03.03 你觉得雷克萨斯es怎么样？

起个名字难与上青天

雷克萨斯上个月的销量同比上涨了46.9%，销量达到了21839辆，作为一个全系进口的豪华品牌，这样的市场表现可以说是非常亮眼了，而一直以来的“销量担当”ES系列更是达到了10629辆。

那么ES这款车究竟怎么样呢？其实要作者个人的感觉就是，ES这款车的定位首先是很精准的。ES的官方定位是中大型车，也就是说跟奔驰E级，宝马5系算是一个级别的，单说实话，ES的定位更介于中级车和中大型车之间，不管是价格还是产品布局都是如此，低配车型可以凭借空间和尺寸的优势跟宝马3系，奔驰C级之类的竞争，而高配车型可以通过混动和丰富的配置跟宝马5系和奔驰E级竞争。

雷克萨斯ES的优缺点我个人觉得首先这个车的舒适性表现不错，地盘和悬架的调教都是那种比较偏向柔软的风格，不管是乘坐还是驾驶都不会有明显的颠簸感，这样的设定惠誉乘客来说是很舒服的，但是对于驾驶者来说，少了一些乐趣，而汽车的定位本质上是工具，ES的表现就是典型的家用豪华车，做工用料都不错，动力能满足使用需求，整体的气质就是那种让人没有激烈驾驶的欲望。

而从动力表现上来说，槽点还是比较多的，首先ES200的这个动力的确是同级别倒数，雷克萨斯在调教上动了点心思，油门踏板的调教比较轻，所以在中低速的时候，动力响应很灵活，主管上并不会觉得动力有多弱，但是如果是满载，高速的状态下，就是很明显的感觉到动力储备不足。而ES300H整体的售价并不算便宜，却也是舒适性和动力表现最好的一款，ES260相比来说算是比较均衡的，但是售价上性价比一般，所以整体来说这个车的性格就是那种偏舒适的，没什么驾驶和操控的乐趣。

至于其他的不足，我个人觉得，除了ES200的动力，首先就是胎噪，这个车的胎噪控制真的算是蛮一般的，另外底盘偏低，通过性也收到了影响，而且这套人机交互系统算不上好用，中低配还减配成了小屏幕，真不知道一个屏幕能省几个钱，最后就是加价，我个人的感觉是，按照指导价来说，也不是特别有性价比的那种，毕竟现在可选择余地这么大，只是定位的确是比较精准，再加上雷克萨斯一贯的口碑比较不错，很多人会觉得后期比较省心，但你让我加价的话，我个人是不会接受。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

淡墨车事

4年车主介绍下真实感受

1:为什么会选择雷克萨斯ES

本人14年9月开始选车，从最早的DS5开始看 后面沃尔沃S60 凯迪拉克XTS 奔驰CLA 一路看过来

当时价格区间是30左右，内饰要顺眼。当时最终定格在XTS上 因为XTS刚上市 首批车据说都有塌屁股现象 所以犹豫了

最后偶然路过雷的4S店 进去看了一眼ES，侧面的曲线 性感，内饰大气，空间够大，但最让人震惊的是销售的接待，相当让人舒服，让我感觉自己是消费者，其次让人满意服务的就是凯迪拉克。BBA全线差评，给人感觉就是爱买不买。我潜意识的想法就是 还没买就这么屌了 买了还不爬我头上？

最终定格在ES上 当时还不太懂啥是混动，听销售介绍就是6年15公里全部免费保养 油耗很低。当时混动差价6万多 最终是抱着环保的目的上了ES300H,还搞了个带导航的舒适版（导航挺没用的）事实证明 第一次购车 绝对做了相当明智的选择

2: ES的评价

优点：300H动力绝对够 几乎能秒大部分2.0T的车

配置实用性强，比如伸缩方向盘 后视镜自动折叠等

空间够大，后排当中是平的 一车5人舒舒服服

ECVT相当相当顺滑，超车 加速 人车合一 油门一点就有反馈 几乎没顿挫

细节到位，所有设计 用料 绝对用心 给力

用车成本：油耗：高速5.2-6.5; 市区7内 相当省油。保养全部免费 舒舒服服 后期用车成本超级低

保值：同价位车型里 秒杀所有三厢车

外观：耐看，性感 那线条 再开5年都不会过时

舒适：驾驶 乘坐 绝对的舒适，特别是用电的时候。

缺点： 档位太他妈丑了，这是最最大的遗憾。档位这块真的做得太差 太丑

轮胎噪音大，高速比较明显

后备箱空间小，因为有电池 所以后排空间小很多

中控操作，感觉不是很顺，挺复杂的，特别是地图

总结：家用车性价比最高的一款车。 一车雷 终身雷 名不虚传！

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全新雷克萨斯ES，新的纵向纺锤形格栅，尽显锐气和优雅，LED尾灯，流水式转向灯交相辉映，相得益彰，整体设计相当协调.流线型侧身腰线，看起来气宇轩昂.18寸轮毂设计，静音降噪.空间也宽裕，轿跑风格车顶流线设计，看起来相当漂亮，拉风，就像一个窈窕淑女.外后视镜撞色设计，相当有个性.车尾排气管隐身设计，这小细节处理的很好，尾部看起来更好看.内饰方面：由于采用ANC主动降噪技术，Hybrid Acoustics混合动力，降噪很出色，加上双层降噪玻璃，提供多方位安静体验。真皮座椅，上等牛皮，匠心缝制，显示以至诚之心开待客。至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，尊贵！8寸可移动液晶仪表盘，逼格很好，显得高科技。Mark Levinson高级音响，配备17个扬声器，打造天籁之音般享受。自动礼宾空调控制系统，整合加热，通风，方向盘加热，空调功能，提供舒服温度。车载无线充电，方便，快捷，美观。新一代2.5L阿特金森循环发动机，搭配永磁同步电机，迸发强大动力。变速器是新一代电子无级变速，换挡顺畅，流利，控制着油电双能。搭配新一代能量控制单元，犹如混动车型的大脑，可持续掌握行驶状态，由此预测驾驶者的驾驶意图，智能调节发动机，电机的动力输出，分配。电池是镍氢电池组，无需外部充电，方便，快捷。雷斯萨斯ES，多重驾驶模式选择，让你随心所欲！百公里油耗达到惊人的4.2L，低标号汽油就可满足澎湃动力需求，用车成本极低。总结：无论靓丽的外形，精致，细腻的匠心内饰设计，尽显奢华与青春，加上澎湃的动力，令人心驰神往。超低的油耗，低标号得汽油，一箱油让你走遍世界！日系车的经典之作，值得推荐！好车值得拥有！家用，商务两用车！

汽车养护工

车图腾此前试驾过这款车，就说说试驾感受吧。

熟悉雷克萨斯的朋友都知道，ES车型已面世30年，历经6代进化和变革，逐渐成为豪华优雅、舒适静谧车型的代表。而且我们也知道，它一直是传统中大型豪华轿车奔驰E级、BMW 5系、奥迪A6L的有力竞争对手。

那么，全新雷克萨斯ES到底有什么不同之处，让毛毛如此推崇呢？

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操控身随意动

有别于上代车型，全新雷克萨斯ES的驾驶质感可以用两个词来形容——清澈、深邃，开起来更敏捷、更纯粹。这一点毛毛在昆明68道拐山路试驾时，印象非常深刻。

我们知道，一款车的操控优秀与否，在山路上一试便知。特别是在多弯的路段。因为在审视车辆动力的同时，这样的路况还在考验车辆的支撑性与平衡性。作为一款中大型轿车，从全新雷克萨斯ES山路行驶的实际表现看，其在连续过弯道时，悬架的支撑性非常不错，而且能感受到后轮的循迹性明显增强，也因此让人有了尝试挑战全新ES驾驶极限的冲动。

全新雷克萨斯ES之所以大不同，要归结于工程师团队在开发这款车时，就定下的一个全新愿景，即在将ES车系的优雅特质发扬光大的同时，也要带给用户兴奋和动感的驾驶感受。也正是这一愿景为全新ES埋下了运动的种子。

为了实现这一点，全新雷克萨斯ES充分利用全新GA-K平台的优势，重新设计了前悬架的几何形状，进一步优化稳定杆，提升转弯时的侧倾刚度；后悬多连杆悬架同样进行了全新开发，将后悬架纵臂与车身上连接点上移，尽可能地吸收车辆通过颠簸路段时的震动，提升制动时车尾稳定性。诸多改进之后，这款车的驾驶感受也更加轻盈、精准，蕴含驾驶乐趣。

不仅如此，为了让全新ES能跑得快、跑得稳，雷克萨斯还为全新ES标配了主动弯道辅助系统ACA和稳定控制系统VSC。前者最大的好处，是减少了弯道转向不足的问题，让车辆按照驾驶者的意图畅快行驶；后者则可以规避转弯时，由于车速过快而出现轮胎打滑的现象，获得更多驾驶乐趣。

在动力系统方面，全新ES搭载了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混动3种动力总成。

毛毛试驾的是一台全新ES 300h混合动力车型，其搭载了一套雷克萨斯全新混动系统，其中2.5L阿特金森发动机拥有41%的全球超高量产车热效率，配合电动机在低速时对车轮扭矩的补充和主动滑行控制系统AGC的能量回收，让这款车拥有瞬间爆发力的同时，百公里综合油耗却低至4.2L的水平。

此外，全新ES还首次推出了F SPORT版本车型——全新ES 260 F SPORT。该车型搭载全新2.5L Dynamic Force发动机，匹配8速自动变速器。这对于运动型车爱好者来说，无疑是个不错的福利。

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外观鬼斧神工

不得不承认，在车身线条设计方面，雷克萨斯设计师近几年的作品相当前卫、大胆，从NX、RX，到全新LS、LC，传递出的是雷克萨斯从容优雅的一面。而全新ES则延续了LS、LC的设计风格，得益于全新GA-K平台超低重心的优势，全新ES车身采用“低重心+宽轮距”设计，营造出动感、优雅兼融的外观视觉。

新车设计最大亮点依旧在前脸部分，大灯整体造型细长凌厉，包括矩阵式LED远近光大灯、L形日间行车灯以及简洁锋锐的转向灯。此外，其纺锤体进气格栅首次采用纵向图案设计，搭配大灯样式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT车型还拥有独特的、来自全新LS的"L"元素网状纺锤形格栅，体现出这款车在动力方面的不凡之处。而专属的18寸轮毂和熏黑镀铬装饰的引入，车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标，都让这款车看起来具有战斗欲。

全新ES共推出11种车身颜色，其中值得一提的是新增加了两种致敬大自然的外观颜色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在阳光下呈现出迷人的金色光谱，凸显全新ES动感凌厉的车身线条，后者拥有醒目的亮度，可随周围环境变化呈现出不同的观感，深邃优雅。

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为什么说全新雷克萨斯ES的内饰有“温度”呢？对于豪华车来说，配置高已经完全不能满足用户的需求，消费者需要的其实是理念和体验的创新。

为此，雷克萨斯工程师打造了一个愉快的驾驶空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验，兼顾"驾和乘"的核心诉求。在这一基础上，设计师赋予了这款车细腻精致、富有韵味，更有温度的豪华感。

比如，全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面均采用不同的材料，并通过缝线和金属表面工艺处理，形成鲜明对比，呈现出一种不乏质感的风格。其中，全新ES的木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板、座椅等的缝线装饰，历经38天67道工序打造，优雅精致。

再比如，全新ES后排座椅采用优雅的绗缝工艺，塑造出一种舒适豪华的表面质感，加之后排座椅角度可调节，为用户提供更舒服的乘坐体验。

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静谧空间独享

熟悉雷克萨斯的网友知道，它在NVH静音方面的表现一直非常优秀。那么，在提升操控质感后，全新ES会不会牺牲部分静谧性呢？

显然这不是被允许的。自1989年诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES的传统优势，而全新ES在前代车型优秀的NVH基础上，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性再升级。

主动降噪方面，全新ES搭载了ANC主动降噪系统，通过车载音响扬声器发出与发动机及外部环境噪音相反的声波，主动抑制噪音，实现了良好的静谧性。高速试驾过程中，我们将车速提升到120km/h，车辆外部的风噪、胎噪都得到了很好的抑制，表现不错。

而在被动降噪方面，全新ES内室地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同时它还全系标配前侧窗双层降噪玻璃，底盘采用封闭设计，有效隔绝轮胎噪音、发动机噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合动力降噪系统，可以根据使用部位的不同，对仪表板内消音部件内侧毛毡层进行控制，实现吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽车NVH静音性方面，雷克萨斯设计师几乎到了“狂热”的境界。

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安全上规避事故

提升车辆安全的最高境界是尽量减少事故的发生。秉持这一思路，雷克萨斯为全新ES搭载了第二代智能安全系统LSS+，通过预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等科技配置，以进一步降低事故发生几率。

写在最后：

一直以来，雷克萨斯ES都是一款注重品质与品位的车型，其外观、内饰、动力均符合中国文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但汇聚在一起则足够强大，这也是其能够斩获2017年中国进口豪华车，单一车型销量冠军的最大原因。

而作为继任者，第七代雷克萨斯ES外观更显纯粹，内饰静谧豪华，动力操控尽情尽兴，特别是我们所试驾的这款全新ES 300h混合动力车型，动力表现相当充沛，且兼具超低油耗，无论是在山路还是高速路段，沉稳的方向盘下，蕴含的是一颗澎湃的心。

对于这么一款售价27.9万起的中大型豪华车，小伙伴们会喜欢吗？

车图腾

雷克萨斯ES怎么样呢?

雷克萨斯去年17年销量达到13.28万，在豪华汽车销售榜中居BBA及凯迪拉克之后，排名第五，且是以全进口的形式，合金量十足。而雷克萨斯ES去年销量达到5.89万辆，占比超44%，可谓雷克萨斯的半壁江山。

尽管对于ES的定位仍存争议，但依然不妨碍ES成为一辆极适合家用的豪华轿车。现售ES包括15及17款共计13款车型。搭载2.0L+6AT/2.5L+6AT/2.5L+E-CⅤT油电混合三套动力系统，选择丰富。

ES外观采用雷克萨斯家族式设计，相较凯美瑞更加霸气。而内饰方面ES沿袭了雷克萨斯精致豪华的设计，与凯美瑞迥然不同。车身尺寸方面，ES达到了4915*1820*1450mm，轴距达到2820mm。可圈可点。

配置方面ES全系标配了安全气囊包括膝部气囊/天窗/中控屏/倒车影像/ESP/胎压监测等配置，完全能够满足家庭日常所需。

尽管ES尚未完成车型的更新迭代，而全新八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA平台，技术上已领先于ES。但ES的成熟可靠加之雷克萨斯独有的气质与豪华，仍不失为家庭用车的选择。

对此，你会选择雷克萨斯ES吗?😀

携韩大仗剑天涯

看来ES（指300h）是一款很有争议的车，论品牌论操控论豪华感，都没法和这个比那个比。其实对这个车关注了很久，也试驾了，说实话，除了外观和油耗，其他确实都没法和宝马五系比。 Es 260发动机噪声很大，Es300h胎噪很大，后排感受特别明显。闪饰品质也一般， 尤其坐在后座看前座底部， 非常廉价感。但即便加价，也有相当的人愿意买，我想原因大概是这样，担心其他豪华品牌4S套路太深（也确实如此，现在4S店都是想尽办法掏客户的钱，谁招招多谁就高明，除非你真有钱，不在乎，要不怎么会出现女研究生坐在奔驰机盖上哭，全国车主共同声讨呢）。套路一多，大家心里不免担心后期保养及用车成本问题，毕竟买个车是普通家庭的一件大事，一次性付出，哪怕超出预算，咬咬牙也就过去了，如果紧跟着还有大笔的用车开支，那就是不能不考虑的事。上40万左右的车，绝大多数都是低升高的人，尽管在确定车型前都会做很多功课，但对品牌之间的了解，也都是听人说感受、网上看感受，没法真正深入体会， 很难做出决定。就 Es300h来说，后期保修保养有保障，省油、故障较底，面子也有点，关键是感觉车把握得住吧。当然，那些确实喜欢雷车的人又另当别论。

一通闲话，请大家不要介意😱

丝路助飞中国梦

兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。

虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。

ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。

如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。

另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。

接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。

这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。

叫我小景姐姐

开门直接说雷克萨斯这车好，会不会被称为“日系吹”？不爱国？哈哈，其实我是一个德系车迷，但是无论是试驾今年4月份北京车展的新款雷克萨斯ES,还是开的二手车市场的ES，真的很不错！

雷克塞斯ES一直都是凌志这个品牌的销量担当，尽管有很多人说是豪华版的凯美瑞，尽管有人说这个车的价位虚高，尽管有人说这个车200版本肉的无法比喻了，但是还是有很多人喜爱，从价格定位上来说，雷克萨斯是介于3系、c级、A4L和5系、A6L、E级之间的一个车型，也可是说是一个另类吧。

虽然价位高，但是雷车的售后真的不是吹的，去年的时候，客户淘的ES在4s店做的保养，更换的玻璃水，雨刷，起码觉得服务很温馨，很贴心。如果我没有记错的话，雷克萨斯的燃油车是4年10万公里免费保养，当然你要是加更好的机油，人家也是要收你钱了，毕竟都是要盈利的。

现在有200、260和300h的混动版本，只开过大家说的动力最弱的200车型，说实话，动力是真不好，但是个人觉得这个车的定位就是这样，顾家的，不追求动力的，舒舒服服的，外观也好看就足够了，你认为呢？起码个人非常喜欢这个车，可能有失公允吧，喜欢的话，试驾下看看适不适合自己就ok了，别人说的只是一个意见而已。

66号车坊

作为日系车品牌代表丰田品牌旗下的豪华车子品牌雷克萨斯。其品牌产品舒适，豪华，静谧性好，可靠度高，还有售后服务评价高等特点给消费者留下了很深的印象。雷克萨斯多年在北美市场获得超过奔驰，宝马等传统德系豪华品牌销量的优秀成绩。在北美，经常给消费者留下性价比高的豪华品牌的印象。按照雷克萨斯本部的工程师的说法，为了尽可能的保持品牌的产品可靠性和血统纯净性，到目前为止除“ES系列”在北美，“RX系列”在加拿大以外，雷克萨斯的全部车系车型都在日本本土的雷克萨斯工厂生产，并以直接出口的形式发放全球市场销售。今天我们就来介绍一下这难得的在海外工厂生产的两台车之一：ES。

有人说ES其实就是丰田凯美瑞的豪华品牌车型。因为它们用了同样的底盘。其实在2014年后的ES已经不是这样设定了。后边改款的凯美瑞其实用的是北美丰田车型“亚洲龙”的底盘。亚洲龙在北美的设定是和亚洲版皇冠一样的丰田品牌旗舰车型。所以改款雷克萨斯ES的设定已经完全高于凯美瑞了。如果说它是哪辆车的豪华品牌车型的话，把它定义为亚洲龙的豪华品牌车型其实更符合实际情况。

在之前的北美车展，亚洲龙迎来了2018款的整体换世代性质的大改款。它是丰田最新全球架构“TNGA”平台下面的又一款车型。（在这个平台下已经诞生了：第四代普锐斯.插电混动版普锐斯.CHR.第八代凯美瑞.2018款皇冠这些车型。将来，新rav4.新雅力士.新雷克萨斯ES都将计划诞生于这个平台。）新款车型在外观，内饰，轴距，平台，动力总成等方面都做了非常大的改变。除了诞生于“TNGA”平台外，搭载了丰田最新燃油效率的3.5L汽油发动机和来自“爱信”的最新8AT自动变速箱也是它很大的卖点。并且有消息称亚洲龙即将引进国产化，希望那一天快点到来和期待有一个合理的定价区间。

说回ES，根据国外媒体的报道已经见到最新大改款ES在发布前的谍照了。

预计新ES将和刚才的亚洲龙一样诞生于最新的“TNGA”平台。预计动力系统会搭载3.5L自吸发动机和混合动力的组合。传动系统很有可能在亚洲龙的基础上更新为8速CVT无级变速器箱。竞争车款同样是奥迪的A4L等车款。既然已经看见了发布前的最新谍照，那么也就预计着离新款车型的面世已经不会太久了，希望新款ES能给我们更最多的惊喜，也期待它有一个比现款车型更合理的价格区间，这样才能更加的体现这个拥有东方血统的豪华品牌下的行政车款的魅力。

近年来丰田一直在推崇在同一全球架构平台下开发多款车型的做法。这种做法对成本控制，质量管理，资源共享等多方面都有积极的效果。我们也期待丰田和旗下雷克萨斯豪华品牌能开发出更多的受到消费者欢迎的车型。

健康good666

雷克萨斯是丰田的高端品牌，

在北美一直是非常受欢迎的品牌，

在可靠性等方面也很受消费者喜爱。

这款车有混动车型和燃油车型，不知道你想购买哪个？

如果是混动车型，是2.5自燃吸气发动机加电动机，起售价要36万左右吧

如果是纯燃油版，有2.0和2.5两款自燃吸气发动机车型。

其中2.0版本的卖得比较好，因为价格大约在28万左右，性价比相对较高。

但是2.0版发动机是混合喷射的，而2.5版发动机是多点电喷的。

在功率方面，2.0版的功率略低，有些人反应开起来不爽

所谓一分钱一分货，你要看到底想要啥？

如果不差钱，建议买2.5的

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