有人說：“德國人發明了汽車，意大利人則為汽車注入了靈魂。”如今，存量時代的競爭越發激烈，汽車市場和消費者對車企提出了更高要求。作為一個小眾品牌，阿爾法·羅密歐也在尋求新的方式。
自從2017年進入中國市場以來，阿爾法·羅密歐在走過的這兩年多時間說實話不能算十分順利。一方面，作為一個小眾品牌阿爾法·羅密歐並不被人熟知。另一方面，高昂的售後費用也讓一些潛在的消費者望而退卻。
平民版法拉利的煩惱
阿爾法·羅密歐最為人熟知的是旗下轎車Giulia(茱莉亞)。茱莉亞在中國所售車型，價格區間從37.98萬到125.98萬之間，其中被稱為平民法拉利的應該是售價94.98萬起搭載2.9T V6發動機的四葉草版本，據說是法拉利V8發動機減去兩個缸就變成了阿爾法羅密歐的2.9T V6。
由於採用了與法拉利幾乎相同的發動力，因此在維修保養上也看齊了法拉利的標準，除了配件數量少很難搞之外，維修保養費用更是高的嚇人，更換單側大燈的價格高達6萬元。一雙是12萬元。兩對大燈24萬元。加上人工成本，比買車的價格還貴。
網點的覆蓋率低，後期維修保養成本高、週期長，加上品牌小眾，如今又有"國六"的壓力，所以阿爾法的銷量也就一直沒有起色了。而為了促進銷量，經銷商還打出了全系5.8折的優惠折扣，原本指導價39.98萬起的suv車型Stelvio，現在只售23.19萬起。20多萬買一款純進口車，而且跟瑪莎拉蒂還是"同胞"，確實很有誘惑力。
然而在20幾萬價格上能對標的合資品牌也是一抓一把，本田CR-V，冠道/UR-V，大眾途觀，豐田漢蘭達等熱門車型都是非常理想的選擇。
新車價格狂跌造成阿爾法·羅密歐在二手車市場也是低層級一般的存在。以Giulia車型為例，可以看到頭2年的車型保值率就在50%多徘徊，因為官方售價37萬多的車型，在實際打折過後提車價也就20小几萬，對於初期買車的阿爾法·羅密歐“死忠粉兒”來說，殺傷力巨大。
Stelvio車型這邊的情況似乎比Giulia還要慘烈，首年的保值率就只有49%，雖然後期保值率曲線還算平直，但作為一款與Q5、X3和GLC同級的SUV車型來說，這樣的成績實在有點尷尬。
如此看來，阿爾法羅密歐的“保值率黑洞”形成似乎是命中註定的事兒。現在19款車型已經上市，廠家依舊堅持著“情懷定價”，並且很少有優惠，估計也是為了把17款清完。半年後的阿爾法·羅密歐19款，是否還會走“5折”的老路，估計是十有八九。
被砍掉的未來
自從菲亞特-克萊斯勒汽車集團與法國標緻雪鐵龍汽車集團啟動合併後，旗下品牌車型未來走向的一舉一動正受到業內注目。此前菲亞特-克萊斯勒CEO麥明愷將精簡阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的車型數量，未來只會保留四款車型。主要還是因為投資重金打造新車型，Giulia和Stelvio雖然表現良好，但並未達到集團的預期。
這意味著此前在計劃中2021年推出的緊湊型SUV Tonale與2022年推出新款小型SUV都將胎死腹中。隨著FCA與PSA的合併，未來新集團的品牌數量甚至超過大眾集團，且互相存在內部競爭。日前唐唯實表示，不會消減品牌，但是事實是以全球第四的銷售體量維持如此多的品牌並不容易。
從中國市場的角度來看，阿爾法·羅密歐最致命的缺陷是入華的兩年多時間基本沒有出品牌認知度，在國內，任何車企的品牌認知度都是需要時間去沉澱，單靠情懷是很難讓消費者為其買單。
有人可能說或許只在意那些心甘情願為它掏錢買單的資深骨灰粉，堅持小眾將是它的發展可以選擇的發展路徑。然而事實上小眾品牌也是需要銷量作為支撐的，並不是說一年能賣出個百八十輛才叫真小眾。
阿爾法·羅密歐在進入中國市場之處，壓根兒就沒打算搶佔BBA的市場，雷克薩斯、凱迪拉克的市場也不在其攻略之中。因為，BBA等豪華品牌很大一部分受眾在三四線城市。說白了，小城市的消費者買車其實更注重面子，三叉星、四個圈兒、藍天白雲車標遠比十字蛇的分量沉澱。
百姓評車
不過好在2019年阿爾法·羅密歐已經悄無聲息地將自己旗下的車型升級成國六標準，這說明與許多品牌不同：阿爾法·羅密歐並沒有通過此次排量升級來直接或間接放棄中國市場，這對於無論是廠商還是車迷來說也算是一個比較好的消息。畢竟誰都願意有機會購買或更多接觸到一個充滿意大利式濃烈風情的運動車。在接下來的日子裡，萬一要是“來必買”黨突然有錢購買了呢?
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