方面會較現款VV7和P8有小幅上浮，但畢竟是同一車系，因此也不會有太大差距。主要是定位方面，針對不同偏好的消費群體，拓展更加追求個性化，運動化的細分市場。
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