今早，据“IPO早知道”独家消息称，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元，这与当初估值的370亿美元相差甚远。作为中国电动汽车赴美上市第一股，虽然估值缩水较大，但也是无奈之举，蔚来目前面临的亏损缺口之大，以及国内越来越紧张的融资环境，赴美IPO成为当下筹措自己的首选。
当地时间8月13日，蔚来汽车向美国SEC递交IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元，股票代码“NIO”。
如何“生存”成蔚来头等大事
“烧钱”是造车行业普遍现象，相比传统车企造车新势力“烧钱”更严重，蔚来汽车一直被业界视为中国版“特斯拉”，备受资本宠爱，历次融资总额已超过160亿元，正在行业中领跑，可即便如此，依然摆脱不了亏损的命运。在外界看来，蔚来选择赴美上市，并非为了生活，更多是为了生存。
在蔚来公布的招股书中显示，蔚来汽车2018年上半年营收695.1万美元（约合人民币4600万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4440万元）。今年上半年，蔚来汽车亏损5.02亿美元（约合人民币33.25亿元），上年同期净亏损为20.2亿元人民币。蔚来在前期的研发，以及后期NIO House的重金投入、巨大人力成本的支出，垒起了其庞大的烧钱炉。
另据了解，8月14日，就在李斌开始IPO路演的当天，受土耳其里拉暴跌影响，全球股市遭遇重大震荡，道琼斯指数、恒生指数、国内沪深指数开盘后持续走低，跌至历史低位。可即便如此，依然不能阻挡蔚来IPO的步伐，显然蔚来对这18亿美元的融资，志在必得。
蔚来上市或将步特斯拉后尘
蔚来此次IPO的承销商阵容可谓豪华：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券以及WR Securities。
有专业人士分析，蔚来赴美上市，很可能成为下一个特斯拉。而这个特斯拉，是上市多年，除了把资本市场当成其提款机之外，并没有其他建树，甚至打算私有化的特斯拉。华尔街的投资人肯定不想投资一个只会说大话，最终还得不到结果的企业。
另外，蔚来赴美上市意图明显，有求于人自然会被债主百般刁难。据悉最初蔚来计划募资18亿美元，最后到手或将只剩10亿美元，从之前的烧钱速度来看，10亿美元或许只够维持10个月的运转。不过能续命10个月，或许还能撑到批量交付。背水一战的蔚来，在接下来10个月中，不容有失。
交付后时代需要时间验证
以蔚来汽车为首的一众造车新势力，曾被打上“PPT造车”“骗补贴”等标签，在今年下半年，蔚来汽车等将陆续开始交付工作，到底是骗补还是真造车，时辰一到，即见分晓。
蔚来曾因交付延迟险些陷入“信任危机”。一些已经下订车主迟迟拿不到自己的爱车，甚至被大家质疑“不靠谱”。不可否认的是，现在的蔚来汽车需要解决的问题有很多，除了需要寻找出路让自己“生存”下去外，作为造车新势力的排头兵，还需要为造车新势力开个好头，促进国内新能源市场发展。现在的蔚来汽车就像当初李书福先生说的那样“交付慢悠悠、上市急哄哄”。上市或许能够解燃眉之急，但并非长久之计，唯有加快实现自我造血，形成良性循环，才能撑过这个资本寒冬，保留成为新独角兽的火种。
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