在刚刚结束的2018F1意大利站比赛中，锁定头排发车的法拉利车队，无缘最后的冠军领奖台，令主场车迷是大失所望。尤其是在起步阶段，杆位发车的莱科宁，与队友维特尔之间的竞争，间接导致了维特尔与汉密尔顿发生碰撞，在赛后更是引起巨大的风波。尤其是维特尔，在接受媒体采访时，更是直接表达了对于队友莱科宁的不满。
维特尔认为，他才应该从杆位发车，如果不是莱科宁在发车阶段没有给他足够的超车空间，才造成他与汉密尔顿之间的碰撞，否则他将会在蒙扎赛道，在法拉利的主场夺冠，德国人对于法拉利车队的管理方式表示不满。
面对维特尔的这番说法，想必正常人听了都觉得不可思议，什么叫他本该杆位发车。难道在排位赛Q3阶段，是官方把维特尔的成绩算成莱科宁的。人家KIMI是凭借自己的能力，以创造蒙扎赛道最快单圈纪录的成绩，力压维特尔，实至名归获得杆位。
至于说莱科宁不留给他足够的超车空间，这就更加体现出维特尔以法拉利一号车手自居的傲慢和无理。本站意大利站，是莱科宁时隔1年半之久才获得一个杆位，也是他时隔五年之久有望再度登上分站赛最高领奖台的机会，kimi为何要在守住杆位发车的大好局势下，白白将领跑位置让给维特尔。更何况法拉利车队在此战，没有再明目张胆下达莱科宁让车给维特尔的指令。
维特尔之所以会抱怨莱科宁，主要还是之前法拉利车队太过偏心所造成的。要知道本赛季莱科宁已经为维特尔牺牲了太多次，大家有见过车手积分榜排在第三位的车手，充当僚机的画面，本赛季kimi就是这样悲情的决赛，芬兰病人多次为维特尔保驾护航。
比如在本赛季的中国站，维特尔为了守住自己的头名位置，在起步阶段采取切线发车，但却丝毫没有顾及队友莱科宁的线路，变本加厉切线的德国人，直接是将有望在发车阶段成为第一的莱科宁险些挤出赛道。德国人这一举动不仅阻挡住莱科宁的正常前进路线，也造成芬兰冰人在发车阶段瞬间失去了动力，随机被身后的博塔斯、维斯塔潘的超越，下滑至第四的位置。但是正可谓人算不如天算，费尽心机占据第一的维特尔，还是很快丢失了自己的头名的位置。比赛第21圈，由于法拉利进站策略不精准，使得维特尔从维修区出来后，只能看着博塔斯从自己的面前划过。而此时处在领跑的莱科宁，则是为了能够让身后的队友维特尔追上博塔斯的步伐，一直未进站更换轮胎，即便单圈速度出现明显下降，芬兰冰人还是停留在赛场上，消耗着自己之前所建立起来的11秒进站优势。就是为了压制住博塔斯，给维特尔创造机会。
还比如在德国站，处在领跑的莱科宁，收到车队要求他让车给维特尔的指令。芬兰冰人是二话没说，为了让维特尔能够获得年度总冠军，立刻让出了自己的领跑的地位。但是不争气的维特尔，却将赛车开出了赛道退赛。
作为如今F1赛道上唯一一名70后车手，同样是世界冠军，又资历比维特尔深，维特尔还没有资格去指责莱科宁。对于莱科宁来说，既然维特尔忘恩负义，如今公开指责他的表现，那么在接下来的7站比赛中，kimi完全可以不用再顾及维特尔的感受，为自己而战，力争用分站赛的冠军去打脸维特尔，去告诉维特尔该如何做人。
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