作為美國眾多的汽車品牌之一，從1914年的第一款道奇汽車至今（2014年）剛好100年曆史，其硬漢風格已深入人心，不管是皮卡、SUV，還是肌肉車。想要詳盡地瞭解道奇的發展史，必須從兩個人說起，那便是道奇的創始人哥哥約翰•道奇(John Dodge)和弟弟霍瑞德•道奇(Horace Dodge)。1886年，道奇一家從密歇根移居到底特律，並開始兄弟二人的創業生涯。1900年，道奇兄弟的公司成立後，主要生產引擎和底盤部件，以供給底特律的車廠，其中包括福特汽車。福特和道奇兄弟的合作關係沒有持續下去，因為道奇兄弟意識到福特想要用自己生產的引擎和底盤。
1914年，道奇兄弟在密執安州建立了自己的工廠，後來還發展為道奇的總廠，同年他們還推出了第一款掛上道奇LOGO的新車Model 30，直接將競爭目標瞄準當時流行的福特Model T車型。道奇Model 30採用全鋼鐵車身結構，當時主流的車身構造為木和鋼混合體，Model 30的電壓為12伏特，須知道6伏特的電壓直到1950年還十分普遍。Model 30搭載了全新研發的4缸引擎，最大可輸出35馬力，而福特Model T只有20馬力。準確一點來說，道奇Model 30的性能表現比Model T稍高一個等級，1916年，Model 30在美國汽車的銷量排名第二，也為道奇收穫不少榮譽。1916年美國與墨西哥的邊境爆發戰爭，道奇Model 30成為戰爭時期的軍備車輛，並表現其持久耐用的一面。
1920年，道奇汽車在美國的銷量繼續排名第二位，然而那年的一月約翰•道奇因肺炎病逝。雪上加霜的事情發生了，1920年的12月，霍瑞德•道奇死於肝硬化，短短的一年時間內，兄弟二人相繼離世，對於正發展迅猛的道奇汽車來說是個噩耗。作為道奇兄弟在世時的得力助手，弗雷德雷克•海內斯(Frederick Haynes)成為道奇汽車的新一任總裁。弗雷德雷克•海內斯的上任期間，Model 30車型作出了升級，並重新命名為Series 116，但整體結構依然跟Model 30一致。可能失去了創新和進步，道奇在1920年代逐漸失去了銷量第三的頭銜，一直跌倒全美汽車銷量排名的第7位。
圖：道奇汽車的兩位創始人約翰•道奇(左)和霍瑞德•道奇(右)。
圖：道奇的第一款汽車於1914年面世。
圖：Model 30採用全鋼鐵車身結構，當時主流的汽車還是以鋼鐵和木質混合結構為主。
圖：搭載4缸引擎的Model 30可輸出35馬力，比福特Model T還要多15馬力。
1928年，克萊斯勒收購道奇兄弟公司，道奇成為克萊斯勒公司的一個分部。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。隨著克萊斯勒對道奇的收購，兩者的聯合使其成為通用和福特的競爭對手。為了配合克萊斯勒的車型陣線，上世紀30年代剛被收購的道奇便走上了精簡節約的路線，從三條生產線減少到兩條，從19個車型減少到13個車型。克萊斯勒有兩個子品牌，分別是定位和售價較低的Plymouth，另一個則是定位較高的DeSoto，克萊斯勒剛收購道奇時，道奇車型的定位在DeSoto之上，但到了1933年，道奇和DeSoto兩者位置互換，道奇車型的定位安插在Plymouth和DeSoto之間。
1930年，道奇新增了八缸車型，以代替六缸車型，道奇Six和Eight成為1933年的兩款基礎車型。1934年，尺寸更大的道奇Six取代了Eight車型，1935年，Eight車型停止生產。另外，1936年增加了長軸距版的Six車型，並持續量產了多年。在此期間，道奇的車型在設計上也下了不少功夫，車身表現得更為流線，而銷量方面也有明顯的抬頭趨勢。在此之前，道奇一直都很抗拒將激進的空氣動力學融入車身設計，然而1934至1937年間，道奇的銷量實在不堪，改變設計思路也是無奈之舉。
圖：1930年款的道奇Six轎車。
圖：1931年款的道奇Eight轎車。
1939年，正好是道奇建廠的25週年，為此道奇特意推出了Luxury Liner系列車型。這款車型在之後的1940-1942年經過多次的重新設計。但在1942年，日本偷襲珍珠港事件爆發，道奇的轎車生產線被迫停止運作，當中包括上述的Luxury Liner系列車型。
圖：紀念道奇成立25週年的Luxury Liner。
圖：經過小改款的1940年版Luxury Liner。
圖：1941年款Luxury Liner。
第二次世界爆發，道奇的民用車生產線受到影響，但1942-1945年期間，道奇的軍用車在戰場上一展風姿，例如WC54救護車。WC系列小型貨車源於VC系列，只是作了一定的改動，使用了四輪驅動系統，以應對複雜的路況，因為作為一輛救護車，沒有任何遲到的理由，更不能輸給崎嶇的野外路段。WC54在戰爭中表現優秀，道奇也在戰後也推出了民用版車型。1945年，二戰後道奇的民用車生產線全面復甦。由於戰爭中汽車幾近全被摧毀，戰後人們對汽車的需求量極大，完全處於賣方市場，因此不管存在多大缺陷的車，都能在二戰後暢銷於市。像其他車廠的做法一樣，道奇沿用戰前（1942年）的車型，稍加些許的外觀修改，便投放到市場上，而且這樣的簡單處理方式，如預料中的得到不錯的市場反響，道奇這種吃老本的做法一直持續到1948年。
圖：用作救護車的道奇WC54貨車。
沒有創新其實也是一種倒退的表現，道奇在戰後吃了多年的老本甜頭，直到1953年，在主設計師Virgil Exner的帶領下，終於下定決心，狠抓外形設計的工作。與此同時，道奇終於推出了他們的第一款V8引擎Red Ram Hemi，其實這是一顆縮小版的Hemi引擎。1955年道奇的“Forward Look”設計風格呈現嶄新的面貌，不但外形方面，美國人逐漸發現高速公路旅途的樂趣，道奇車型也在引擎動力方面逐步提升。在這樣的背景下，道奇推出全新的Dart車型，以抗衡福特、雪佛蘭和克萊斯勒Plymouth。1961年，道奇以第二代Lancer進攻緊湊車型市場，這款Lancer其實就是Plymouth Valiant的變種車型，道奇和克萊斯勒已是一家，這樣的做法無可厚非。Lancer初期的銷量並不如意，但到了1963年，Lancer卻成為了道奇最暢銷的車型之一，並且連續持續了好幾年。
圖：1960年推出的Dart轎車版。
圖：旅行版的Dart造型更誇張，C柱後的玻璃窗面積更大。
圖：1961年的Lancer 770 Hardtop Coupe。
1965年，道奇將Coronet車型復活，有趣的是，1949-1959年的前四代Coronet定位為全尺寸車型，而1965年版的Coronet卻是定位為中尺寸車型。隨後，道奇在Coronet的基礎上，增加了一款名為Charger的掀背車型，這也是非常經典的美式肌肉車，在諸多影視作品中都可以看到不同年代的Charger車型。在很多人心中，道奇是肌肉車的象徵，尤其是上世紀60-70年代的經典肌肉車，儼然是一個時代的高濃縮精華。除了上述的Charger和Coronet R/T，Super Bee也是一款俘獲眾多車迷的典型肌肉車。當然，最有代表性的道奇肌肉車，必須是Challenger，從價廉物美的低配版，到狂野的Hemi V8競賽版，都可在Challenger車型上享受到。肌肉車文化不能用三言兩語高度概括，但從Challenger我們可以感受到肌肉車的全部精髓。
圖：1965年推出的第五代Coronet。
圖：肌肉車味道更濃重的Coronet R/T Hardtop Coupe。
圖：第一代Challenger R/T。
圖：第三代Challenger演繹著新時代的肌肉車神韻。
1973年石油危機來臨，一向以體型碩大見長的美國也被迫作出變革，像通用、福特的大車廠紛紛作出快速的反應，直指要害從體形較大的車型下手，減少車身尺寸，以應對石油危機。然而，反觀克萊斯勒方面，反應速度卻是慢了幾個節拍，身為克萊斯勒的一員，道奇應對石油危機的變革反應也相當慢。石油危機這一役，克萊斯勒和道奇都輸給了通用和福特。
在石油危機期間，道奇的救市行動還是有的。例如借用克萊斯勒歐洲分部的Horizon緊湊車型，以複製形式推出了全新的道奇Omni。與此同時，道奇增加了三菱Colt小型車的進口量。另外，第二代的Challenger肌肉車在動力單元上刪去了大馬力吃油老虎Hemi V8，全系列車型僅配備1.6L和2.6L的直列四缸引擎。1976年，Dart車型被Aspen車型取代，隨後的1977年，Coronet和Charger也被Diplomat車型取代，其中Coronet在1976年完全退役，而Charger只是短暫性被替換，在之後的1982年再度復甦。
石油危機對克萊斯勒的影響非常大，甚至出現了嚴重的經濟危機，幾乎達到破產的邊緣，1979年，Lee Iacocca任命為克萊斯勒的新總裁。Lee Iacocca絕對是克萊斯勒的一個重要角色，危急關頭他沒有拿克萊斯勒的36萬美元年薪，而只是收取象徵性的1美元作為薪酬。在困難的市況下，克萊斯勒急需貸款，最終Lee Iacocca得到美國國會的借貸擔保，成功解救破產邊緣的克萊斯勒，使其起死回生，回到正軌。
圖：1979年任命為克萊斯勒總裁的Lee Iacocca。
圖：克萊斯勒Horizon。
圖：幾乎以複製+黏貼形式製造出來的道奇Omni，模仿對象便是上面的克萊斯勒Horizon。
圖：極其緊湊的外形，光從側面輪廓看，很難想象這是一款美國車，但在石油危機橫行的年代，所有車都需要在尺寸上妥協。
圖：Omni的駕駛艙內部。
受1973石油危機和1979第二次石油危機的打擊，美國汽車工業也向日本學習，製造低能耗、廉價的汽車是關鍵，大馬力V8和暴力肌肉車不能再橫行了。克萊斯勒提出K-Car的概念，因為使用了K-body平臺，所以這些車型統稱為K-Car，多為緊湊型車和中級車。儘管意念同為緊湊車型，但跟日本的Kei-Car不是同一個概念。道奇K-Car最具代表性的應屬Aries，這款前輪驅動的車型量產於上世紀80年代，其他的K-Car代表車型還有道奇400，以及克萊斯勒的Plymouth Reliant、LeBaron。K-Car有前後兩排條形座椅，可承載六名乘員，用以取代原先的F-body平臺車型，並與當時的雪佛蘭Malibu和福特Fairmont抗衡。事實證明，K-Car在能源緊缺的時代非常受歡迎，1981年至1988年之間，K-Car車型每年的總銷量在28萬至36萬之間。
圖：K-Car代表車型道奇Aries。
圖：外形與道奇Aries 如出一轍的克萊斯勒Plymouth Reliant。
圖：K-Car代表作還有道奇400。
1998年，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳合併成戴姆勒-克萊斯勒集團公司，雖然強強聯合對兩者的業務都有一定幫助，但合併的結果是道奇的姊妹品牌Plymouth退出了市場，而道奇則淪為新集團的廉價品牌。合併後道奇首款與德國部門共享平臺的車型是第五代2004年款Magnum旅行車，該車型使用的是克萊斯勒的LX platform平臺。但萊斯勒和戴姆勒-奔馳的合作關係只維持了9年，戴姆勒-克萊斯勒集團於2007年分拆，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳回到各自發展的道路。與戴姆勒-奔馳分手兩年後，道奇與菲亞特合作，後者持有道奇部分的股份。2014年年初，菲亞特以43.5億美元收購UAW（美國汽車工人聯合會）持有的克萊斯勒股份，並實現對克萊斯勒的持股比例達到58.5%。
圖：第五代2004年款Magnum旅行車。
圖：上世紀80-90年代，道奇的高性能代表車型Daytona，外形極具侵略性。
圖：當然說到性能代表，道奇Viper（蟒蛇）絕對不能忽視，第一代Viper搭載全鋁的8.0L V10，以簡單而粗暴的形式釋放出400馬力，0-60英里/小時加速時間4.5秒，極速290km/h。這款於1992年面世的跑車，將道奇的高性能形象推向一個全新的高度。
圖：道奇警車。
圖：道奇皮卡的代表作，非Ram（公羊）莫屬。Ram為全尺寸皮卡，出自克萊斯勒的AD平臺，只是掛上道奇的Logo罷了。第一代Ram於1981年面世，至今Ram已發展到第四世代。
圖：美國市場對微型廂式車的需求量十分巨大，而道奇的Caravan則是廂式車的代表車型。
圖：從道奇成立的初期，道奇便開始生產輕型卡車，不過初期的道奇卡車是基於轎車車型開發的。道奇最先推出的是輕型和中型卡車，直到上世紀30-40年代，才推出重型卡車。在二戰期間，道奇多款的四輪驅動卡車成為戰場上的軍用車輛，在戰後推出了一款名為Power Wagon的民用卡車，有直列六缸和V8兩種動力選擇，配備4前速手動變速器，並使用全輪驅動形式。
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