一百多年来，汽车随着时间的流逝而改变，动力、布局、技术，都有质的飞跃，但是最大的改变一直是汽车的外形，汽车的外形千变万化，这都是根据设计师的灵感决定的，设计师的灵感来源于生活的很多地方，但是他们更多的是向大自然学习寻找灵感，于是这样的设计方式就形成了一门新的学科——仿生设计学。
地球上最神奇的事物莫过于生命，无论动物还是植物，都在数百万年的进化过程中获得了近乎于完美的特性。可能来自于它们的外形、结构、习性或者行为，具备一些极具利用价值的特点。于是，善于观察和学习的人类便把这些特征运用在了美学和设计中。
什么是仿生设计？
仿生学是1960年被斯蒂尔(Jack Ellwood Steel)博士提出来的一门边缘学科，斯蒂尔博士给它下了这样一个定义：“仿生学是模仿生物系统的原理以建造技术系统，或者使人造技术系统具有生物系统特征或类似特征的科学。”简单来说，仿生学就是模仿生物的科学。而仿生设计简单理解就是将自然界的事物作为设计元素或者灵感运用在作品中的一种设计手法。
仿生学是1960年被斯蒂尔(Jack Ellwood Steel)博士提出来的一门边缘学科。而仿生设计简单理解就是将自然界的事物作为元素或者灵感运用在作品中的一种设计手法。
其实人们很早就学会了仿生设计，还记得鲁班依照叶子的齿状边缘发明锯子的故事吗？这可能算得上中国古代历史上最具代表性的仿生设计了。
还有古人模仿蜘蛛织的网发明的渔网，也一直被沿用至今。
仿生设计发展至今应用范围极其广泛，大到我们众所周知的飞机，小到与我们衣食住行相关的各种元素，几乎渗透到了我们生活的每一个角落。
汽车造型中的仿生设计是如何兴起的？
汽车作为一款工业产品在设计时自然也逃不过这一设计手法，20世纪20年代汽车造型设计兴起，当时福特汽车公司凭借T型车，成为全球第一大汽车制造商，其他的汽车公司根本无法与之竞争，为了能够赶超福特，1927年末，通用成立了“艺术与色彩工作部”，并委任哈利·厄尔担任部门的领导。这是汽车造型设计作为一个独立的部门第一次出现在历史舞台上，他们寻求技术的同时，希望通过汽车造型来打垮竞争对手，而采用的设计手段就是仿生设计。
1927年末，通用成立了“艺术与色彩工作部”，并委任哈利·厄尔担任部门的领导。这是汽车造型设计作为一个独立的部门第一次出现在历史舞台上。
当时的汽车设计师开始参照小鲸鱼、海豚等生物的形体，设计汽车的外形，通用汽车公司按照仿生手法设计出来的汽车拥有流线型车身，大大区别于福特T型汽车的那种马车状的汽车样式，立即掀起了热潮，通用汽车由此获得了巨大的成功。
20世纪40年代到60年代，美国的汽车生产进入白热化，在激烈的竞争当中，设计师更多的在轮船、海豚、飞机等寻求设计灵感上的突破。1948年诞生的凯迪拉克Sedanet车型，漂亮的尾鳍的设计灵感就来自洛克希德Lockheed P-38闪电战斗机。
汽车形态的仿生设计
在汽车设计领域，仿生设计的例子不胜枚举。总体来看汽车通常是对生物的形态、结构、色彩、功能四个方面进行仿生设计的，下面简述一下汽车中不同类型的仿生学设计。
汽车形态的仿生设计
汽车形态的仿生设计其实就是将汽车的外形拟物化设计，运用生物的外形对汽车的外形进行设计。而这时的车身设计上就出现了更多圆滑的流线，这也是汽车更加重视空气动力学的表现。
形态仿生中最具代表性的莫过于大众甲壳虫了，不论从整个外观还是细节之处都将“甲壳虫”运用到了极致，而且车名也直接了当的使用了“甲壳虫”。 给人一种更为亲近的感觉，让它不再单单是一辆冰冷的汽车，成为畅销车。
道奇蝰蛇采用了同甲壳虫一样的设计思路，无论是名称、造型还是性能，它都与蝰蛇一样凶悍。尤其是车头设计，像极了蝰蛇怒视着前方的猎物。
除了整体造型的模仿，设计师也会在汽车的局部采用仿生设计，经过提取以及加工这些造型轮廓，做到符合车身造型设计要求。例如保时捷的“鸭屁股车尾”。
同样出自费迪南德·保时捷之手的保时捷911，从青蛙身上汲取的灵感，它高高突起的前大灯像极了青蛙的眼睛。
汽车形态仿生设计中，除了模仿生物的外形轮廓、局部造型等物理特性。设计师也会根据产品自身的功能定位和使用场景，去提炼生物个体或种类的概念特征。也就是模仿“形态”中的“态”。
宝马的“鹰眼”车灯设计就是“神态”仿生的经典案例，鹰的眼神总是给人以专注、犀利的感觉，汽车配上“鹰眼”风格的大灯，为整个车身增添更多的力量感。这一设计成为了那一代宝马5系的特色，至今仍被众多车迷津津乐道。
起亚的“虎啸式”前脸大家应该非常熟悉，这是著名汽车设计大师彼得·希瑞尔亲自操刀设计，将老虎鼻子形态运用到了起亚的前脸格栅中，从此开启了“虎啸式”家族脸谱之路。
如果说狮头代表着威严，那么狮爪就是力量的象征，标致家族除了站立的小狮子logo外，在尾灯部分采用三排竖置的灯带，模仿了狮爪的造型，极具辨识度。
汽车结构/色彩/功能的仿生设计
汽车结构的仿生设计
汽车结构的仿生设计其实就是将自然界生物的某种特殊结构通过设计运用到汽车造型上的一个过程，这要求设计师必须熟悉掌握生物的身体结构。
自然界的生物生活方式并不一样，这就造成了它们进化过程中生理结构的不同。这就给了设计师很多结构设计上的灵感。例如，小小的蜘蛛网和蜂巢，却能够承受强大的风暴。设计师便模仿蜂巢结构设计了轮胎。这个仿生蜂巢轮胎由很多的六角结构组成，有着高强度的抗压性，而且重量被均匀地分布，保证汽车实现平稳的驾驶。
仿生蜂巢轮胎由很多的六角结构组成，有着高强度的抗压性，而且重量被均匀地分布，保证汽车实现平稳的驾驶。
奔驰的鸥翼门也是结构仿生的一个经典案例，设计师就通过对海鸥翅膀的研究，设计了独特结构的鸥翼门，使得它在结构上区别于其他普通汽车，成为一种特色，并且成为一款经典的车型。
当然，蝴蝶门与鸥翼门有着异曲同工之妙，1967年9月在意大利发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale就是首款采用蝴蝶门的量产车型，展露出的是一种说不出的华丽感。
在汽车造型设计中空气阻力一直是非常重要的环节，而这也可以在仿生设计中寻求答案。奔驰汽车在 2005 年推出一款纯仿生概念车 BIONIC，而模仿的就是箱形豚鱼（boxfish），车身方方正正的，看上去像个大箱子，与大多数MPV没有什么两样，却拥有仅为0.19的风阻系数，比很多超级跑车还要出色。
模仿箱形豚鱼（boxfish）身体结构设计的BIONIC概念车，虽然像一个立方体的盒子一样，但却具有出色的流线特性。风阻系数达到0.19，比很多超级跑车还要出色。
汽车色彩仿生设计
汽车色彩设计相对于形态设计和结构设计来说，更趋于感性化，因为每种生物均拥有不同的色彩表现，每种颜色代表着不同的含义，汽车设计师通过对颜色的研究，寻找能带来设计灵感的目标，将自然界的颜色运用到产品上，使得产品更贴切自然，拥有一种灵气。
相信大家还对《变形金刚》里的“大黄蜂”记忆犹新，这款车的本名是Camaro，它的外形色彩来源于黄蜂的黄色和黑色。正是黄色和黑色的搭配，让人们永远记住了这款车。
模仿丛林色彩的车型由绿、褐、黑、黄等颜色组成不规则图案。在森林、草地等植被环境下有较好的隐蔽效果。
汽车功能仿生设计
自然界的生物在经过了几十亿年的进化，已经拥有了一套独特而且较为完整的生理功能，他们能适应自然界恶劣的生存环境，这些特殊的功能对汽车的功能结构发展提供了很大的设计空间。
奔驰SLR侧身独特的散热口设计就是模仿了鲨鱼鳃，这种模仿一方面是形态的模仿，但更重要的就是功能性的模仿。汽车在行驶过程中会遇到很多阻力，侧身的通风口设计会有助于减少汽车的空气阻力，拥有更好的通过性。
编辑点评：汽车，这个人造的“动物”，已经陪伴着人类走过了一百多年的岁月。自汽车诞生之日起，汽车设计师们就一直从自然界寻找创作的灵感，仿生设计便有意无意的被应用于汽车造型设计上，这一设计手法涵盖了从小型车到超跑等各个领域。所以说，仿生设计对于优化汽车造型设计，提高汽车各项性能，甚至是推动汽车工业发展均有着重大意义。
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