楓梧簫楠

美團有綜合品類和用戶支持的優勢

美團放話滴滴：爾要戰，便戰

3月21日，美團打車正式登陸上海，打開美團界面就能看到“美團打車”的入口，目前提供了快車和出租車兩種服務。美團打車試水南京後上海成為了首個上線的城市。

除了高調上線外，美團對於上海的用戶和司機都給予了重金補貼，如此大手筆，可見美團也是做好了應戰準備，那麼美團為何敢向滴滴發起挑戰呢？

1. 美團目的何在

美團向滴滴挑戰絕對不是任性妄為，美團也有著自己的打算，外賣這個市場對於美團來講，也達成了一定程度上的飽和。

所以，開拓其他市場成為導向。另外，滴滴加入外賣，美團加入打車也是一種反擊，同時也為自己爭取到了出行場景。擴大到出行場景也盤活了，美團的業務生態。

美團做打車的目的，其實已經是司馬昭之心路人皆知。

對於美團來講，綜合品類是美團的優勢。在外賣方面美團的優勢還是很明顯的，除了外賣領域，美團還涉及旅遊、酒店等綜合服務，而這些服務業將為美團打車引流。所以，美團綜合品類的服務將成為美團與滴滴競爭的王牌。

2. 得人心者，得天下

對於滴滴和美團來講，不管推出什麼服務，用戶才是第一要義。如果說滴滴和美團到底誰會贏，還是取決於廣大的用戶。二者也走上了摩拜和OFO的老路開始了燒錢的補貼大戰，日後，滴滴美團將如何發展還是十分值得期待。

但就“得人心”上，美團更獲得用戶的看好，網站調查顯示，關於美團打車和滴滴打車更看好誰，數據顯示84%的網民選擇了美團。

此外，上線上海的第一天也獲得了不錯的戰績。這也是美團的有力競爭法寶，也是美團有底氣發出挑戰的另一原因。

人心向背是決定勝負的關鍵，美團可以說已經是握了一手的好牌。具體怎麼部署還要看美團的能力和造化了，畢竟網約車這條路面對監管問題，也是長路漫漫。

如果你覺得答主說的對，別忘了點贊和關注哦~

懂財帝

為什麼美團敢於向滴滴發起挑戰？首先是兩者用戶群的大量重疊，美團向滴滴發起挑戰不管怎麼打都是贏家，美團增加打車業務就是增加流量入口，就算打車業務最後失敗，美團只要獲得了更多的用戶群，終究還是贏家。

這次美團向滴滴發起挑戰，在媒體上引發的討論和轉載也引發了巨大的品牌宣傳效果，對於剛剛跨入打車平臺的美團來說，無疑會起到巨大的宣傳效果，也省去了美團要開展這一業務的大筆宣傳費用，如果將這些軟性宣傳全折算成廣告費將是一筆巨資。

美團之所以要挑戰滴滴打車，是美團發現了打車市場的金礦，打車市場經過幾年的培育已經成熟，滴滴過高的抽成讓美團發現了其中的暴利，美團本身就是做平臺的，也有地推團隊，要加這個項目無需做多大投入，消費習慣有了，只需要把服務做好，做服務的就是司機，只要給司機足夠的利益這個事情基本就成了，所以不管能從滴滴手裡奪多少打車份額，對於美團來說都是勝利。

本次美團挑戰滴滴，從用戶群到司機群都是全力支持的，可以說是順民心的事，滴滴自從整合了uber，一家獨大幹了不少掩耳盜鈴的事，既得罪了消費者也傷害了司機，有選擇的司機基本都放棄了滴滴，無選擇的司機群體都在苦苦掙扎中盼希望，既然美團打車來了，司機們為了利益自然投奔美團打車去，鑑於滴滴曾經的牛，我覺得有句話送給他們挺合適“善惡終有報，天道好輪迴；不信抬頭看，蒼天饒過誰”。

靈魂畫家

美團打車強勢登陸上海，為吸引用戶，美團打車也是費盡心思。除了每人領取3張當地出租車起步價等值無門檻優惠券外，同時推出“打車送外賣券”等活動。不得不說，在出行與外賣相結合方面，美團確實做得不錯。

收購快的與Uber中國之後，滴滴在市場上一家獨大，不耐寂寞的它開始進軍共享單車業務。而根據最新的消息，滴滴外賣首批上線城市名單被曝光，滴滴與美團將開始在外賣領域展開直接對壘。滴滴以後來者的角色進入外賣市場，通過低價與獎勵獲得商家和用戶的方法將會是不二之法。五天前，滴滴在無錫發佈騎手招聘的信息：每週在線超過48小時可獲得“忠誠騎手”稱號，月保底工資1萬元；自由騎手自由接單，訂單收入翻倍。

王興曾言，美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。首先，美團進軍打車市場，早先滴滴一人獨霸，對滴滴司機抽取高額的提成，導致滴滴司機怨聲載道，用戶的體驗越來越差，而美團打車的進入，正好讓許多用戶投入美團的懷抱。反觀外賣市場，美團和餓了麼不相上下，相互競爭，基本已經佔據外賣市場的全部份額，滴滴想要進軍外賣市場必須要有更優惠的活動，招聘更優秀的騎手才能吸引用戶，滴滴還有很長的一段路要走。

美團想要尋求更大的市場和空間，不斷向多元化發展，但滴滴的發展同樣不容小覷，至少從估值上，滴滴接近美團的兩倍。

滴滴和美團，你更看好誰？歡迎在評論區留言互動。

環球老虎財經

美團向滴滴挑戰的底氣，首先來自用戶基礎。美團外賣通過幾年的深耕，有了將近1.5億的活躍用戶。要知道這都是精準的用戶，因為這批用戶，無疑對o2o平臺模式，對美團，都是比較認可的。

另一個底氣是美團通過這麼多年的運作，積累了平臺運作的經驗。相對來說，網約車比外賣更簡單。因為網約車只需將司機和乘客通過平臺對接起來，而外賣需要將商家、騎手、顧客三者通過平臺對接，相對更復雜。所以美團發展網約車，技術上游刃有餘。

其次，滴滴在合併快的、收購優步中國後，憑藉壟斷地位，對司機收取高額提成，對乘客漲價。引起司機和乘客怨聲載適。美團趁機通過給乘客發放優惠券，降低司機抽成，迅速搶佔市場。

這正是王興的老辣之處。看似衝動，其實是謀定而後動。

進農1978

直接講問題。

第一，美團向滴滴發起挑戰，根本不算啥事。從戰術上來講，美團的手法還是可圈可點的。

滴滴現在戰線太長，全國各地都有他的利益存在，當然也就是說全國各地都在分散他們的精力。

現在美團集中向上海發動進攻，是非常有效的舉動。滴滴想回頭施救，可惜缺乏迅猛的雷霆手段。

現在留給滴滴只有兩條路走，要麼在上海就把各種補貼超越美團（而且要妥善解決之前的店大欺客產生的影響），要麼只能暫時戰略退卻，等待時機了。

第二，滴滴看起來聲勢浩大，但是並沒有建立一個有效的防衛陣線。

據我所知，某些四線五線城市，“黑車”們都可以輕易的擠佔滴滴的市場。

當然，不要說小城市，就算一線城市的某些地方，黑車們還不是佔有主要份額？

APP確實方便，但是很多時候卻幹不過某些力量，因為人家是地頭蛇。

第三，美團也只不過暫時對特定區域發動“集中攻擊”戰，無力全面戰爭。

滴滴體量太大，地域太廣，目前美團根本無力發動全面對陣。只能“集中優勢兵力打殲滅戰”，“積小勝為大勝”了。

這是一場從開始起就無法短時間內停止的戰爭。

老龔說勢，不違心說假話。

老龔說勢

先有滴滴配送，現在美團打車。兩位巨頭都不想滿足已有蛋糕，去拓展市場，想分得更大的蛋糕。

不過，美團打車更加牽動人的心，現在，我們來看看為什麼美團敢於向滴滴發起調整？

滴滴的劣勢

現在吐槽滴滴的人越來越多，不僅滴滴司機，還有用戶，來數數滴滴有哪些欠缺？

1.滴滴司機平臺抽成高，補貼也非常少，司機怨聲迭起 司機粘度不高，這給美團提供了很堅實的基礎。

2. 滴滴有自己的司機，對開自己車的滴滴司機區別對待，司機感受到了巨大落差。

3. 因為滴滴平臺要求低，用戶體驗差；市場存在對更好的約車平臺的巨大需求。

4. 滴滴功能單一，用戶依賴度不高。如果有可選擇的，滴滴很容易被拋棄。

5.約車平臺，壁壘不高，很容易進入。

敵人的劣勢就是我們的優勢，這就是美團敢於發起挑戰的最基本的原因。

美團的優勢

而反觀美團，除了客觀原因，美團自身也有這樣的資格：

1.美團的用戶粘度很高，美團業務成規模化。

現在很多人都手機上除了微信，qq，支付寶，美團也變得必不可少了！有網友評論很形象：

2.美團CEO野心很大，敢做敢為，先拒絕阿里，合力騰訊；又創建自己平臺，獨自運營。

3.市場開拓，特別約車市場，主要是燒錢模式，而美團有錢。

隨著美團打車登陸上海，一場商業大戰必不可少。無論最後鹿死誰手，在這個過程當中都有利於約車平臺的不斷優化，讓這個市場對司機，對用戶，對平臺都是最公平的！

以上就是我的一些看法，我是小飛哥，喜歡的可以加我關注！

如果你有其餘看法，歡迎評論補充。

小飛哥論財

據有關數據表明，美團打車已經在上海等城市佔領了三分之一的網約車市場份額，讓人們大吃一驚，沒想到美團打車這麼受大家歡迎。而這卻讓穩坐中國網約車霸主地位的滴滴一下子慌了陣腳。要知道之前滴滴還氣勢洶洶的正面迎戰，還叫囂美團你敢進入網約車市場，我就敢進入外賣市場。結果過去這麼久滴滴外賣沒什麼消息不說，自己的網約車市場已經被美團搶佔了大半。那為什麼美團在這次戰爭中能戰勝滴滴呢？筆者認為主要有以下幾個原因：

①滴滴固步自封，用戶期待新勢力進入網約車市場

我至今還記得滴滴成立時CEO程維說過的話“用智能服務解決人們出行難的問題”，但幾年後，滴滴收購了快的和uber後，順利的壟斷了中國網約車市場後，滴滴將屠刀指向自己的用戶相信大家早已看在眼裡，單向抽成變雙向抽成，20％變25％，霸王條款越來越多，讓大多數乘客放棄滴滴，又回到選擇打出租車的時代。滴滴的用戶體驗越來越差，在各大貼吧論壇上吐槽滴滴的帖子隨處可見，所謂得民心者得天下，選擇滴滴失去了民心，自然會被市場拋棄。由於之前沒有其他軟件能替代滴滴，所以有些用戶沒辦法，只能接受滴滴的霸王條款。但選擇不同了，有了美團打車，不少用戶卸載滴滴，投入到美團的懷抱中。這也許是滴滴始料未及的吧？

②美團做好了砸錢的準備

我們知道美團打車是靠砸錢的方式進入網約車市場的，讓司機多賺錢，用戶少花錢。就拿上海來說，前2萬名報名美團打車的司機能享受3個月內0抽成，而2萬名以外的司機抽成只有8％，另外每單收取5毛錢的消息費。而我們反觀滴滴打車居然要25％的雙向抽成。我們再看用戶方面，美團打車下發了大量的優惠券給用戶，號稱最低只要1分錢，雖然涉嫌低價競爭被交管部聯合約談，但是不得不承認這對用戶有極大的吸引力，一下子就把滴滴打車的司機和用戶都搶走了。雖然現在滴滴也調整了對部分司機的抽成，又開始給用戶發優惠券了，但是效果還是不明顯。

③依靠美團自身已有的生態鏈

美團最核心的業務是什麼？那無疑是網絡點評服務了，而且美團依靠網絡點評已經擁有了大量的用戶，而這些用戶對美圖打車來說也是價值不小的潛在客戶，因為用戶在美團上選好了地方，出行的確是一個問題，而美團打車恰恰解決了用戶的這個難題。試問，如果您在美團上選好餐廳後，如果在價格一樣的情況下，是退出美團app再打開滴滴app打車方便，還是美團直接派專車過來方便？結果很明顯，我相信不少人和我一樣，都是被美團這一服務的便捷性所吸引吧？

綜上所述美團目前是完全有實力能戰勝滴滴的，或者我們應該好好感謝美團，正因為美團打車的加入，才打斷了滴滴對市場的壟斷，讓這個市場得以補充最新鮮的血液，保持活力。也希望滴滴能痛改前非，做一個一心為用戶做服務的好企業。

以上只代表我的個人觀點，如果覺得說得對的看官請點個贊，如果不認可請在下方說出你的觀點，讓更多人看到

科飛貓科技公社

翻開王興的發家史，美團敢於向騰訊、阿里發起挑戰，滴滴何足畏懼？

王興者，龍巖人也，字三快。程維者，上饒人也，字小桔。

王興少時，尤喜創網辦站，校內、海內、飯否、美團皆其手筆。QQ網購初上線，Pony稱之曰能。興鬱悶久之，曰：“何為騰訊不為耶？”聽者笑而應曰：“若為團購，何富貴也？”王興太息曰：“嗟乎！燕雀安知鴻鵠之志哉！吾之道，Eat better、Live better。”

程維少時，嘗至京晤客，遇秋雨，不易逢一車猶以交班而拒載。維鬱悶久之，曰：“天公不作美，苦於打車者甚蕃。”聽者笑而應曰：“若為打車，何富貴也？”程維太息曰：“嗟乎！燕雀安知鴻鵠之志哉！吾之道，星辰大海。”

憶往昔，王興有問，“有什麼業務是騰訊不做的嗎？”

看今朝，“有什麼業務是美團不做的嗎？”

美團（大眾點評） VS 口碑、糯米

貓眼電影 VS 淘票票

美團旅行 VS 攜程（去哪兒）、飛豬

美團打車 VS 滴滴

美團錢包 VS 支付寶、財付通、百度錢包

美團雲 VS 阿里雲、騰訊雲、百度雲

哈哈欠為你違逆

3月21日，美團打車強勢登陸上海，正式拉開與滴滴關於網約車的惡戰！

那麼，為何美團敢於向滴滴發起挑戰呢?

事情還得從美團本身說起，中國互聯網巨頭一直以來以BAT為首，要想撼動他們的地位，目前來看，存在可能性的網絡企業比較少，尤其是阿里巴巴、騰訊，市值高度已達到其它中國互聯網企業難以企及的高度。但是，在中國獨角獸第二梯隊，TMD(今日頭條\\美團\\滴滴)中,雖然美團出身最早,如今估值卻只有120億美元,遠低於滴滴估值2000億人民幣。今日頭條雖然位列第三，但以今日頭條目前在海內外的強勢佈局，或許超越美團，亦只是時間問題！

但美團王興面對的不僅僅是被後起之秀超越的煩惱，而是在於其本身的業務不斷被蠶食的困境。美團一直以外賣和團購為主業，無論是美團外賣還是大眾點評。在當年團購的千團大戰中，美團歷經生死成功突圍，發展到後來一技獨秀，以致王興在後來強勢拒絕了阿里巴巴的收編！王興說，美團要做到本地生活的NO.1,但發展到如今，這個願景仍未實現，反倒是外賣團購兩大主業，不斷遭到了背靠BAT的餓了麼、百度糯米、百度外賣、阿里口啤的蠶食。如今的外賣、團購大戰，已完全不同於當年團購的百團大戰，說得不好聽點，他們背後的金主實力太強大了。

在這種情況下，美團不得不試圖向其它領域發展。於是，王興開始向金融方突圍，2015年，美團斥資13億人民幣收購第三方支付機構錢袋寶，緊接著，美團與中發金控聯合出資成立億聯民營銀行，竟圖通過金融支付帶動美團主業。但顯然美團遠遠低估了支付寶、微信支付的統治力，2017年全年，微信支信、支付寶支付佔整個網絡支付的94.3%的份額，其它幾十家支付公司，總佔比5.7%。美團的金融業務並未給主業帶來發展，並且在金融業務，亦是夾縫求生！

再從團購外賣的利潤分析來說，這種業務，主要靠壓縮店家的利潤來獲取，在百度外賣、阿里口啤等強敵伺側的情況下，利潤越來越低，可能不會超過5%。反觀滴滴，從司機端抽成25%，這個可能在行業內盡人皆知。於是，王興終於向網約車進軍，宣佈向滴滴發起挑戰！

其實，行業是需要良性竟爭的，無論是支付寶之於微信支付，還是今日頭條之於騰訊視頻，亦或者是現如今的滴滴之於美團！

我們期待百花齊放！

清心譜

我個人覺得這不是什麼挑戰，資本市場向來如此，不可能由一家獨大而且壟斷經營，對於用戶來說，有競爭，才有進步，才有更好的體驗與價格上的優惠。

滴滴出行目前可以說是網約車裡面的獨角獸，從初創至今，經過10多次的融資與整合，業務逐漸龐大，在此期間關於滴滴出行各種負面新聞也是層出不窮，包括“滴滴出行殺熟”，“滴滴出行平臺運營扣除費用高達到20％，……等等。

美團主打網上綜合生活服務，但是作為出行業務這塊來說，市場一片空白。對於一個有巨大誘惑的出行市場，美團豈能由一家獨大，至少也要參與進來分一口羹才好。

自此美團打車也上線了自己的打車APP,通過補貼大戰來吸引司機和顧客的註冊，首先在江蘇南京上線試水。

對於未來的角逐，美團打車雖然是後起之秀，滴滴雖然在互聯網出行行業耕耘多年，目前實力有待考證，我們拭目以待，在未來的日子。

關鍵字: 財經 科技 打車