03.03 观致5和长城weyvv7哪个好？

李蔷蔷

很多人经常说，汽车的销量销量并不等于质量，尤其是国产SUV，大家都差不多，不能从销量来说明车辆的好坏。比如观致5和VV7两款车型。的确观致5在销量上不能和VV7去抗衡，那我们就从客观角度进行分析，从空间、动力和配置三个维度去对比一下，看看观致5能不能比得过VV7。

为了保证公正性，我们选择了观致5 的1.6T双离合旗舰版，这款车售价为19.49万元，而VV7则是VV7s旗舰版，目前售价为18.88万元，两款车都是各自品牌下的旗舰，而且价格相差不大，比较具备可比性。

外观方面在这里就不多做对比了，毕竟外观这个层面完全看个人的喜好，对比性不大。相对来说作为一款SUV来说我们首先要关注的还是空间，这是因为很多人购买SUV主要就是冲着比轿车宽敞很多的空间去的。

首先看一下观致5的空间表现，4600x1869x1676mm的车身尺寸和2710mm的轴距是观致5交出的答卷，总体来说作为一款紧凑型SUV，观致5的空间数据还是可圈可点的。

不过今天它的对手是VV7s，作为WEY首款轻奢SUV，VV7s在空间方面的表现是非常厉害的。4765x1931x1655mm的三围和2950mm的轴距，即使是在中型SUV中VV7s的空间都属于上乘，和紧凑级的观致5相比，VV7s的空间竞争力相当明显。

接下来是动力方面，观致5搭载的是一款1.6T发动机，最大马力为156匹，最大扭矩为230牛米，搭配6速双离合变速器，整体动力表现还算可以。不过以观致5的售价来看，一款1.6T的发动机似乎不太厚道。

而VV7s使用的是一款2.0T发动机，最大马力为234匹，最大扭矩为350牛米，整体性能比观致5高出不少，而且VV7s的售价比观致5还要便宜一点，这让观致5很难招架。

最后是配置方面，VV7s的配置无论是安全性还是舒适性都表现不错，也为VV7s斩获不少优秀口碑。相比较之下，观致5虽然在主流安全配置方面和VV7s差不多，但是辅助驾驶配置明显弱于VV7s，另外像一些陡坡缓降、上坡辅助等实用配置也是没有装配的，很难想象这是一辆旗舰车型。

总体来说，VV7s价格比观致5更便宜一点，但是在空间、动力和配置这三个方面明显好于观致5，相对来说观致5的19.49万元的售价的确会让人觉得不值，而这款车从销量上逊色于VV7s也是在常理当中了。

汽车观察家

观致5是中国老牌豪华紧凑型SUV，WEY VV7属于中国新晋豪华品牌中型SUV，两个品牌的品牌定位都是偏高端，但是市场表现则是天壤之别。

观致5的优势是优惠幅度相当大，普遍在2-3万元，操控和行驶品质比较出色；而VV7则在设计、尺寸、配置以及豪华感方面占据明显上风，题主最好还是结合自身喜好和日常使用环境加以权衡。

WEY VV7：16.78-18.88万 ，定位城市中型SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机，传动部分与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大功率234马力（172kw），峰值扭矩360牛米，车身尺寸长宽高分别为4749mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm。

VV7有着超越同级的性价比，极具未来感的科幻外形，厚道的用料和精良的做工，充裕的驾乘空间，稳定的质量表现，丰富且全面的科技和驾驶辅助配置，博采众长的国际团队调校，舒适性和整体NVH与同级别合资车型相比有过之而无不及。

不过这世上并没有完美的东西，VV7也一样，由于车辆自重大导致油耗不低；操控调校有待提高，操控极限偏低；动力总成的动力响应速度和平顺性还有继续改善的空间。

观致5：13.99-19.49万，定位紧凑型SUV，动力上搭载一款1.6T涡轮增压发动机，传动部分与之匹配的是6速手动、6速双离合变速箱，最大功率为156马力（115kw），峰值扭矩为230牛米。车身尺寸长宽高分别为4600mm*1869mm*1676mm，轴距为2710mm。

客观的讲，观致在态度上的认真与坚持应该得到尊重，用料厚道，底盘扎实，行驶品质感和操控相当出色，整体NVH表现也符合品牌的定位，非常难得的是，观致车主都对爱车赞不绝口，几乎是压倒性的好评。

但是观致5毕竟是前几年的产品，配置水平还停留在几年前的水平，跟不上市场需求；动力总成也算不上先进，1.6T歧管喷射发动机+格特拉克6DCT的组合在如今的市场中充其量也就是中档水平；还有一点，市场和经销商管理混乱，网点建设滞后，售后服务参差不齐。

综上：如果预算允许的话还是建议WEY VV7，买车这种事情还是买新不买旧，但是如果预算有限的话，观致5也是一款诚意之作，满足日常使用没有问题，毕竟优惠力度这么大。

车坛速递

如今中国的SUV市场可谓是群芳争艳，而争夺最激烈的战场便是紧凑型SUV战场。像什么博越、RAV4、CRV、领克、哈弗H6、传祺GS4等等。而这里面国产紧凑型SUV目前处于领跑位置。

观致5和魏派VV7这两款不同领域的车型，要分析究竟哪个好？那么这个好字，就要看各位准车友们如何去理解和定义了！

下面，壹车热评，就来给你评一评这两个车究竟好在哪里？不好又在哪里？

首先来说观致5

观致汽车，想必很多人都知道它是奇瑞与以色列集团共同合作并注资的一个全新汽车品牌。经过观致高层多年来持之以恒的亏损努力，2017年，观致成功地被宝能集团收购。如果说原来的观致还算是个合资品牌，而现在的观致已经彻头彻尾成了一款国产车。

2016年10月20日，观致全新的紧凑型SUV——观致5，正式上市，指导售价为13.99-19.49万。不仅拥有 “高颜值”的外表，观致5对于内饰部分的把控也非常的到位，而且在内饰材料的应用及选配上下了十足功夫。最突出的一点便是，观致5新车的异味很小。但观致5依旧还是没有在不作不会死的迷途中，醒悟过来！

观致5动力系统为1.6T涡轮增压发动机，最大马力为156马力，扭矩为210和230N.m。变速箱分6档手动和6档干式双离合，虽然当今双离合汽车遍地都是，但是由于中国复杂的交通状况，干式双离合独有的工作原理，让很多消费者本来就对干式双离合心存缔结，这就让人们对观致5望而却步。

在被宝能集团收购之后，观致5迎来了全新的改版，但所谓新观致5却仅仅成了奇瑞瑞虎7的换标版。而且中国大众喜欢的全景天窗、皮座椅、自动空调、后排空调等，依旧顶配和次顶配车型上才有，那个价位却已经到了20万区间，手动低价版车型的配置更是惨不忍睹。

以观致品牌的影响力，20万区间，观致5毫无竞争力可言。而且全系卤素灯，这更让消费者无法接受。在配置方面，观致5的管理层真的太想当然了。

动力方面的表现曾经被某车评人批的体无完肤，起步弱，变速箱换挡逻辑糟糕等等。观致5的这套动力组合，直接给它拖了后腿。

观致5迎来了新的东家，也开始了大幅度的降价促销，虽然观致一直以来的口碑还算不错，但其品牌自身极差的影响力，还是支撑不起观致的销量。光靠观致5每月不到3000的销量，也不知道要卖多久才能填平以前自己的挖的巨坑！

魏派VV7

魏派，是以长城老板魏建军的姓氏命名的一个全新品牌，旗下有紧凑型SUV-VV5和中型SUV-VV7，VV7的指导价为16.78-18.88元。

虽然魏派和观致一样，也是一个全新的品牌。但魏派却又哈弗这个强大的背书，并拥有极为广泛的哈弗车友群众基础。因此魏派从出生之日起，它的未来就注定要比观致平坦很多。

但分析VV7的好与不好，我首先不从外观配置入手，而是给准车主算一笔经济账，如果觉得可以承受，那么请继续往下读。

从汽车之家上，车友们反应出来的数据显示，VV7的实际油耗妥妥的在15个左右。而VV7的油箱容积为65L，也就是说，VV7一箱油只能跑大概430公里左右。妥妥的油老虎！

油耗没问题的话，OK！我们来说说它的好！

外观就不用过多的介绍，总之就是五个字——又帅又霸气！

配置及安全方面，8个全车气囊，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自适应巡航，陡坡缓降，全景电动天窗，无钥匙进入启动，皮质座椅，主副驾驶电动调节，LED灯源，自动独立分区空调，后排出风口，空气净化装置，这些吊炸天的配置——全系标配！

可是来了……可是！！

2.0L涡轮增压发动机，234匹马力，360N.m的扭矩，数据看似牛掰，但却动力不足，特别是爬坡或者开空调时显得很乏力。变速箱是自主研发，这就造成了齿轮设计不合理，与发动机匹配度差，导致顿挫，换挡逻辑混乱。另外还有后备箱容积过小，没有腰部支撑、异响太多，油表造假等等猫病。

这要一口气把所有缺点说出来，恐怕我得背过气儿去了！

虽然VV7有这样那样的不足，但不可否认魏派这个全新的品牌，已经在市场上站住了脚，从VV7和VV5的销量来看，在这个诸多诸侯争夺天下的时代，魏派完全不像观致那样不抗揍！

在这个激烈的紧凑型SUV战场上，有了百家争鸣，才会有行业的进步。百姓才会享受到更多、更好、更便宜、更优质的汽车产品。壹车热评反而希望这样的竞争继续下去，只有这样，我们的车企才会进取，才会去创新！

壹车热评

我喜欢这个问题，是时候亮出我政治小王子的身份了。丛哲学的范畴来看，我们需要辩证的看待这个问题。首选我们需要理解这个“好”字，可以是尊贵的（宾利），可以是大众的（VW），可以是某一特定历史时期或具有一定历史地位的（红旗），但是这里边的共通点就是，“大家好才是真的好”，或者说“他好我也好”。只有在这一层面上，被广大吃瓜群众定义为“好”，吃瓜群众的力量是强大的（造人和口传），子子孙孙无穷匮也，自然也就好了。

我从不否认观致是好车，因为从攻城湿的角度，观致确确实实是一款难得的好车，但是我们也要清醒的认识到，不能从工程师的角度去造车、去买车，因为广大的吃瓜群众才是真正的客户群，基于以上，我建议VV7，理由请看下边：

VV7在销量上有着不俗的表现，再次印证了长城汽车对市场需求精准把握的功力。对VV7的迅速蹿红，在一个汽车交流群里，有汽车媒体人就说，VV7定位牛掰——你花这些钱买不到比这个更好的车。

随着VV7订单数量飙升，WEY品牌赢得广泛关注与褒扬的同时，也出现了不同的声音。不过，笔者认为，这些不同的声音对WEY来说是一件好事，正所谓：褒贬是买主，喝彩是闲人

毫无疑问，就目前来看，WEY品牌与VV7是成功的。为了探寻VV7成功的因素，车文驿依然本着不吹不黑的态度，抛开一些主观评价与评论，从市场角度分析与探讨一下VV7。

VV7售价区间在16-18万元，单纯从价格区间来看，这个价格区间并不属于自主品牌。但长城汽车在哈弗成为15万元以下SUV市场绝对领导者之后，产品向上是必然的，而且在消费升级的大环境下，中低端市场的竞争已刀刀见红，单纯拼价格的市场几无意义。

最为重要的是，在轿车销量日渐低迷、SUV销量高涨的趋势下，合资品牌近两年加强了对15-20万元价格区间SUV车型的覆盖，主动建立价格隔离带，以阻止在10-15万元站稳脚跟的自主品牌向上突围。

其中，以日韩系为代表的合资品牌，在此区间布置的SUV产品可谓密不透风，其主要产品策略是，品牌以小型SUV高配车型与紧凑级SUV中低配车型相呼应的方式布局该细分市场。

举例来说，本田的CR-V入门车型与XR-V顶配车型的终端售价基本都在15万+的水平，日产奇骏自动挡入门级车型和逍客次顶配车型终端售价都在17万+，至于怎么选择，就看你的具体需求了，但毋庸置疑的一点是，配置与空间只能选其一。

如果你最近关注SUV销量的话，你一定会对欧蓝德销量感到惊讶，这样一款小众车型月销量已经突破6000辆，当然，去年下半年国产的欧蓝德售价已经进入15万元区间，而它在售的4款车型中，有三款在20万元以下。

不管是主流合资品牌“空间配置不能兼得”的策略，还是国产欧蓝德迅速成为黑马，都折射出一个问题，在15-20万元区间SUV产品的竞争非但不够彻底，而且有着巨大的发展潜力。

因此，对于WEY品牌来说，VV7只要在产品力上能实现“跃级”，就必定能在这个以合资品牌“低端产品”集中的市场有所作为。因此，Wey品牌在推出之时，就明确指出要在15-20万元区间进行深耕，而且针对该价格区间内合资品牌车型在安全性上的劣势，WEY定位于“安全豪华”的SUV。

比如，VV7车架结构上采用高刚度车身钢板，高强钢应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。

尽管高强度钢有降低车重的优势，但VV7入门级车型的整备质量依然达到了1960kg，这个数字比汉拉达还重了60kg，更是比1516kg 的CR-V重了444kg。在大面积高强度钢与整备质量更重两方面看，VV7在“硬件安全性”方面比较下功夫。

相对来说，购车预算在15-20万元消费者，基本以升级换购的群体为主，消费观念比较理性，因此，VV7的上市对这部分消费者而言产生了极大的“吸睛效应”。

根据权威数据显示，本田CR-V的2.0L车型销量约占总销量的97.5%，丰田RAV4的2.0L车型销量约占总销量的84%，而两款2.0L车型终端售价区间分别为15.68-18.68万元和15.98万元-20.48万元。

换言之，CR-V、RAV4为代表的日系紧凑级SUV的主销车型的售价区间，与VV7价格区间重叠性高；而在产品力上更胜一筹的VV7势必会对日系紧凑级SUV的用户群体形成“截流”。

在这个角度上，WEY品牌的VV7的的确确存在动日系SUV奶酪的“危险性”。

相对于VV7要与合资品牌紧凑级SUV瓜分“蛋糕”而言，WEY作为中国品牌推出的第一个豪华品牌，对在品牌与产品集体向上的其他中国品牌的影响也是存在的。

正如文章开头所说的，长城汽车在对市场需求的判断与把握上极为精准，换句话说，就是总能够赶上“风口”。就像2011年长城汽车推出哈弗H6，2012年SUV市场开始暴涨，直接加速了长城汽车对哈弗品牌的独立。

实事求是地说，哈弗品牌的成功，一方面得益于市场给予的机会，另一方面亦得益于长城汽车对SUV产品的聚焦战略。

但从另外一个角度说，恰恰是长城汽车聚焦SUV品类，逐渐形成了在研发、生产制造、零部件、营销等多领域的独特优势——这也就是在紧凑级SUV市场，广汽、吉利、长安等品牌纷纷推出重磅车型，但均没有撼动哈弗H6冠军座位的原因：哈弗H6不仅有着产品力优势，而且有着已抢占消费者心智的优势。

而之于WEY品牌而言，它第一个中国品牌推出的豪华品牌的市场定位、第一款搭载中国自主研发的7速湿式双离合变速箱的车型，这些都赋予了VV7车型拥有更好市场认知的资本与可能。

VV7 7速湿式双离合变速器

如今，广汽传祺、吉利汽车同样都在产品上向上突破，像广汽传祺就上市了售价16-25万元的传祺GS8，吉利的豪华品牌领克车型也将在下半年推出。那与传祺GS8标榜设计与吉利领克的沃尔沃背书相比，WEY品牌与VV7的优势仅仅是先入为主吗？

其实不然，就拿VV7与传祺GS8相比，VV7顶配车型18.88万元的价钱，也只能买到传祺GS8的中配车型，在产品力上，VV7更强，比如在配置上，VV7的车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、电动后尾门、燕飞利仕的音响，都是传祺GS8所不具备的。

更为重要的是，5月31日，广汽传祺发布声明称，因爱信变速箱供应问题，传祺GS8的产能将受到限制，将出现延期交车的情况，而且爱信变速箱供应短缺情况将会持续到9月份。

从这一点上看，对于中国品牌的冲高而言，核心零部件的“外采”是有着很大的不可控性的。那么，对于在3、4月份销量过万的传祺GS8来说，受变速箱“卡脖”影响导致向用户交车的时间延期，势必会造成潜在客户的大量流失。

而从产品角度看，逐步释放产能的VV7吸引到传祺GS8用户的几率是很高的，一方面选择中国品牌高端车型用户的品牌忠诚度还没有那么高，产品才是打动这些“超理性”用户的核心砝码；另一方面，这部分用户大部分为二次购车用户，对产品的认知已经有了相对理性的评判体系。也就是说，我知道我想要的是什么。

汽车市场的竞争日益激烈，消费者的消费理念越来越理性，中国品牌与合资品牌的厮杀箭在弦上，中国品牌与中国品牌之间的抢夺在所难免。

如果把市场需求比喻成奶酪，那汽车厂商之间依靠品牌、体量而形成的“奶酪分配制度”已经失效，充分市场竞争之下的态势是：能者上，不能者止。

每一次中国品牌的冲高，都会有因“动奶酪”而受到不同声音的质疑，不管是曾经的观致，还是哈弗，抑或是向豪华品牌冲高的WEY，无一例外。

此时，我不由得想起唐代诗人刘禹锡在受贬谪后那首表达乐观豁达与不畏谗言的诗句：莫道谗言如浪深，莫言迁客似沙沉。 千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。

真金不怕火炼，希望以Wey为代表的中国品牌向上突破能够成功。

车文驿

奇瑞观致托粉吹是那种你三天不打，就上房揭瓦的货色。时不时打打它们的脸，它们就老实多了。最近也不吹汽车届的苹果，让德日车系颤抖，奥迪宝马奔驰震惊，改变世界格局引领世界潮流的大牛皮了。

我是邻居王老五

就只问一句，目前整个中国除了观致在欧洲碰撞拿到最高分且是当时欧洲碰撞有史以来最高分，国内最高分以外，还有哪个品牌做到了？如果没有就别不要脸的来借观致的光了，说难听点，现在整个中国除了奇瑞和观致的产品是原创以外，还有第二个是正向研发的，清一色的山寨车，清一色的用二十年前外资淘汰的平台技术，就这样的货色还有什么脸来比来吹，难道真的可以不要脸就天下无敌吗，从心里恶心那些山寨企业。

真假传言

观致是错在上市的时间。第一个吃螃蟹的不一定是好事。我是观致都市，目前4.8万公里，2年多，总体来说它值那价格。纯高速，我开车比较温柔不爱激烈驾驶，油耗基本上5左右，市区8个。每个人对车的要求不一样选择也有差别，所以按自己喜欢的选择。如果经常高速，而且对驾驶质感有一点点要求的话，观致。缺点就是维护保养点少，保值率低。长城保养方便，相对保值，内饰科技感强。

没196947345

作为观致五车主（17手动领先），我觉得还是观致五靠谱，至少目前为止（3万多公里）没有所谓的问题，不是吹，很小的毛病都没出过，油耗高速7左右，市区多两个油，动力一般，够用，高速涡轮介入超车无压力……长城听说的提速慢等一系列问题，感觉观五上都没有……

小作怪懿宸

当然是观致，但售后还是哈弗好，配件便宜，服务态度好。如果买观致你做好养奔驰宝马车的心态，还有配件需要到以色列买回，所以买观致车要做好车坏了就换新车的心里准备。犹太人很坏的，车便宜，售后找回来。

Www初心大义wwW

绝对是观致啊，汽车最重要的就是三大件的质量与汽车的安全，其他什么配置都是小玩意。观致恰恰就是这样一款质量过硬的汽车。在我看来，在中国只有观致算好车。其他都是拖拉机加一个汽车壳。

關鍵字: 观致 国产车 比得过