新建蘭州至重慶鐵路從2008年9月26日開工建設，全長870餘公里，其中最後貫通的胡麻嶺隧道全長13611米，設計為單洞雙線隧道，隧道斷面近150平方，最大埋深295米，位於甘肅省定西市與榆中縣境內，為全線控制性工程之首，
隧道修建歷時十年之久才全線貫通。
各位土木大神肯定要問了：按照中國國內目前的隧道工程施工技術和效率，開挖20公里以上的隧道也就4~5年時間，胡麻嶺隧道不到14公里的長度，為啥乾的那麼久呢？答案就是“難”，難在哪裡呢？主要是注漿實施比較難。
通常，鐵路長大隧道都會穿越如岩溶、斷層、堆積層等不良地質，但在現有注漿理論的指導下，借鑑其他隧道穿越同類地質情況的經驗，採用隧道水平超前預注漿的工法即可使不良地層情況得到改善，從而保障隧道施工後安全、快速開挖通過。胡麻嶺隧道遇到的特殊不良地質學界、業界無理論可供依託，國內、國外無經驗能夠借鑑。需探索新的注漿理論，以優化參數設計，指導工藝創新。
工程地質特性難
胡麻嶺隧道需要穿越的特殊不良地質層為“第三系富水未成巖砂岩”，從這麼拗口的地層名稱就能知道，這不是工程技術人通常能遇到的常見地質類型，這種地層的特性簡單說就是：不擾動，它就如第三系地層一樣緻密；一旦遇到施工擾動，地層充分表達未成巖特性，加上飽和地下水的作用，粉細砂地層發生突湧、流淌，導致隧道塌方，甚至發展220餘米直至地表，形成可怕的塌坑，不僅造成了隧道內無法正常施工，而且嚴重影響周圍環境安全。
隧道穿越第三系富水未成巖砂岩段落規模大
別的隧道也穿越困難地層，但規模大多都是30~50米的長度，超過200米的就很少了，而胡麻嶺隧道需要穿越的第三系富水未成巖砂岩地層是將近4千米啊，超出其他難險隧道兩個數量級的規模 ！第三系未成巖砂岩地層厚度從十幾米到幾十米不等，隧道基本都是全斷面穿越，難度可想而知。
第三系富水未成巖砂層注漿理論空白
注漿工程設計首先要確定注漿機理，進而開展後續注漿方案的設計。而現有的注漿理論難以應用於這種全新的特殊不良地質，這樣，如果要解決胡麻嶺隧道的注成敗漿問題，首先要革新注漿機理，北京瑞威技術人員根據試驗段的摸索研究，成功開發了“
擾動鬆弛填充注漿機理”，依託新的注漿理論進行注漿參數設計，指導現場施工，工程終於得以開展。
多因素複雜地質情況下注漿工藝缺失
胡麻嶺隧道地層在注漿初期鑽孔過程中砂層裹鑽、塌孔嚴重，採用傳統注漿工藝和設備難以取得理想的注漿效果。為保證注漿施工施工作業進度，依託“擾動鬆弛填充注漿機理”，憑藉進口多功能大扭矩地質鑽機，配套水平方向全程套管跟進技術，向地層施作“集束多段水平袖閥管”，將不同規格的剛性袖閥管做成袖閥管束，分段注漿加固地層。該方法可解決塌孔嚴重、地層吸漿差異大等注漿工藝難題，在新工藝的幫助下，注漿工程最終取得了預定的效果。
其他問題
有些網絡界的土木大神肯定有一個疑問，既然胡麻嶺隧道超前預注漿那麼難，要開發多個理論與技術。為啥不採用已有的富水砂層冷凍技術呢？答案主要還是工期、造價兩個方面的問題，有興趣的童靴可以仔細研究研究。
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