在剛剛結束的2018F1意大利站比賽中，鎖定頭排發車的法拉利車隊，無緣最後的冠軍領獎臺，令主場車迷是大失所望。尤其是在起步階段，杆位發車的萊科寧，與隊友維特爾之間的競爭，間接導致了維特爾與漢密爾頓發生碰撞，在賽後更是引起巨大的風波。尤其是維特爾，在接受媒體採訪時，更是直接表達了對於隊友萊科寧的不滿。
維特爾認為，他才應該從杆位發車，如果不是萊科寧在發車階段沒有給他足夠的超車空間，才造成他與漢密爾頓之間的碰撞，否則他將會在蒙扎賽道，在法拉利的主場奪冠，德國人對於法拉利車隊的管理方式表示不滿。
面對維特爾的這番說法，想必正常人聽了都覺得不可思議，什麼叫他本該杆位發車。難道在排位賽Q3階段，是官方把維特爾的成績算成萊科寧的。人家KIMI是憑藉自己的能力，以創造蒙扎賽道最快單圈紀錄的成績，力壓維特爾，實至名歸獲得杆位。
至於說萊科寧不留給他足夠的超車空間，這就更加體現出維特爾以法拉利一號車手自居的傲慢和無理。本站意大利站，是萊科寧時隔1年半之久才獲得一個杆位，也是他時隔五年之久有望再度登上分站賽最高領獎臺的機會，kimi為何要在守住杆位發車的大好局勢下，白白將領跑位置讓給維特爾。更何況法拉利車隊在此戰，沒有再明目張膽下達萊科寧讓車給維特爾的指令。
維特爾之所以會抱怨萊科寧，主要還是之前法拉利車隊太過偏心所造成的。要知道本賽季萊科寧已經為維特爾犧牲了太多次，大家有見過車手積分榜排在第三位的車手，充當僚機的畫面，本賽季kimi就是這樣悲情的決賽，芬蘭病人多次為維特爾保駕護航。
比如在本賽季的中國站，維特爾為了守住自己的頭名位置，在起步階段採取切線發車，但卻絲毫沒有顧及隊友萊科寧的線路，變本加厲切線的德國人，直接是將有望在發車階段成為第一的萊科寧險些擠出賽道。德國人這一舉動不僅阻擋住萊科寧的正常前進路線，也造成芬蘭冰人在發車階段瞬間失去了動力，隨機被身後的博塔斯、維斯塔潘的超越，下滑至第四的位置。但是正可謂人算不如天算，費盡心機佔據第一的維特爾，還是很快丟失了自己的頭名的位置。比賽第21圈，由於法拉利進站策略不精準，使得維特爾從維修區出來後，只能看著博塔斯從自己的面前劃過。而此時處在領跑的萊科寧，則是為了能夠讓身後的隊友維特爾追上博塔斯的步伐，一直未進站更換輪胎，即便單圈速度出現明顯下降，芬蘭冰人還是停留在賽場上，消耗著自己之前所建立起來的11秒進站優勢。就是為了壓制住博塔斯，給維特爾創造機會。
還比如在德國站，處在領跑的萊科寧，收到車隊要求他讓車給維特爾的指令。芬蘭冰人是二話沒說，為了讓維特爾能夠獲得年度總冠軍，立刻讓出了自己的領跑的地位。但是不爭氣的維特爾，卻將賽車開出了賽道退賽。
作為如今F1賽道上唯一一名70後車手，同樣是世界冠軍，又資歷比維特爾深，維特爾還沒有資格去指責萊科寧。對於萊科寧來說，既然維特爾忘恩負義，如今公開指責他的表現，那麼在接下來的7站比賽中，kimi完全可以不用再顧及維特爾的感受，為自己而戰，力爭用分站賽的冠軍去打臉維特爾，去告訴維特爾該如何做人。
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