今年2月底，捷达正式由一款车型变成大众汽车旗下第十三个独立品牌，并加入一汽-大众的品牌阵营征战中国市场。
当时，有业内人士指出，这是大众汽车在中国市场的战略选择，将大众汽车部分技术下放，成立入门级品牌捷达，避免大众品牌、斯柯达品牌与正在上升的自主品牌在市场中直接竞争，构建品牌“护城河”，维护自身品牌价值；同时，进一步将产品、渠道下沉，收割入门级市场。
然而，中国汽车市场的竞争态势与大众汽车的设想并非完全一致，捷达品牌首先要面对的竞争对手并非是吉利、长城、长安等自主品牌，而是同门兄弟斯柯达，尤其是在斯柯达品牌在中国消费者心中难以树立清晰的品牌认知、一直有“低价大众”之称的情况下。
目前，捷达旗下的两款新车捷达VA3和捷达VS5均已上市，同样都使用大众汽车的技术，捷达的配置比斯柯达更高，价格比斯柯达更低……这个时候，消费者该如何选择？
12月4日，笔者亲身前往位于上海普陀区真南路的捷达体验中心和位于真北路的斯柯达4S店，了解捷达和斯柯达在上海地区的终端销售情况，结果有点出乎意料。
《汽车通讯社》发现捷达在上海地区只有一家体验店，据了解，捷达的第二家店会很快在上海开业。
当笔者进入位于上海普陀区真南路的捷达体验店时，发现整个展厅只有三辆展车，分别是展厅中心的捷达VS5、展厅左侧的捷达VA3以及一辆悬挂大众标的老捷达，没有一个销售人员前来询问笔者是否要买车。此时，笔者内心读白是：“捷达就是这样卖车的吗？”
随后，当笔者走到捷达存放新车的地方，才发现没有销售人员与笔者搭话的真相：原来捷达店的销售人员都在为准车主提车做准备工作，有5位准车主正等着提车走人。
其中一位准车主刘元（化名）满心喜悦地告诉笔者：“我今天要提一辆白色的中配自动挡捷达VS5，落地价差不多12万元左右。”
借此机会，笔者向刘元表达了疑问：不介意现在的捷达没有挂大众标志吗，为什么不去看看斯柯达柯米克或者柯洛克，为什么不去看看同级别自主品牌车型？
刘元给出了他选择捷达VS5理由：“虽然捷达VS5没有悬挂大众标志，但是我知道捷达用的技术都是大众的，例如EA211发动机、MQB平台。之所以没有选择斯柯达柯米克，我觉得柯米克动力没有捷达VS5强，而且价格还比这车贵。自主品牌的车型虽然配置高，但是三大件还是比不上大众的。另外，到了我这个年纪，买这个车就是为了代步，那些高配置对我来说无关紧要，只要车好开、省油就行。”
刘元刚说完，转身就接了个电话，笔者听见，刘元为了这辆车，等了将近一个月时间。
另一位准车主曹光（化名）也与笔者聊了他买车的故事，他告诉笔者：“我目前在宝钢工作，买这个车就是为了代步。”
当笔者抛出上述三连问时，他笑着说：“我们都知道捷达用的都是大众的东西，我不喜欢双离合，觉得捷达的6AT挺稳的。自主品牌产品的三大件与大众还是有不小的差距。别看自主品牌的车型配置高，开了几年就出现各种毛病，油耗也高了；出了问题想要它们召回，太难了。大众就不一样。”
“今天上午已经有十几个人提车走了，别看这里还有20多辆捷达VS5，估计明天就全部被提走了。我11月19号下单，还是通过熟人才能在今天提车。”曹光略有得意地告诉笔者。
上述话刚说完，一位捷达销售告诉曹光：“登记还没生效，要过一到两个小时才能生效，现在还不能给你办临牌。”“那我今天能提车走吗？”曹光略显急切。当得到“能”的回答时，曹光脸上表情从着急变成窃喜。
费了好大功夫，笔者“逮到”捷达一个销售人员，询问目前捷达VS5、VA3有没有优惠以及什么时候能提车。销售人员小李向笔者表示：“现在这两款车都没有优惠，店里也没有现车了。捷达VS5中配提车，要等半个月到一个月，顶配捷达VS5提车则需等一个半月到2个月。”
在捷达店的采访结束后，笔者来到斯柯达一家4s店，与捷达店排队提车的盛况不同，斯柯达店内并没有多少客户前来看车。
笔者走进店内时，还是一位迎宾小哥从店内休息室叫了一位销售为我提供讲解服务。笔者走到柯米克跟前，告诉销售顾问小王刚笔者看过捷达VS5时，他坦言：“捷达VS5刚出时，我们店内的销售都有点慌。那款车不仅便宜，而且配置也不错，对标的是柯洛克。目前，捷达正处在火爆阶段，但是我们也不慌。因为我们后来也发现了捷达VS5的部分问题，例如那款车开久了后油耗比较高，‘1.4T+爱信6AT’的动力组合也是第一次用。”
此次笔者探访捷达店和斯柯达店，虽然两者的店内情况差异很大，但是这是由多种因素导致，例如捷达在上海只有一家4S店，而斯柯达在上海有19家店；捷达VS5等新车刚刚上市，目前正处在非常火爆的销售状态，而斯柯达大部分车型都已经上市很久。因此，两大品牌单店的销售情况会有很大差异。
一位知情人士向笔者透露，大众可能会推出一个全新的平台，这一平台可能会在大众和斯柯达产品上运用，从而和捷达拉开差距。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 原汁原味的德系SUV 第十三个
