文｜ 吳朗/犀飛利打樁機
圖｜ 吳朗/網絡
駕仕指數：70%
隨著解鎖，DS 7前大燈的三顆LED旋轉180度。在大燈內部紫色背景光的映襯下，整個動作高貴神秘。真正的DS 7車主會以這個動作開始怎樣的路途我不清楚，但試駕過後，我想說：真正的DS 7車主不會去逛宜家。
代表大眾消費，注重實用性，標榜北歐“X冷淡”風，略帶些設計感的宜家，與DS 7所彰顯的巴黎式精緻豪華風格大相徑庭。DS 7的格調，連門口飄過的風都能帶走香薰味的ZaraHome也只能望其項背。試駕DS 7時，體驗機械品質感只是次要目的。在學會法國人的操作邏輯後，駕駛DS 7的過程，變為了一次豪華理念的解讀。
試駕車型是頂配版的DS7 45THP歌劇院版，目前預售價31.49萬元。在體驗完DS 7能給到的所有配置後，我又覺得這是一輛非常實在、靠配置堆砌到這個價格的豪華品牌車型。
接下來，在聊完操控感受，科技配置之後，還有特別彩蛋：來自駕仕派老司機@犀飛利打樁機的購車推薦。作為一位法系車主，看到官方給出的配置表後，一蹴而就千字雲評車，字裡行間流露出寵愛，卻又不建議馬上出手購買。其中有何緣由？我們往下聊。
操控感受：
一切為舒適，傳統機械素質已不重要
先說對DS 7機械素質起到主要影響的三個元素：EP6.2發動機，愛信8速手自一體變速箱，DS魔毯主動液壓懸架。
EP6.2發動機從序列號上分析，應該是來自寶馬/PSA合作的EP6系列。DS官方未對其血統做太大宣傳，但因為EP6系列發動機2005年即開始在國外投入使用，所以發展軌跡的相關介紹網絡上倒是不少。
EP6.2作為新一代EP發動機，在THP雙流道渦輪增壓器、VVL無級可變氣門升程技術、DVVT進排氣雙可變正時等技術和系統的加持下，動力及油耗的賬面數據還是不錯。
愛信8速手自一體變速箱應該和現款寶馬X1 2.0T車型搭載的型號相同（官方未給出變速箱具體型號，根據發動機同為橫置前驅等因素推測）。
DS 7採用電子擋杆並配有安全鎖止機構，剛上手時，是否按鎖止鍵、換位的幅度、掛擋停留時間等，都需要適應。我基本得盯住儀表盤上的擋位顯示，然後重複操作才能掛擋成功。
DS魔毯主動液壓懸架比較有意思。在舒適模式中，通過一套信號系統預採集前方路面情況，分析後實時調整懸掛軟硬。至於是否會配合操控或運動模式進行懸掛的調硬，DS方面則沒有更多介紹。從目前有的資料和實際體驗看，該功能主要是為緩震、增加舒適度而設計。
簡單說說手腳配合式的傳統操控感受。
是的，經過最近的兩次試駕，我認為新興的駕駛模式正在取代現有的手腳配合的人工操作模式，這個後面聊。
在城市正常路段行駛，輕給四分之一油門，DS 7就能開始平穩加速。1.6T發動機和8速變速箱配合得不錯，均勻加速至60km/h都感覺非常平滑。整個試駕過程的城市道路中，僅在一段跨線橋上坡路時，30km/h左右開始一腳加速，收油保持車距，再給油跟車時，感覺從高擋位加速時吃力稍微一頓。
在城市低速行駛，DS 7的方向盤輕柔線性，配合動力系統的平順，變道超車等動作中，整車算是很跟腳。
在啟停功能退出，發動機點火時，整車並沒有太大震動，甚至能說乘員難以感受到震動。但發動機啟動的聲音卻是全車都能清晰的聽到，相比其他車型略高。深究原因，不知道是不是隔音材料沒有其他車型用得多？據DS官方稱，全系車都採用的是環保材質，無瀝青阻尼。這個成本的考量也倒是能理解。
在高速路況人工駕駛時，DS 7的升擋變得積極。70km/h即可跳上7擋，90km/h時妥妥的穩在8擋。在這個速度下二分之一油門或者三分之二油門加速，擋位立刻會降到5擋甚至更低。受限於發動機排量，加速過程平穩，沒有駕仕派自購長測的2.0T探界者那麼生猛。
對於人工操控的感受，差不多就是這樣。擋杆旁有駕駛模式選擇，除了舒適模式我有認真感受DS魔毯主動液壓懸架對震動的過濾，其他的沙地、泥地、雪地模式就沒有專門去體會了（先期上市銷售的DS 7車型僅有兩驅模式，靠ESP等輔助系統協助實現沙地、泥地、雪地模式）。
因為試駕DS 7，駕駛輔助系統更能代表未來。寫到這，我也在細想，駕駛輔助功能在未來該劃分到駕駛體驗部分，還是科技配置部分？為響應智能製造的號召，下面還是放在科技配置部分細講（官方配置表中喜歡放在安全配置一欄）。
科技配置：
L2級功能需要駕駛者重新學習
之前試駕長安汽車IACC量產測試車長安CS55，以及這次試駕DS 7，高速路段駕駛輔助功能的使用，讓我真的覺得，成熟的無人駕駛相關技術離大規模應用越來越近。
這裡羞愧的另說一事，這次試駕我才捋清，DS國產項目是長安和PSA合作，沒有東風雪鐵龍/標緻的介入。駕仕派自購歐尚A800長測後，我覺得長安汽車只是某些方面的技術暫時落後合資品牌，但整體還是靠譜的。落後可以追上，靠不靠譜很關鍵。
試駕完長安汽車的IACC量產測試車後，再使用DS 7的駕駛輔助功能，可以明顯感到二者的某些方面的邏輯是共通的。所以有理由相信在接下來接觸到的其他具備L2級駕駛輔助功能的車型上，技術表達也會相同。規則在那呢，大家花氣力去達到就是。
給大家回顧一下DS 7輔助駕駛功能應用時的場景：
開啟自動巡航，設置速度和跟車間距，設置在監測到限速標識後是否按限速行駛，開啟車道自動保持。然後把手放在方向盤上，DS 7即可按設置的巡航速度在車道中央行駛。在符合條件的彎道，自動調整方向過彎。
遇到低速前車，降低速度保持距離跟車；前車加速或者變道離開，加速至巡航速度；遇到突然有車變道加塞，自動減速保持車距。
在監測到路邊限速標識時，按設定，可降低至限速行駛（這個功能建議不使用，一是目前中國高速公路限速太混亂，二是如遇到頭頂多塊限速牌的情況，識別準確度有所降低）。
當方向盤前方的探頭監測到駕駛員出現疲勞狀態時，通過儀表盤文字和蜂鳴聲給予提示。
當然，在中低速路況，這套系統還能在多種情況下實現緊急制動。特別是在夜視功能的配合下，能在夜晚、雨霧天氣識別到行人或其他障礙物。
試駕DS 7時，80%的高速路段，我們車的媒體老師都開啟了這套駕駛輔助系統。幾乎不用動方向盤，不用踩油門、剎車，而且不用擔心偏航和追尾，駕駛者輕鬆，乘員舒適。未來汽車的駕駛狀態已經觸手可及。而用手把控方向，用腳加減速，或許將成為少部分人的興趣愛好。
但是，關於DS 7的駕駛輔助功能，和其他車型上的L2級駕駛輔助功能，我將一再重複我對所有人的提醒：目前的技術只是輔助，減輕駕駛的疲勞，千萬不能過度的依賴。
說完好的，再吐個槽。使用PSA旗下的車型，開啟巡航需要經過“車主資質驗證”。巡航控制桿完完全全的被方向盤擋住，只能盲操作有沒有！一個擋杆上6個控制鍵，實現8種功能的控制，剛上手的人誰記得住？想必大部分用戶去4S店試駕的短暫過程中，都難以上手這套代表未來的駕駛輔助系統。
講科技配置，還必須說儀表和中控兩塊大屏很棒。UI如內飾一般典雅、高級。儀表可實現車輛信息、地圖導航等內容的顯示，完全不輸於奧迪新車型上的那塊。DS 7可預設兩套車內氛圍模式，方便用戶快速的調整燈光、音效和駕駛模式。
主、副駕座位靠背有按摩功能，記憶中有5種按摩模式，加10分。
FOCAL音響播放古典樂效果清遠空靈，加10分。
後排出風口下方兩個USB接口帶氛圍燈，加10分。
DS 7科技配置大抵如此，接下來必須狠狠表揚豪華配置。
豪華配置：好好好
不同於奔馳、寶馬、奧迪，也不同於凱迪拉克、林肯，甚至還不同於捷豹、路虎，和沃爾沃之類相比更是相隔十萬八千里，在汽車內飾科技/未來風佔據主流的當下，DS 7的巴黎復古式豪華感自成一體。
各位在網絡和自媒體平臺上看到的，所有關於DS 7車內皮革、錶鏈式座椅、巴黎飾釘、珍珠縫線、B.R.M鍾，等等豪華配置的好評，我統統贊同。並且，我個人覺得DS 7的內飾比他們描述的更美，更豪華。車內皮革摸起來比我摸過的10多萬的進口沙發更舒服。
所以DS 7的問題是：伯牙何能遇子期？
購車推薦：
裡沃利先鋒版/歌劇院版
DS 7在公佈預售價時，同步公佈了車輛配置（感興趣可移步官方配置表，鏈接：http://www.ds.com.cn/ds7/presale/wap/config.html
）。試駕完後，我個人認為，要感受DS 7的真正內涵，必須得是次頂配的裡沃利先鋒版（預售價27.49萬元）和頂配的歌劇院版（預售價31.49萬元）。
具體分析方面，奉上本文彩蛋，來自駕仕派老司機@犀飛利打樁機。他在看到配置表後，安奈不住心中想法，寫出購車推薦，被我要來分享給大家。雖然和我的推薦車型不同，但作為一個法系車主，他的意見非常有代表性。
不忘“初心”，保留“逼格”
文｜犀飛利打樁機
作為一名即將“滅絕”法系車主，看著還有新的法系車進入中國，其實覺得是一件很正常的事。雖然說法系車近年在中國市場表現頹勢是事實，但“不放棄不拋棄”，總比“石沉大海”要好吧，搞些新聞出來，刷刷存在感，只要不是壞事，總是好的。
其實這次DS7給出的價格，雖然說不上超值，也不太能夠得上有性價比，但總算符合市場調性，法國人自己也明白，要跟主流那些選手對比實在沒必要，保留“初心”圈住那一小波粉絲，再爭取下市場上的“搖擺人”就已經成功了一半——活下去更重要！
要知道連自家的DS5也要21.99萬起售，給的還是廣大車神最“津津樂噴”的扭力梁後懸。而DS7除了有更先進的動力總成，後懸也用上了主流的多連桿。在基礎安全配置還有用料也是法系車一慣足料風格，所以在我看來DS7的售價並沒有什麼太大的毛病。
先來看最低配的巴士底廣場版——其實我是覺得這個名字並不好，因為總是想起中學時期學到的“巴士底獄”，感覺彆扭，我覺得如果換成什麼“塞納河版”、“香榭麗舍大道版”可能會讓人心理更好受些。
作為全系的入門車型，巴士底廣場版並沒有什麼值得誇耀的地方，廣告上一直宣傳的那副“狂浪酷炫拽”的LED大燈也沒有，配的是氙氣大燈。此外使用的是全織物座椅，駕駛員側使用手動調節，輪轂大小也是全系唯一的17寸，無匙進入也是欠奉。總之就是滿足最基本的需求，跟法系車最大的特性“浪漫”也完全扯不上邊，甚至跟以往的法系車最低配一樣——很齋。
你以為這就藥丸？不，我建議你繼續看上一個配置，因為從這一個配置開始，法國人相比以前終於有所頓悟。那副名為“巴黎之光”的炯炯有神的全LED大燈在帕西版開始成為標準配置，機械儀表替換成12.3英寸全液晶高清儀表，輪轂升級為18寸，織物座椅也升級成皮/織物混搭。基本能從裡到外滿足車主的“面（bi）子（ge）”需求。
此外，還加入了諸如併線輔助、倒車視頻影像、後視鏡電動摺疊、感應雨刮等實用性配置。要我說這多出的1.8萬花得還真值，因為稍微瞭解點汽車零整比的同學都知道，如果你要去4S修（換）一副LED大燈哪止這個價啊！
覺得逼格到此止步？不，先生，裡沃利先銳版瞭解一下。相比帕西版，裡沃利先銳版最大的變動就是採用了1.6T高功率發動機，比低功率版多出39馬力、50牛米。座椅也終於升級成為全真皮座椅，並且前排乘客能享受更優雅的電動調節和腿託，中控臺上的翻轉時鐘可以說是補齊了此車逼格的最後一塊拼圖。
不過DS7的逼格之路基本也就到此為止了。再往上的裡沃利先鋒版，以及頂配的歌劇院版，增加的都是錦上添花的配置。對日常使用並沒有太多影響，對逼格提升有限，如果實在需要也可以在中低配通過選裝獲得。且不說27.49萬和31.49萬已經能買到諸如BBA等“真·豪華品牌”的競品車型，就這價位而言，作為一輛SUV，DS7也沒有配備四驅實在很難讓人買得落手。
總體而言，我會最推薦帕西版，因為能滿足您80%的逼格需求；如果兜裡還多出那麼1.5萬元，裡沃利先銳版也是值得下手的，估計能滿足您90%的逼格需求。不過實在不建議您再往上走了，一來要達到100%的逼格需求要付出的代價實在有點大，二來多出來的錢夠你加好幾年的汽油了。
當然，我也並不建議愛家馬上出手，畢竟新車上市三分熱。但我同時也認為留給DS7的優惠空間不會太多，假如後期能達到2萬元，我覺得這款車還是能推薦購買。
駕仕總結
DS 7在中高配車型上搭載的駕駛輔助系統絕對能代表未來，而且用戶可以花相對目前其他豪華品牌更少的錢，就能使用到這些配置。更高階駕駛功能的應用，不亞於馬車到燃油車的進化意義。
從操控系統，到豪華配置，DS 7可謂非常實在的用配置堆砌出目前的“豪華品牌車型”預售價。但關鍵問題是，真正要買豪華品牌車型的用戶，在意的是配置麼？
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