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高铁隧道啄木鸟 | 建议转发+分享
子夜时分，南昌西工务段萍乡北路桥工区的高铁桥隧工们，打破了夜晚的沉寂。他们要利用凌晨没有动车运行的“天窗点”，完成对沪昆高铁的日常检修，以确保高铁行车绝对安全。
在铁路的众多工种里，有一个工种，他们既要会一点泥瓦工的堆砌、勾缝，还要会一点电焊工的点孔、焊接，更多时候他们像是建筑工，要提沙子和水泥，捡石头清泥土，同时还要懂得桥涵的养护与维修，掌握各类机械的使用，他们就是铁路桥隧工。
“我们有点像铁路上的“杂技师”，什么技术都要会一点”。今年29岁的刘欢，是萍乡北路桥工区的工长。他2010年从湖南高速铁路职业技术学院毕业后，到南铁参加工作，2013年就凭着过硬的业务，走上了工长岗位。经过这些年的岗位历练，他已是名副其实的技术多面手。
萍乡北路桥工区是一个由12人组成的团队，他们平均年龄才27岁，负责着沪昆高速铁路正线81.5公里的桥隧涵、路基等设备维修保养工作。他们中有9人是大学生，还有3名退伍兵。工长刘欢和副工长凌守国是共产党员。
桥隧工黄雨生就是一名退伍兵，他是湖南醴陵人，和工区其他10名工友一样，上班都需要跑通勤，但他告诉笔者：“我们工区要管沪昆高铁桥梁61座，路基67段，隧道12座，这工作量是很大的，虽然工作辛苦，但是责任重大，使命光荣呀！”
21时28分，参与今晚作业的人员已经到齐。刘欢要组织大家开班前点名会，布置作业内容，并进行安全预想。 班组安全监督员莫彬还要逐一对参与作业的每一名工友，进行酒精测试。
“班前严禁饮酒，这是“红线”不能碰。”这是工友们的共识。点完名，点齐工具、高铁桥隧工的“夜生活”即将开始......
穿着带反光条的橘红色工服，头戴安全帽，身背安全绳、安全带，仿佛是高铁桥隧工的标配和常见的出境造型，但这都是为了确保安全，确实缺一不可。
秋后深夜微凉，他们的工作服里都套着一件长袖。乘车达到作业点外围后，需要提前做好作业前的准备工作，然后等待调度命令再上道作业。
高铁安全无小事，万万疏忽不得。桥隧工们上线检修前，必须严格清点人员及工机具，下道前还需逐项检查以防遗漏。
除了材料和工器具需要拍照核验，作业者也需要留存影像记录。不要小看这拍照留痕的安全措施，这是确保安全的关键。万一作业时，不小心遗漏了材料或工具，下线时再依据图片进行核对便能发现，这颇有“按图索骥”的意思。
大屋场隧道全长3.272公里，是沪昆高铁江西段最长的隧道。以普通人步行的速度来算，从大屋场隧道的一端走到另一端，要花上50分钟左右的时间。
今晚的“天窗点”是零点至4时，这个作业时间并不算宽裕。打开这扇上道用的技术门，到达作业区间，就要加快动作了。
隧道衬砌整治，需要登高作业，脚手架是不可或缺的作业平台。
刘欢指挥工友与协助工区施工的作业者们，从隧道综合洞室取出脚手架，并进行快速组装架设，以便完成今晚的隧道衬砌整治作业。
隧道底部距离顶部有将近十米的高度，需要搭设四层脚手架。作业者需要分段架设，先搭起两层基础，然后将平台推送至隧道“病害”部位之下，再完成顶部两层平台的架设。
为了便于推送作业平台，作业者制作了可以在轨面运行的走行部件，可以轻松地将搭设好的脚手架，推送至指定作业位置。
四层作业平台已架设完毕，作业者正在传递工机具。
高空作业必要系好安全带，上下攀登、左右走动都十分不便。工友们往往都会在自己的裤兜里，插上一瓶饮用水，渴了的时候就喝上一口，这是熬夜干活时最美妙的享受。
桥隧工在进行隧道衬砌病害整治时，常常需要用到钢钎、冲击钻等工具，对隧道进行敲击、打磨作业，所以被形象地称为高铁隧道里的“啄木鸟”。
举着沉手的冲击钻，先找准钻点，再对隧道顶部病害处进行整治作业，这是个技术活，更是个体力活。
脚手架搭设的作业平台，类似金字塔形，到了顶部，约莫只有三四个平米的活动空间。作业平台上有三名作业者，系着安全带进行交替作业，以确保作业质量。
说到这工作累不累时，工友们都呵呵一笑：“谁干谁知道，要不你来试试看。”
“叮叮咚咚”的一阵忙碌，不知不觉已过凌晨3点。此刻，夜已经很深很静，大屋场隧道内的“啄木鸟”，还在忙碌......
互动环节：高铁桥隧工答网友问
Q:你们为啥白天不干活，非得晚上出工？
A: 这个简单！白天，高铁列车不知疲倦的奔驰在祖国广袤的土地上，载着旅客南来北往。晚上，高铁动车组入库检修，就到了我们巡查高铁线路、整治桥隧病害的时候了。我们晚上整治线路，就是为了确保白天线路平稳，让高铁能够贴地飞行，这样你才能在动车上立住硬币呀。
Q:你们平常有休息时间吗？
A:工区是需要全年值班的，哪怕是节假日，都必须留有应急值守人员。我们的日常检修是分段安排计划进行的， 一般对线路、桥隧的检查是每周五天。日常还需要完成“天窗修”，如果有临时任务，必须随叫随到。我们都是晚上作业，白天主要是进行班组学习、保养工机具等等......当然，忙完了，还需要补补觉。
Q:“天窗修”不明觉厉，到底是啥意思呀？
A:“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，也称为“天窗点”，主要用来维修设备和施工作业。
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