五十鈴在國內的知名度還是不錯的，但主要都是因為它的柴油發動機和皮卡車型，在柴油機領域，有一句話想必很多人都聽過，日本柴機出美名，老大隻認五十鈴，足以見其在該領域的地位與份量。同時，在桑塔納滿街跑的年代，還有一種車最為常見，那就是五十鈴的皮卡車，早在1984年，改革開放初期，中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》， ISUZU以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。不過如此一個百年品牌，在乘用車領域，五十鈴並沒有什麼存在感，實際上並不是沒好車，比如五十鈴MU-X，改款之後已經被叫做牧遊俠，一款顏值不高但極具性價比、口碑好、但銷量不高的硬派SUV。
MU-X的外觀比較難描述，本來外觀就不算好看，在改款之後設計更加奔放。前進氣格柵的鍍鉻裝飾極為誇張，氣勢是有了，不過真的不太好看。側面造型就比前臉的設計平和了許多，也更易於接受。整體造型趨向於簡潔，車身拉花有點復古，但也證明了這是一輛硬派越野車。新款牧遊俠的長寬高尺寸為4830*1860*1830mm，軸距2845mm，數據在同級別車型中處於中等水平，比H9與普拉多略小，但軸距卻比這兩者都要出色。尾部造型和老款車型保持一致，隱藏式D柱的設計看上去頗具時尚感，車尾整體造型高大敦厚。整體視覺上，霸氣感並不亞於普拉多。
相對於出格的外形來說，內飾應該會比較容易接受。採用了對稱式的設計，質感上比老款車型提升太多，由原來工具車一樣的內飾進化為更加轎車化的風格。中控臺配有8英寸的顯示屏，支持CarPlay等手機互聯。遺憾的是全系車型都沒有天窗，看來MU-X的定位還是更偏向於工具車。
動力系統上，新款MU-X主推1.9T柴油發動機，還達到了國六排放標準，變速箱採用全進口愛信6AT，最大功率120KW，峰值扭矩360N·m。還有一款3.0T柴油發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩430N·m，匹配6擋手動與6擋手自一體變速器。
MU-X定位於中型SUV，價格區間為17.88-26.88萬。MU-X具備帶大梁的非承載式車身，標準的硬派越野車的底子。高配車型配備了帶開放式差速器的分時四驅系統，越野能力很強，其最小離地間隙達到225mm，通過性高。最重要的是發動機很耐造，相對於46萬起步的普拉多，即便是四驅的牧遊俠也只要21萬了，性價比槓槓的。唯一的缺點可能就是外形醜了點，但是它的其他優點足以讓人忽視它的這個缺點。
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